Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

O Toyota RAV4 actualizouse a finais do ano pasado e vende mellor que todos os seus compañeiros, pero nalgunhas rexións aínda parece unha novidade. A mesma situación co Nissan X-Trail localizado. 

"Querido, ven aquí, por favor", foi moi persistente o vendedor de brancos na estrada nalgún lugar entre Safonovo e Yartsevo. - Tes un novo "Rav"? Ou que tipo de coche é? Despois de medio minuto, o cruce estivo rodeado de tal número de espectadores que parecía que me quedaría na rexión de Smolensk para sempre, sen coche, diñeiro e unha boa fin de semana. "Chámome Samat, quero mercar un Toyota para min, pero non teño suficiente para un Kruzak, e ti coñeces un Camry para as estradas locais", o propietario da tenda deu sinceramente os seus plans e asegurou así. eu.

O Toyota RAV4 actualizouse a finais do ano pasado e vende mellor que todos os seus compañeiros de clase, pero nalgunhas rexións aínda parece unha novidade. A mesma situación ocorre co Nissan X-Trail localizado: a segunda xeración do crossover debutou hai un ano e medio, pero cando falamos dos nosos amigos sobre este todoterreo, aínda inserimos necesariamente o "novo" ao comezo do sentenza. E este, ao parecer, é un diagnóstico para todo o mercado ruso.

 

Segundo as estatísticas da Asociación de Empresas Europeas (AEB), desde principios de ano, o RAV4 vendeu 14 unidades, o que supón máis que, por exemplo, os enormes Renault Logan ou Lada Largus, varias veces máis baratos. O X-Trail en acabados comparables custa aproximadamente o mesmo que o RAV152, pero os compradores prefiren a utilidade infinita de Toyota ao brillo e a elegancia do crossover Nissan: o X-Trail véndese notablemente peor (4 coches desde principios de ano). Non obstante, esta cifra tamén permite que o SUV entre entre os 6 máis vendidos do mercado.

Vendo o deseñado e executado escrupulosamente o interior do crossover Nissan, gustaríame preguntar aos xefes da preocupación xaponesa por que o X-Trail non se converteu en Infiniti. Plástico branco suave no cadro de instrumentos, axuste perfecto de pezas pequenas, coiro groso nos asentos e unha enorme pantalla multimedia enorme, pero moi fácil de ensuciar. Pero a maioría das pequenas cousas premium son a gran cantidade de altos niveis de acabado que, segundo a AEB, non teñen demanda. X-Trail cómprase principalmente nas versións SE e SE +: cun interior de tea, óptica halóxena e sen un sistema de visibilidade integral.

 

O Toyota RAV4, por outra banda, non cambiou a súa ideoloxía despois do restyling; os SUV aínda se perciben como un adicto ao traballo moi fiable sen un chisco de sentimento. No SUV non debes contar coa comodidade: en todas partes hai plástico duro, botóns rectangulares e insensibles insercións de aluminio. O RAV4 desprende literalmente fundamentalidade: o crossover non intenta ocultar defectos nin eclipsar os seus propios ocos con fermosas palancas e deflectores. Polo tanto, non pode haber dúbidas sobre a ergonomía do popular crossover: informativo "ordenado", excelente visibilidade, grandes espellos e un claro menú multimedia. Toyota tamén ten asentos cómodos, pero na versión con tapicería de coiro non teñen suficiente apoio lateral; nos salóns con tecido os rodillos son máis grandes.

Externamente, o RAV4 e o X-Trail seguen sendo "xaponeses" - e iso é xenial. Toyota mantívose fiel a si mesmo e, a pesar das críticas do mercado global, actualizou o crossover ao estilo de Prius e Mirai: ten unha parrilla estreita, un parachoques con ranuras anchas e óptica fruncida. Detrás: luces caladas e un alerón integrado sobre a quinta porta. X-Trail é unha mestura de deseño moderno con clásicos. O crossover ten unha aparencia recoñecible ao estilo do segundo Qashqai e do novo Tiida, e detrás do "xaponés" é moi semellante ao Lexus RX de primeira xeración. Se o RAV4 se ve mellor en borgoña intenso ou azul brillante, entón o X-Trail parece mellor en cores máis escuras: esta gama complementa favorablemente as partes cromadas no exterior e os grandes LED na óptica da cabeza.

 

O RAV4 comprcase principalmente na versión Comfort cun motor de 2,0 litros, tracción integral e CVT. Tamén temos a opción no rendemento máximo "Prestige Plus" (a partir de 27 dólares) - cun motor de 674 litros, un "automático" de seis velocidades e unha gama completa de opcións, incluíndo unha cámara de visión traseira, unha vista envolvente. sistema e navegación. Cun motor de 2,5 cabalos de potencia, o RAV180 deixará atrás a case todos os compañeiros de clase: o SUV de 4 Nm ten suficiente tracción na cidade, na estrada e todoterreo. Toyota é especialmente bo ao ritmo irregular da metrópole: o crossover cambia cen en 233 segundos. Un "aspirado" honesto non é contrario a queimar 9,4 litros de gasolina na cidade, pero é posible cumprir un razoable 15-11 litros, se só non houbese atascos "borgoña".

A proba X-Trail tamén é historia. A versión superior LE + (desde 26 dólares) cun grupo de asistentes electrónicos está equipada cun motor de 686 litros cun rendemento de 2,5 cabalos. O motor aspirado combínase cun variador, un tándem favorito dos enxeñeiros de Nissan na última década. Desde o lugar do X-Trail, non hai excitación suficiente: parece que hai suficiente tracción e a tracción integral no modo automático axuda a realizar todo o par ao comezo, pero o crossover tamén aumenta a velocidade. linealmente, sen faísca. As cifras das características de rendemento confirman a sensación: o X-Trail é máis lento que o RAV171 case un segundo no sprint ata cen. Pero en termos de consumo de combustible, Nissan está disposto a discutir con Toyota: o X-Trail pode desactivar completamente o sistema de tracción integral, ten unha mellor aerodinámica e menos peso.

 

Nunha estrada moi mala, a suspensión do RAV4 xa non se asemella aos vellos carromatos de Gorky Park; despois da actualización, os enxeñeiros reconfiguraron significativamente a suspensión para que a confortase. Os resortes e os amortecedores son máis suaves e os bloques silenciosos do subestructura da suspensión traseira son máis grandes. Como resultado, Toyota deixou de notar pequenas irregularidades, o que fixo que o crossover prediseñado parecese moi duro e ruidoso. O cambio do chasis no sentido da comodidade, por suposto, afectou á manipulación, pero non tanto como se podería esperar. O SUV aínda está disposto a mergullarse en xiros bruscos e case non ten medo ao deslizamento controlado. Outra cousa é que antes de que o RAV4 caese da traxectoria dada a unha velocidade maior e os rolos fosen menos.

En termos de confort, o X-Trail é comparable ao RAV4, pero o ruído máis estraño aínda penetra na cabina de Nissan e o cruce intenta non perder defectos menores na calzada. Pero o X-Trail non se deixa laxa fóra do camiño, como é o caso do seu antecesor. Pero isto non é de estrañar: estruturalmente, o X-Trail é un coche novo construído sobre unha plataforma modular CMF, aínda que con motores e caixas de cambios antigos.

 

Toyota e Nissan non son tímidos en todo terreo, pero non lles gusta estar moito tempo. O RAV4 cun embrague de varias placas pode transferir ata o 50% da tracción ás rodas traseiras, pero toda a súa axilidade fóra do asfalto remata nunha rutina profunda: a versión de 2,5 litros só ten un espazo libre de 165 milímetros. Pero o embrague de Toyota non é tan proclive ao sobrecalentamiento como a maioría dos seus compañeiros de clase, polo que no RAV4 pódese patinar de xeito lúdico, facer balance e intentar superar obstáculos en movemento. O principal é non esquecer apagar o sistema de estabilización, que intervén moi intrusivamente e morde aproximadamente a tracción durante un par de segundos.

Nissan X-Trail está mellor preparado para todo terreo: ten un sistema de control de transmisión de tracción integral e a distancia ao chan é impresionante para os estándares do segmento de 210 milímetros. O sistema AWD pódese configurar cunha lavadora, escollendo un dos tres modos: 2WD, Auto e Lock. No primeiro caso, o cruce segue sendo tracción dianteira, no segundo, o empuxe distribúese automaticamente dependendo da situación da estrada e, no último, o par divídese á metade entre as rodas dianteiras e traseiras. Ademais, no modo Bloqueo, pode moverse a velocidades de ata 80 km / h, despois de que a electrónica cambie automaticamente ao paquete de axustes automáticos. O eslabón débil de X-Trail fóra do camiño é o CVT, que se quenta máis rápido que o clásico RAV4 automático.

 

É difícil ser un crossover de tamaño medio en Rusia. Por unha banda, hai todoterreo compactos como o Nissan Qashqai e o Hyundai Tucson, que despois do cambio de xeracións se fan aínda máis grandes, máis equipados e máis cómodos. Por outra banda, existe o segmento de tamaño completo máis antigo, que ofrece un berlina de sete prazas e motores máis potentes, pero a diferenza de prezo co RAV4 e o X-Trail non é tan significativa. Polo tanto, resulta que os crossovers de tamaño medio deben ofrecer un prezo demasiado atractivo, como ocorre co dólar. é imposible ou esperar unha reputación impecable como motor de calquera empresa. Toyota e Nissan seguen na lista dos máis vendidos por unha combinación de razóns, e iso é, sen dúbida, motivo de alento.