Test drive Jaguar XE
Unidade de proba

Test drive Jaguar XE

Ian Callum sacou un coche que podería estar firmemente asociado á formación Jaguar. O resultado é un XF reducido co aristocrático XJ e sutís pistas dun deportivo tipo F ...

"Gas, gas, gas", repite o instrutor. "Agora vai cara a fóra e reduce a velocidade!" E, colgado dos cintos durante unha forte desaceleración, continúa: "Voante á esquerda, e ábrese de novo". Non podía dicir: na sexta volta do Circuíto Español de Navarra xa parece que coñezo todas as traxectorias e puntos de freada, fixando o mellor tempo volta tras volta. Encollendo mentalmente os ombros ao instrutor, entro no xiro demasiado rápido, un pouco máis agudo do necesario, tiro do volante cara á esquerda e de súpeto o coche derrapa. Un pequeno tirón do volante cara á dereita, o sistema de estabilización agarra facilmente os freos e volvemos a correr cara adiante a todo acelerador: a configuración ideal do asfalto.

Debo dicir que o momento da presentación da empresa de berlina XE Jaguar escolleuno ben. O clásico segmento de berlina deportiva BMW Serie 3 volveuse moito máis comprometido e demasiado caro. Audi e Mercedes apostan pola comodidade, os xaponeses de Infiniti e Lexus seguen atopando o seu camiño e a marca Cadillac segue tendo dificultades no mercado europeo. O Jaguar XE é necesario para que os británicos entren nun segmento importante e atraian novos clientes pagadores dos máis novos: aqueles que valoran un paseo elegante ademais do luxo.

Test drive Jaguar XE



Jaguar xa entrou neste segmento hai 14 anos, lanzando a berlina X-Type nun chasis Ford Mondeo con tracción dianteira ata o cumio da serie 3 e da clase C. Este fastidioso mercado non aceptaba un coche atractivo: o pequeno Jaguar resultou non ser suficientemente refinado e, en canto ás características de condución, era inferior aos seus competidores. Como resultado, só se venderon 350 mil coches en oito anos, case tres veces menos do volume que esperaban os británicos.

Agora o aliñamento é completamente diferente: o novo XE é de estilo. O deseñador xefe de Jaguar, Ian Callum, debuxou un coche que podería estar firmemente asociado á formación da marca. O resultado é un XF reducido co aristocrático XJ e sutís pistas do deportivo F-Type. Restrinxido, ordenado, case modesto, pero cun lixeiro diabólico no esguello dos faros, tomas de aire para choque e luces LED.

Test drive Jaguar XE



O salón é sinxelo pero moi moderno. A orde é perfecta e o interior é bo en detalles. Os pozos de instrumentos e o volante volumétrico de tres radios refírense ao tipo F e a arandela de transmisión propietaria arrastra fóra do túnel cando arranca o motor. Parece estupendo, aínda que non se sente tan ben ao tacto. Plástico suficiente e máis groso, a luva e os petos das portas carecen de tapicería e a tapicería está parcialmente feita de plástico simple. Pero todo isto está oculto á vista. E o novo sistema multimedia InControl está á vista: unha boa interface e bos gráficos, un punto de acceso Wi-Fi, interfaces especiais para teléfonos intelixentes baseados en iOS ou Android, que poden controlar algunhas das funcións integradas de xeito remoto. Finalmente, o XE ten unha pantalla frontal que mostra imaxes no parabrisas.

As cadeiras son sinxelas, pero agárranse ben e non será difícil atopar un axuste. O que non se pode dicir sobre os pasaxeiros traseiros. O seu tellado é baixo e unha persoa de altura media senta no sofá traseiro sen moito espazo para os xeonllos; isto ten unha enorme distancia entre eixes de 2835 milímetros. Tres asentos na parte traseira son moi arbitrarios, sentarse no medio é completamente incómodo e incluso as xanelas traseiras non caen completamente. En xeral, un coche para o condutor e o seu pasaxeiro.

Test drive Jaguar XE



O XE ten unha nova plataforma que a marca precisa, quizais incluso máis que a propia berlina. Ao cabo, o crossover Jaguar F-Pace está a construírse sobre el, un modelo que mira nun dos segmentos de mercado con maior crecemento. Así, o chasis do Jaguar junior fabricouse de acordo con todos os canons do xénero deportivo: un corpo lixeiro de aluminio, tracción traseira ou catro rodas e motores fortes desde os modernos turbo fours ata o poderoso V8, co que XE competirá co BMW M3.

Aínda non hai 340 no rango XE, por iso é polo que eu execute o XE de 6 cabalos cun compresor V5,1, polo que corto as pistas sen falta de potencia. "Seis" tira lixeiro e forte, especialmente no modo dinámico, que afina a impulsión do acelerador e transfire a caixa á zona de revolucións máis altas. Ata "cen" disparos XE en 335 segundos, só é simbolicamente máis rápido que o BMW XNUMXi, pero absolutamente excelente en sensacións. O queixume do sobrealimentador apenas se nota e o ruído escape do Jaguar é o correcto. O "automático" de oito velocidades cambia de marcha con lixeiras sacudidas e salta instantaneamente a velocidades baixas se é necesario. Cada toque do acelerador é unha emoción, cada xiro é unha proba para o aparello vestibular.



A versión cun motor V6 e suspensión adaptativa xeralmente dá unha sensación incrible ao coche. A dirección asistida eléctrica reproduce a retroalimentación de forma tan natural que o condutor pode sentir incluso un lixeiro deslizamento do pneumático ao virar. O chasis ofrece tal agarre que parece que a suspensión foi tomada do coupé F-Type: o XE é tan nítido e comprensible incluso en modos extremos. Pero aquí está a cousa: fóra da pista, este Jaguar faise dócil e cómodo. O balance do coche é realmente impresionante. Parece que non é só a suspensión adaptativa.

O corpo da berlina é un 20% máis ríxido que o do XF máis antigo e tamén as tres cuartas partes de aluminio e magnesio; este último utilizouse na fabricación do taboleiro transversal. O capo está estampado deste metal, pero as portas e a tapa do maleteiro son de aceiro. Para unha mellor distribución do peso, o motor desprázase á base. E aínda que o XE pesa tanto como a competencia, os materiais de aliaxe axudaron a redistribuír o peso do coche. As suspensións tamén están feitas de aluminio e as masas non suspendidas son reducidas ao mínimo. Finalmente, ofrécense tres colgantes á vez, todos eles cun carácter propio.

Test drive Jaguar XE



O básico considérase cómodo, o deportivo máis ríxido ofrécese por un recargo e as versións superiores dependen dunha adaptativa con amortecedores Bilstein controlados electrónicamente. Non obstante, non ten sentido dispor cartos moi gañados pola capacidade de personalizar o chasis. A versión estándar está perfectamente equilibrada por si mesma. Nas estradas irregulares, este chasis está tan suavizado coma se houbese asfalto plano baixo as rodas, aínda que as estradas españolas están lonxe de ser ideais. O corpo pode balancearse lixeiramente por irregularidades e curvas de xeito máis brusco, pero a suspensión non priva a sensación do coche e o volante sempre é informativo e comprensible. O chasis deportivo é, como era de esperar, máis ríxido, pero aínda así non presenta molestias evidentes. A non ser que estea nunha mala superficie, as ondas da estrada comezan a molestar un pouco. Pero o chasis adaptativo parece un pouco desviado. Con el, a berlina pode parecer dura e cambiar o algoritmo deportivo por un cómodo non cambia significativamente a situación. Outra cousa é que nunha pista onde se precisa un agarre máximo, funciona de xeito excelente.

Test drive Jaguar XE



Entón, a miña elección é un chasis estándar e un motor de gasolina de 240 litros de 2,0 cabalos. É improbable que saia á pista tan poderoso coma o V6, pero fóra da pista parece máis que adecuado. En calquera caso, a 150 km / h, bastante común nas autoestradas españolas, o XE de dous litros gaña sen esforzo. A versión de 200 cabalos do mesmo motor tampouco está mal: leva de forma fiable, moderada e dinámica, aínda que sen ningunha reclamación especial para un paseo divertido.

Os británicos ofrecerán só dúas opcións de combustible pesado: diésel de dous litros da nova familia Ingenium cunha capacidade de 163 e 180 CV, que ademais de "automáticos" poden equiparse con transmisións manuais. A opción máis potente tira moderadamente ben, pero non impresiona coas súas capacidades extremas. Agás o silencio: se non fose polo tacómetro marcado ata 6000, non sería doado adiviñar sobre o gasóleo baixo o capó. A conexión co "automático" funciona ben: a caixa de cambios de oito velocidades fai malabarismos coa tracción. Pero a opción con "mecánica" non é boa. As vibracións da palanca de embrague e do pedal dan sensacións absolutamente non premium e ao propietario da berlina deportiva dificilmente lle gustará coller a tracción, intentando non cometer erros coa transmisión. Ademais, a panca de cambio manual en vez da lavadora "automática" que se arrastra fóra do túnel parece estraña neste elegante interior, matando todo o encanto do interior.

Test drive Jaguar XE


A ironía é que é a versión diésel con mecánica a que debería converterse na máis popular de Europa. Un Jaguar tan económico debería atraer aos conversos á marca, aqueles que nunca o consideraron debido ao alto custo. Pero nin sequera o veremos, polo que non haberá unha versión con MCP en Rusia. Ademais, o diésel XE custa 26 dólares. non somos os máis accesibles. A base substitúese por unha berlina de gasolina de 300 cabalos, que na versión Pure estándar custa 200 dólares, simbolicamente máis barata que o Audi A25 de dous litros e o Mercedes C234, así como o Lexus IS4. O BMW 250i base non só é máis caro, senón tamén máis feble en 250 cabalos. Pero o XE de 320 cabalos custa 12 dólares. xa compite directamente co BMW 240i de 30 CV por 402 dólares. Pero Jaguar está mellor equipado. E non só cun excelente chasis de pura raza.

 

 

Engadir un comentario