Test drive Skoda Octavia
Unidade de proba

Test drive Skoda Octavia

Hai cincuenta anos, o propietario de Octavia consideraría un rascador de xeo unido á tapa de recheo de gas un exceso estúpido, pero agora é coa axuda de esas bagatelas que o fabricante pode chegar ao consumidor ...

O primeiro é cara á dereita e cara adiante, a traseira está na dirección estrictamente oposta, onde o segundo está en máquinas modernas. Pero isto está na panca do chan e, se está situado na columna de dirección, é aínda máis difícil: activar o primeiro "póker" tes que apartalo de ti e cara arriba. Agarre axustado e completamente insensible, reaccións infinitamente manchadas ao gas (e tamén criticamos os atrasos dos modernos aceleradores "electrónicos"): xogar cos pedais dun Skoda Octavia de 1965 para captar o momento de agarre non é tan sinxelo. O velocímetro indica algo máis de 40 km/h, e o coche xa pide a cuarta marcha. Gañar máis de 60 km/h dá medo: non hai freos de refuerzo, un volante fino "baleiro" e rolos prolongados nas curvas. Correr sen problemas? Para quedar na franxa.

Os asentos pequenos e planos dificilmente poden caber en persoas cunha altura lixeiramente superior á media. Só hai un pouco máis de espazo que no Oka. Os espellos escasos mostran só o bordo do ceo, non hai nada no que agarrarse e non hai ningún cinto de seguridade. Fiabilidade? Os donos do club checo de fans Octavia aseguran que o coche tiña que ser reparado a miúdo incluso con pouca quilometraxe. Por certo, aínda estaban dedicados a transferir a panca de cambio da columna de dirección ao chan; o mecanismo orixinal resultou demasiado caprichoso.

Test drive Skoda Octavia



O abismo de medio século entre as tecnoloxías síntese especialmente ben ao conducir un coche que está debuxado nun ordenador, calculado en percentiles e equipado coa precisión verificada que só son capaces de enxeñeiros alemáns ou enxeñeiros checos ben adestrados. Hai cincuenta anos, o dono de Octavia consideraría un raspador de xeo unido á tapa de recheo de gas como un exceso de estúpido, pero agora, cando o problema do cambio da panca de cambio xa deixou de existir, é coa axuda de esas bagatelas que o o fabricante pode chegar ao consumidor. Nun mundo onde a tecnoloxía se tornou case perfecta hai moito tempo, a filosofía das cousas sinxelas e intelixentes funciona de novo.

Por exemplo, aquí hai un sensor do sistema multimedia que reacciona ao achegamento dunha man e agranda as iconas da pantalla, proporcionándolles sinaturas. Unha cousa encantadora que converte un mecanismo sen alma nun sistema con comentarios e unha interface amigable. Ou esquinas estándar con velcro para asegurar a carga, que están ben fixadas aos lados dos nichos laterais do maleteiro, e incluso redes para asegurar a carga de calquera forma no maleteiro: as patacas que caeron do paquete da tenda nunca máis rola polo chan do compartimento. Hai tantas redes e ganchos que é imposible contar nin sequera o número de configuracións de tronco posibles. O propio consumidor forma o espazo, axustando o coche por si mesmo. En vez de adaptarse a el, loitando contra o inconveniente de solucións técnicas de compromiso.

Test drive Skoda Octavia



Confort e orde na terceira xeración de Octavia é estándar. As superficies rizadas estritas parecen modernas e de moda e a calidade dos materiais de acabado satisfará incluso a un pasaxeiro moi exigente. Non hai un só detalle ríxido ou resbaladizo, as insercións decorativas son seleccionadas con bo gusto e os esforzos nos botóns e as palancas están perfectamente calibrados.

Se apaga as luces de advertencia vermellas que aparecen cando o contacto está acendido, non quedará nada molesto nos dispositivos. Os gráficos do sistema multimedia Columbus, que só está dispoñible por un recargo, tamén se queren chamar calma. A interface está ben pensada e a pantalla acepta xestos de desprazamento e incluso "beliscar", por exemplo, para ampliar o mapa do navegador.

Test drive Skoda Octavia



Parece que todos os deseñadores e enxeñeiros do Octavia tomaron un curso de estética técnica con éxito. É necesario corrixilo só o resultado do traballo do valet automático e, aínda así, se o condutor é perfeccionista e os coches veciños están tortos e afastados do bordo.

Os que consideren que este enfoque é aburrido deben botar unha ollada rápida á gama de motores. Ademais da versión puramente rusa cun motor de 1,6 litros de aspiración natural, o Octavia só se ofrece con motores turbo, o máis potente dos cales (excluíndo a versión RS) desenvolve 180 cabalos. O motor 1,8 é o mesmo atributo obrigatorio de todas as xeracións modernas de Octavia, como o emblema do nariz da grella do radiador. Na súa versión actual, o 1,8 TSI desenvolve a mesma potencia que tivo a Octavia RS de primeira xeración. E a sorte é case a mesma. Unha aceleración vigorosa e mordaz no modo "acelerador para o chan" cunha captación pronunciada despois de 3000 rpm e excelente tracción a baixas revolucións. Os concesionarios de Skoda piden moito a dinámica a nivel de hot hatch: os prezos dun ascensor cun motor de 180 cabalos e DSG comezan en 14 dólares.

Test drive Skoda Octavia



É unha mágoa que o terceiro Octavia non se ofreza cun hidromecánico "automático", que ata hai pouco para o noso mercado estaba equipado con coches de segunda xeración. O robot DSG non desperdicia cabalos de potencia, pero cando se combina cun motor turbo, funciona de forma demasiado impulsiva. Os arranques desde un lugar dáselles ao coche con tirones, polo que se espremes ben o gas nun semáforo, en lugar de disparar en liña recta, podes conseguir un deslizamento gordo. É un asunto completamente diferente cando se despraza, cando o robot cambia de marcha con habilidade sen requirir a atención do condutor. Aceleracións emocionantes O DSG interrompe só por pequenas fraccións de segundo, mantendo honestamente as marchas durante máis tempo no modo deportivo.

Coas versións máis rápidas do Octavia 1,8 TSI, o deseño da suspensión tamén é común. A diferenza dos menos potentes, está equipado cun multi-enlace traseiro avanzado no canto dun simple feixe. E se o Octavia con motores máis sinxelos anda ben, entón o superior faino purosangue. Aquí só as irregularidades artificiais teñen que desacelerarse un pouco máis intensamente. Paga a pena voar sobre eles rapidamente, xa que o tren de aterraxe responde inmediatamente cun forte golpe. Por desgraza, estas son as características da adaptación rusa con maior garda ao chan e resortes máis elásticos. Non hai tal efecto nos coches con suspensión europea. Pero, en xeral, o compromiso é adecuado: o chasis resiste facilmente os golpes de calibre medio, obviando cómodamente e silenciosamente todas as pequenas cousas e dando ao condutor unha boa sensación de coche. Os rolos son pequenos e o ascenso prescribe as traxectorias con precisión. Tanto é así que de cando en vez provoca gamberras: habería un anaco de estrada libre por diante ou unha boa chea de voltas. O principal é non esquecer fixar previamente a maleta no maleteiro con redes e esquinas de marca. É imposible permitirse molestar a comodidade e a orde nesta cabina perfectamente deseñada, aínda que haxa un motor de 180 cabalos baixo o capó.

Test drive Skoda Octavia

Número oito

A historia da familia Octavia comezou en 1954, cando apareceu no mercado o modelo Skoda 440 Spartak. A primeira modernización en 1957 trouxo un motor e un índice 445 máis potentes, a segunda, dous anos despois: un corpo actualizado e o nome de Octavia. O nome, derivado do latín "octa", simplemente denotaba o oitavo modelo da posguerra. Inicialmente, o modelo produciuse cunha carrocería berlina de dúas portas, inusual para os estándares actuais, e aloxaba catro. En 1960, os checos introduciron unha furgoneta de tres portas, que se produciu durante outros once anos.

 

Test drive Skoda Octavia


Non había herdeiros directos e o Skoda 1000MB con motor traseiro, construído sobre principios completamente diferentes, converteuse no seguidor ideolóxico. Os modelos con motor traseiro producíronse ata 1990, cando Skoda formou parte da preocupación de Volkswagen, e a gama de modelos foi completamente revisada. A marca volveu á clase de automóbiles familiares compactos en 1996 co revivido Octavia, que tomou prestada unha moderna plataforma de tracción dianteira do Volkswagen Golf máis vendido de Europa de cuarta xeración.

 

 

Test drive Skoda Octavia



Cando deseñaron o primeiro Octavia moderno, os checos optaron inmediatamente pola práctica. O corpo do ascensor, que parece un sedán, pero ten unha porta de tacón elevable, chegou ao gusto dos mercados máis pobres do leste de Europa. Ademais a máis ampla gama de motores Volkswagen de 59 a 180 CV. e opcións cunha transmisión de tracción integral: o modelo resultou tan demandado que o seu lanzamento non se eliminou ata 2010, cando xa se vendeu no mercado unha versión actualizada do coche de segunda xeración.

Test drive Skoda Octavia



O Octavia II na plataforma do quinto VW Golf apareceu en 2004. Tamén se produciu unha versión modernizada de 2009 na planta do grupo Volkswagen en Kaluga. Despois do restyling, Octavia comezou a equiparse con motores turbo da serie TSI e caixas de cambios DSG, aínda que as versións con antigas aspiradoras e clásicas "máquinas automáticas" aínda se montaban e vendían en Rusia.

Test drive Skoda Octavia



O terceiro Octavia baséase na xa modular plataforma MQB con motores turbo e caixas de cambios DSG. Pero para Rusia, Exipto e China, os checos mantiveron a versión coas unidades antigas. Co cambio de xeración, a produción do modelo trasladouse de Kaluga a Nizhny Novgorod, onde o terceiro Octavia está montado baixo contrato nas instalacións de GAZ.

Test drive Skoda Octavia
 

 

Engadir un comentario