Sangrar os freos e cambiar o líquido de freos

Esta guía mecánica ofréceselle en Louis-Moto.fr.

Os bos freos son absolutamente esenciais para a seguridade das motos na estrada. Polo tanto, é necesario substituír regularmente non só as pastillas de freo, senón tamén o fluído de freos nos sistemas de freos hidráulicos.

Substitúe o líquido de freos da motocicleta

Non podes ver o depósito de líquido de freos pola ventá? Só podes ver negro? É hora de substituír o vello por líquido de freos claro e amarelo claro. ¿Podes tirar a panca do freo de man á empuñadura do acelerador? ¿Quere saber o que pode significar a expresión "punto de presión"? Neste caso, debería botar unha ollada inmediatamente ao sistema hidráulico dos seus freos: é posible que haxa aire no sistema, onde non haxa burbullas de aire. Lembre: para frear con seguridade, os freos deben manterse regularmente. Aquí amosarémosche como facelo.

Como lle explicamos nos nosos consellos sobre mecánica, o básico do fluído de freos e do fluído hidráulico envellece co paso do tempo. Independentemente da quilometraxe do vehículo, absorbe auga e aire incluso nun sistema pechado. Consecuencia: o punto de presión no sistema de freada faise impreciso e o sistema hidráulico xa non pode soportar fortes cargas térmicas durante a freada de emerxencia. Polo tanto, é importante cambiar o líquido de freos segundo os intervalos de mantemento recomendados polo fabricante e purgar o sistema de freos ao mesmo tempo. 

Aviso: O coidado máximo é vital durante este traballo. Traballar con sistemas de freada é fundamental para a seguridade viaria e require un coñecemento técnico profundo da mecánica. Entón non arrisque a súa seguridade. Se tes a máis mínima dúbida sobre a túa capacidade para realizar estes traballos pola túa conta, asegúrate de confialo a un garaxe especializado. 

Isto é especialmente certo para os sistemas de freos con control ABS. Na maioría dos casos, estes sistemas teñen dous circuítos de freo. Por unha banda, un circuíto controlado por unha bomba de freo e que acciona os sensores, por outra, un circuíto de control controlado por unha bomba ou un modulador de presión e que acciona os pistóns. Na maioría dos casos, os sistemas de freos deste tipo deben ser purgados mediante un sistema electrónico controlado polo ordenador da tenda. Polo tanto, este non é un traballo que se poida facer razoablemente na casa. É por iso que a continuación describimos só o mantemento dos sistemas de freos. sen ABS ! 

Asegúrese sempre de que os líquidos de freos tóxicos que conteñan glicol DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.1 non entren en contacto coas pezas pintadas do coche nin coa pel. Estes líquidos destruirán a pintura, as superficies e a pel. Se é necesario, enxágüe o máis rápido posible con moita auga. O fluído de frenos de silicona DOT 5 tamén é tóxico e deixa unha película lubricante permanente. Polo tanto, debe gardarse coidadosamente afastado de discos e pastillas de freo. 

Sangrar os freos

Existen dous métodos diferentes para eliminar o líquido de freos usado e a purga de aire do sistema de freos: pode bombear o fluído coa panca / pedal de freo para sacalo nunha bandexa de goteo ou aspiralo cunha bomba de baleiro (ver Foto 1c). 

O método de bombeo permítelle forzar o líquido de freos nun recipiente baleiro a través dun tubo transparente (ver Foto 1a). Despeje unha pequena cantidade de líquido de freos novo neste recipiente (uns 2 cm) antes de comezar para evitar a entrada accidental de aire no sistema hidráulico a través da mangueira. Asegúrese de que o recipiente é estable. O extremo da mangueira debe permanecer sempre no líquido. Unha solución máis sinxela e segura é utilizar un purgador de freos cunha válvula de retención (ver foto 1b) que impida de forma fiable o refluxo do aire.

Como alternativa, tamén pode usar o parafuso de purga de freo Stahlbus con válvula de retención (ver foto 1d) para substituír o parafuso de purga de freo orixinal. Despois diso, pode deixalo no coche durante moito tempo, o que simplificará moito o mantemento do sistema de freos.

Cando elimine o aire do sistema, controle constantemente o nivel de fluído no tanque da válvula: nunca permita que escurra completamente para evitar que o aire entre de novo no sistema, o que requirirá que comece dende o primeiro momento. ... Non omita nunca os intervalos de cambio de fluído.

En particular, se o volume do depósito e as pinzas de freo do seu coche é pequeno, o que normalmente é o caso das motos e scooters de motocross, baleirar o depósito por succión cunha bomba de baleiro é moi rápido. Polo tanto, nesta situación, é preferible drenar o aceite purgando coa panca / pedal do freo. Por outra banda, se a mangueira de freo do seu coche é longa e o volume de fluído no depósito e as pinzas de freo é grande, unha bomba de baleiro pode facer o seu traballo moito máis doado.

Cambia o líquido de freos - imos

Método 1: cambio de fluído empregando unha panca de man ou un pedal 

01 - Instalar o depósito de líquido de freos horizontalmente

O primeiro paso é levantar o vehículo con seguridade. Instálalo de xeito que o depósito de líquido de freos aínda pechado sexa aproximadamente horizontal. Para iso, é recomendable empregar un posto de taller adecuado ao seu modelo de coche. Podes atopar consellos para levantar o teu vehículo nos nosos coñecementos básicos sobre consellos de muleta mecánica.

02 - Preparar o lugar de traballo

Despois cubra todas as partes pintadas da motocicleta cunha película adecuada ou similar para evitar danos causados ​​por salpicaduras de líquido de freos. Non dubides en ser máis lexible: é difícil facer o traballo sen sucidade. O que sería unha pena para a estética do teu coche. Como medida de seguridade, manteña a man un balde de auga limpa.

03 - Use unha chave de anel e, a continuación, instale o tubo

Comece por purgar o sistema de freos co parafuso de purga máis afastado do depósito de líquido de freos. Para iso, aplique unha chave de chave adecuada á boquilla de purga da pinza de freo e logo conecte un tubo conectado á boquilla ou ao depósito de purga do freo. Asegúrese de que a mangueira se axuste correctamente ao parafuso de purga e que non poida esvarar por si mesma. Se estás usando unha tubaxe lixeiramente vella, pode ser suficiente cortar un anaco pequeno con alicates para asegurarte de que quede no seu sitio. Se a mangueira non está asentada correctamente no parafuso de purga ou se o fío de purga está solto no fío, existe o risco de que un bo chorro de finas burbullas de aire se filtra na mangueira. Por seguridade adicional, tamén pode asegurar a mangueira, por exemplo. empregando unha abrazadeira ou un amarre para cables.

04 – Desenroscar coidadosamente a tapa

Retire con coidado os parafusos da tapa do depósito de líquido de freos. Asegúrese de que un desaparafusador é adecuado para instalar parafusos de cabeza Phillips. De feito, os pequenos parafusos Phillips son fáciles de danar. Bater lixeiramente cun desaparafusador axudará a afrouxar os parafusos atascados. Abra con coidado a tapa do depósito de líquido de freos e retírea con coidado cunha inserción de goma.  

05 - Afrouxar o parafuso de purga e bombear o fluído

A continuación, afrolle coidadosamente o parafuso de purga cunha chave giratoria xirándoo media volta. Asegúrese de empregar a clave axeitada aquí. Isto ocorre porque cando o parafuso non se afrouxa durante moito tempo, adoita ser fiable. 

06 - Bomba con palanca de freo

A panca ou o pedal de freo úsase para sacar do sistema o líquido de freos usado. Proceda con moito coidado xa que algúns cilindros de freo tenden a empuxar fluído a través dos rosques de purga no depósito de fluído de freo cando se bombea e, se é así, pulverízao sobre as partes pintadas do coche. Asegúrese de que o depósito de líquido de freos nunca estea completamente baleiro.

Mentres tanto, engade novo líquido de freos ao depósito de líquido de freos en canto o nivel baixe notablemente. Para iso, proceda como se describe anteriormente: non hai que entrar aire no sistema.

Se o fluído non flúe correctamente, hai un pequeno truco: despois de cada bombeo, volva apertar o parafuso de purga e logo solte a panca ou o pedal, solte o parafuso e comece a bombear de novo. Este método leva un pouco máis de traballo, pero funciona ben e elimina eficazmente as burbullas de aire do sistema. Sangrar os freos cunha válvula antirretorno ou un parafuso Stahlbus aforrará o problema. De feito, a válvula de retención impide calquera retroceso de líquido ou aire.

07 - Transferencia de líquidos

Continúe o bo traballo, vixiando de preto o nivel do líquido de freos no depósito ata que só flúe un fluído novo e limpo sen burbullas polo tubo transparente. 

Prema a palanca / pedal por última vez. Apretar o parafuso de purga mantendo a palanca / pedal presionados. 

08 - Ventilación

Dependendo do sistema, debe purgar o aire do sistema de freos a través do seguinte parafuso de purga, procedendo como se describe anteriormente / no caso de freos de disco dobres, este paso realízase na segunda pinza de freo do sistema.

09 - Asegúrese de que o nivel de recheo é correcto

Despois de retirar o aire do sistema de freos a través de todos os parafusos de purga, enche o depósito con líquido de freos, poñendo o depósito nunha posición horizontal ao nivel máximo. A continuación, pecha o frasco poñendo unha tapa e inserto de goma limpo e seco (!). 

Se as pastillas de freo xa están lixeiramente desgastadas, teña coidado de non encher o depósito completamente ao nivel máximo. Se non, ao substituír as almofadas, pode haber demasiado líquido de freos no sistema. Exemplo: se as xuntas están gastadas ao 50%, enche a lata a medio camiño entre os niveis de recheo mínimo e máximo.  

Apretar os parafusos Phillips (na maioría dos casos son fáciles de apertar) cun desaparafusador adecuado e sen forza. Non aperte demasiado ou o seguinte cambio de fluído pode ser problemático. Comprobe de novo o vehículo a fondo para asegurarse de que non se derramou líquido de freos. Se é necesario, retíraos con coidado antes de que a pintura estea danada.

10 - Punto de presión na panca

Aumente a presión nas válvulas de freo premendo varias veces a panca / pedal do freo. Asegúrese de que aínda pode sentir o punto fixo de presión sobre a panca ou o pedal despois dun curto percorrido sen carga. Por exemplo, non debería mover a panca do freo do manillar ata o mango sen atopar unha forte resistencia. Como se describiu anteriormente, se o punto de presión é insuficiente e non o suficientemente estable, é posible que aínda haxa aire no sistema (neste caso, ventilación repetida), pero tamén hai unha fuga da pinza de freo ou un pistón da bomba de man gastado.

A nota: Se despois dalgúns sangramentos e unha comprobación exhaustiva de fugas, o punto de presión aínda non é estable, use o seguinte procedemento, que xa foi probado: tire da panca do freo firmemente e fíxea contra a empuñadura do acelerador, por exemplo. cunha gravata de cable. A continuación, deixe o sistema baixo presión nesta posición, idealmente durante a noite. Pola noite, pequenas burbullas de aire persistentes poden subir de forma segura ao depósito de líquido de freos. Ao día seguinte, elimine a atadura do cable, comprobe de novo o punto de presión e / ou realice unha purga de aire final. 

Método 2: substituír o fluído por unha bomba de baleiro

Siga os pasos do 01 ao 05 como se describe no método 1 e, a continuación, continúe como segue: 

06 - Aspirar líquido de freos e aire

Empregando unha bomba de baleiro, recolla o fluído de freos usado e o aire presente no depósito. 

• Encha o depósito con novo fluído a tempo ata que estea baleiro (ver Método 1, paso 6, foto 2). 
• Entón, sempre estea atento ao nivel de recheo. 
• Continúe traballando coa bomba de baleiro ata que só circule líquido fresco e limpo sen burbullas de aire polo tubo transparente (ver Método 1, paso 7, foto 1). 

Durante a última evacuación coa bomba de baleiro, aperte o parafuso de purga da pinza de freo (ver Método 1, paso 7, foto 2). Dependendo do sistema, debe purgar o sistema de freo no seguinte parafuso de purga como se describe anteriormente / no caso de freos de disco dobres, este paso realízase na segunda pinza de freo do sistema.

07 – Visita un sitio

A continuación, continúe como se describe no método 1, comezando no paso 8 e saia. A continuación, comprobe o punto de presión e asegúrese de que a súa motocicleta estea limpa.

Antes de volver á estrada en moto, comprobe de novo o funcionamento e a eficacia do sistema de freada.

Preguntas e respostas:

Por que cambiar o líquido de freos da motocicleta? O líquido de freos garante o correcto funcionamento dos freos e tamén lubrica os elementos do sistema. Co paso do tempo, debido aos cambios de temperatura, pode aparecer humidade no circuíto e provocar corrosión.

Que tipo de líquido de freos se pon nunha motocicleta? Depende das recomendacións do fabricante. Se non hai receitas especiais, pódese usar o mesmo TJ en motocicletas que en coches - DOT3-5.1.

Cantas veces se debe cambiar o líquido de freos nunha motocicleta? Cada 100 quilómetros de carreira débese comprobar o nivel de fluído e a substitución do TJ realízase aproximadamente dous anos despois do enchido.