"Só as baterías de electrólitos sólidos serán un gran avance no mundo dos electricistas". Si, pero non “só” [columna; actuar]

Ao final da semana chamoume a atención un artigo titulado "O Santo Grial da industria do automóbil xa funciona". Un cravo no cadaleito dos vehículos de combustión interna”, publicado por Interia. Por definición, non fago clic en clickbaits, polo que esqueceríame, pero nalgún momento deume conta.

Un xogo sutil chamado "Os coches eléctricos aínda non están listos"

Índice analítico

• Un xogo sutil chamado "Os coches eléctricos aínda non están listos"
  • Onde está Toyota no mundo dos electricistas
  • Non aguante a respiración mentres espera un electrólito sólido

O texto sobre Interia foi para min inspirador por moitos motivos. Unha vez que este material non foi asinado. En segundo lugar, Toyota tomou fotos adicionais (sen subtítulo!). En terceiro lugar, está esta introdución:

Cada vez entran no mercado máis vehículos eléctricos, gañan máis autonomía, tempos de carga máis curtos e mellor rendemento. Non obstante, para converterse nunha alternativa viable aos vehículos de combustión, os vehículos eléctricos necesitan un avance tecnolóxico. Así poden ser as baterías de electrólitos sólidos.

Lin o texto ata o final, mirei as imaxes, lin a introdución de novo e entendín todo. A mensaxe é a seguinte, presentareina con catro frases que saquei do texto do portal Interia.pl:

Non obstante, para converterse nunha alternativa viable aos vehículos de combustión, os vehículos eléctricos necesitan un avance tecnolóxico.

As baterías de electrólitos sólidos son unha tecnoloxía moi prometedora, pero a fase actual do seu desenvolvemento non permite unha produción en masa inmediata.

Toyota leva a cabo investigacións avanzadas sobre esta tecnoloxía desde 2012.

Ao longo da década -de 2009 a 2018- a compañía rexistrou máis de 1500 patentes relacionadas con tal solución.

Se non tivese escoitado durante as últimas décadas a historia de que "o hidróxeno é o combustible do futuro", tería renunciado ao artigo de Interia. Pero cheguei á conclusión de que paga a pena responder. Por comodidade, resumirei a publicación anterior nunha frase:

Os vehículos eléctricos aínda non están listos e estarán listos cando estean dispoñibles baterías de electrólitos sólidos, das que Toyota está a liderar.

O lector de "Elektrovoz", unha persoa razoable e intelixente, polo menos dúas destas teses provocarán un sorriso. Non obstante, as persoas que se guían por certos hábitos e clichés (estereotipos) calmaranse: "Oh, a eléctrica aínda non está lista", "Oh, se están listas, Toyota seguramente llos proporcionará".

O problema é que as dúas opinións non teñen por que ser certas.

Onde está Toyota no mundo dos electricistas

Toyota é actualmente a maior empresa automotriz do mundo, ninguén o toma. Toyota está a promover conducións híbridas. Pero Toyota realmente non destaca cando se trata de vehículos eléctricos (BEV).. Ten dous modelos aptos para unha persoa normal (Izoa/C-HR en China, Lexus UX 300e aquí e alí no mundo), algúns modelos especiais (como Proace Electric) e aí rematan os seus logros. O modelo bZ introducido recentemente é conceptosque poden evaporarse como os conceptos eléctricos de Lexus (alguén se lembra deles?). Non, porque ten boa pinta:

Entón, como pode un fabricante entender isto, que está practicamente ausente nun determinado mercado? Ok, ok, Toyota pode expresar convicciónque "os vehículos eléctricos aínda non están listos" e "só estarán listos cando as células de electrólitos sólidos estean dispoñibles" - e están. Os líderes deben usar a súa intuición e Excel para tomar (e despois defender) determinadas decisións estratéxicas. E fano.

Porén, salientamos con toda firmeza: Toyota decide se os vehículos eléctricos están listos... Non o autor de Interia, aínda que foi publicado na sección "Auto". Non hai locomotora eléctrica. Así o deciden persoas, compradores que compran coches eléctricos, moitas veces os únicos da familia. Para eles Os vehículos eléctricos son unha alternativa real aos vehículos de combustión interna.

O problema é que os tópicos que a xente toman os comentarios en Internet ao seu pé ou simplemente non teñen tempo para pensar no progreso, cren tales afirmacións. E entón quedan impresionados diso o electricista é grande, rápido, cómodo e hoxe conduce varios centos de quilómetros da batería... Que non tes que esperar.

Non aguante a respiración mentres espera un electrólito sólido

O segundo tema son as células con electrólito sólido. Si, esforzarémonos por eles, pero que estas aspiracións non nos bloqueen. Cando veñan, estarán, sen eles tamén é bo. Abonda con ir ao primeiro supermercado de electrónica para ver como A tecnoloxía de células de iones de litio fixo un enorme progreso En anos recentes. En todas partes, os andeis caen literalmente baixo os dispositivos que funcionan con batería, ordenadores portátiles, reloxos, patinetas, teléfonos, scooters, cámaras, videocámaras, altofalantes... Os auriculares estéreo sen fíos actuais teñen o tamaño dunha cereixa e ofrecen moitas horas de uso. Unha limusina debidamente deseñada ten unha batería no chan, o que che permite conducir pola metade de Polonia sen parar.!

Aspecto da plataforma Lucid Air. Na esquina inferior dereita, podes ver a autonomía aproximada de 517 millas ou 832 quilómetros (c) de Lucid Motors.

Toyota pode ser o líder en patentes de estado sólido, pero o prototipo anunciado para 2020 con tales elementos NON se presentou. E Mercedes ofreceu o seu eCitaro G, foi o primeiro. Ben, o autobús non é un coche, hai máis espazo no autobús para sistemas de calefacción - os elementos modernos de estado sólido non son ideais, necesitan quentarse - pero alguén fixo algo e alguén non fixo nada. Hai algún produto ou non.

Persoalmente Creo en ToyotaEu sempre a animo, aínda que entendo certamente a razón [empresarial] para promover os híbridos e separarme dos electricistas. Despois de todo Non podo estar de acordo coa afirmación de que os vehículos eléctricos aínda non son unha alternativa viable aos vehículos de combustión.... Estou de acordo en que son demasiado caros (porque o son), estou de acordo en que a elección aínda é moi pequena (porque o son), recoñezo que é correcto cando alguén di que estamos atrasados ​​coa infraestrutura de carga (porque nós ), Non vou afirmar estúpidamente que un electricista traballará en todas as aplicacións (porque non funcionará, por exemplo, para aqueles que viaxan regularmente de Ustrzyki a Swinoujscie sen parar).

Pero non necesitamos o Santo Grial. Os vehículos eléctricos reais xa están aquí. Eles van. Isto é indirectamente visible en todos estes dispositivos electrónicos, que se están cargando cada vez máis rápido e permítenche obter máis e máis cunha soa carga. Non entendo que os xornalistas non vexan a conexión entre estes dous mundos: non recordan canto custaban os portátiles e que catro horas de duración da batería eran realmente o colmo dun soño?

Foto de apertura: ilustrativa, Mercedes EQA (c) batería Daimler / Mercedes

Actualización 2021/04/25, horario. 21.53: O obxectivo do artigo era tentar facer referencia ao comunicado publicado en Interia. Mencionouse outro artigo que tiña algúns elementos en común con el, polo que foi unha inspiración para min. antes de regresar a Interia. Na versión orixinal deste texto, este outro artigo foi eloxiado pola súa revisión máis ampla. Non obstante, parece que os nosos eloxios non foron totalmente honrados. Estou eliminando a ligazón ao primeiro artigo.

Isto pode interesarche: