Junta de cabeza. Cando hai que substituír e canto custa?
Funcionamento de máquinas

Junta de cabeza. Cando hai que substituír e canto custa?

Junta de cabeza. Cando hai que substituír e canto custa? Existen condicións extremadamente duras onde a cabeza se conecta ao bloque de cilindros. O selo instalado alí non sempre soporta a enorme presión e temperatura, aínda que é extremadamente duradeiro. En caso de dano, o custo das reparacións pode chegar a miles de PLN.

A xunta de culata é un elemento estruturalmente sinxelo e relativamente barato. No caso dos coches populares, o seu prezo non supera os 100 PLN. Non obstante, no motor xoga un papel moi importante, sen el a unidade non pode funcionar. Estamos a falar de garantir a estanqueidade do espazo de traballo por riba do pistón e de selar as canles de aceite e refrixerante. Nos motores de alta potencia e turbocompresor, a xunta de culata pode ser totalmente metálica (aceiro inoxidable, cobre), e nos bordos en contacto cos cilindros pode ter bridas especiais e pequenas que se deforman en consecuencia despois de apretar a cabeza e proporcionan excepcionalmente bo selado. Incluso unha xunta convencional ten unha certa elasticidade e deformabilidade, polo que, cando a cabeza está apertada, enche as irregularidades do bloque de cilindros e da culata.

Os editores recomendan: TOP 30 coches coa mellor aceleración

Teoricamente, unha xunta de culata pode durar toda a vida útil dun motor. Pero a práctica é completamente diferente. As condicións de funcionamento da unidade motriz non sempre son ideais. Por exemplo, os motores son sometidos a grandes cargas polos usuarios antes de alcanzar a temperatura de funcionamento requirida. Ou sometidos a longas cargas térmicas elevadas cando circulan pola montaña ou por autoestradas. Tamén hai aqueles que son alimentados por unha instalación HBO sen a calibración adecuada. En calquera caso, incluso unha instalación HBO calibrada correctamente sen unha preparación adecuada do sistema de refrixeración aumenta a temperatura nas cámaras de combustión e pon en perigo a xunta. Tamén pode engadir modificacións de axuste que non estean implementadas profesionalmente no motor. En cada un destes casos, o motor pode recalentarse mesmo nun dos cilindros. A xunta non soporta o estrés térmico e comeza a queimar. Isto xeralmente ocorre na gorxa entre os cilindros. A ignición gradual conduce finalmente a gases de escape coa mestura de aire-combustible e gases de escape entre a xunta, o bloque de cilindros e a culata.

Dado que toda a xunta perde a súa estanquidade co paso do tempo, prodúcese unha fuga de líquido de refrixeración e aceite do motor. Polo tanto, na fase inicial, os danos na xunta da culata só se manifestan nun funcionamento irregular dun motor frío e unha "perda" de velocidade de ralentí. Con grandes cambios na temperatura do motor e o debilitamento da unidade de potencia coa formación de fume branco do escape, a presenza de aceite no tanque de expansión do sistema de refrixeración (así como a perda de fluído), a presenza de refrixerante no aceite - imos canto antes ao obradoiro. O mecánico confirmará a falla da xunta medindo a presión de compresión nos cilindros e comprobando a presenza de dióxido de carbono no tanque de expansión do sistema de refrixeración.

Ver tamén: Como coidar os teus pneumáticos?

Hai modelos de automóbiles nos que a xunta da culata queima moi facilmente e mesmo en condicións normais de funcionamento a xunta está danada. Hai varias razóns para que esta tendencia a fracasar. Ás veces, isto débese ao deslizamento da camisa do cilindro, e ás veces debido a demasiada compresión da xunta, por exemplo, debido a distancias moi pequenas entre os cilindros. Tamén pode deberse ao deseño incorrecto de todo o motor, que é propenso ao sobreenriquecido.

A substitución da xunta de culata é unha operación sinxela e barata só en motores de dous tempos e motores de catro tempos con válvulas inferiores. Pero non se usan nos coches modernos. Os motores que se producen habitualmente hoxe en día son deseños de válvulas en cabeza nos que os colectores de admisión e escape están atornillados á cabeza do cilindro. O sistema de sincronización que a maioría das veces tamén localizado na cabeza, ea súa tracción é impulsada polo cigüeñal. É por iso que a substitución da xunta da culata é unha tarefa tan lenta e custosa. É necesario non só desmontar e montar a propia culata, senón tamén desmontar e volver a montar os colectores e a transmisión de sincronización. A isto hai que engadir os pasos e materiais adicionais que normalmente se requiren á hora de substituír unha cabeza. Trátase, por exemplo, de pernos con porcas para fixar a culata ao bloque de cilindros, que deben substituírse por outros novos (os vellos están estirados e propensos a racharse). Ou os parafusos de montaxe do colector, que adoitan romper cando se intenta desaparafusar (pegar debido á alta temperatura). Os parafusos rotos deben retirarse da cabeza, o que tamén ocupa tempo de taller. Tamén pode resultar que a cabeza se deforma debido ao superenriquecido e require unha planificación para restaurar unha superficie perfectamente plana e garantir a estanqueidade.

Aínda que todo vaia ben, substituír a xunta nun taller privado reducirá a súa carteira entre 300 e 1000 PLN dependendo do tamaño e do deseño do motor. As pezas custarán entre 200 e 300 PLN, e os pasos adicionais poden custar outros 100 PLN. Se está preto de substituír os compoñentes de temporización, cómpre engadir outros 300-600 PLN para pezas de recambio e 100-400 PLN para man de obra. Canto máis complexo e menos accesible sexa o motor, máis altos serán os prezos. No caso de vehículos de clase superior con grandes motores complexos, os prezos poden ser aínda máis elevados.

Engadir un comentario