Revisión de aceite e cambio de aceite faino vostede mesmo na transmisión manual e automática dos coches Volkswagen B5

Os coches Volkswagen, da serie B5, apareceron nas estradas rusas na segunda metade dos anos 90 do século pasado. Aínda que pasaron máis de 20 anos desde o inicio da súa produción, estes coches seguen conducindo, facendo as delicias dos seus propietarios con fiabilidade, sen pretensións e man de obra alemá. De 1996 a 2005, producíronse dúas xeracións de berlinas e camionetas deste modelo. A primeira modificación realizouse entre 1996 e 2000. A seguinte xeración recibiu os números de modelo B5.5 e B5+. Os coches completáronse con transmisións mecánicas e automáticas de velocidades variables (transmisión manual e automática).

Transmisións manuais: características e mantemento

Volkswagen B5 está equipado con tres tipos de transmisións manuais de 5 e 6 velocidades:

1. Transmisión manual con 5 pasos 012/01W, deseñada para o seu uso en vehículos con motor de gasolina e diésel cunha capacidade de 100 cabalos de potencia.
2. Transmisión manual modelo 01A, destinada a motores de gasolina cun volume de 2 a 2.8 litros.
3. Mecánicos de 5 e 6 marchas, modelos 01E, traballa en coches con motores diésel turbo con capacidade de 130 cabalos ou máis.

A transmisión manual é, con diferenza, a transmisión máis fiable.

As transmisións automáticas están dispoñibles en dous modelos:

1. A transmisión automática de catro velocidades 01N está controlada por un programa que pode adaptarse ás condicións da estrada, ao estilo de condución, así como á resistencia que exerce o vehículo.
2. A automática de 5 velocidades 01V (5 HP 19) distínguese pola posibilidade de cambio manual de marchas (tiptronic). Controlado por un programa de cambio dinámico.

Titronik é unha transmisión automática clásica cun convertidor de par, con posibilidade de control manual

Cambio de aceite en transmisións manuais

O fabricante indica que non se debe cambiar o aceite das caixas de transmisión. Quizais isto sexa certo para as condicións de funcionamento de Europa occidental, cando o coche se cambia a un novo despois de 5 anos de funcionamento. En Rusia, a situación é algo diferente, polo que se recomenda un cambio de aceite cada 60 mil quilómetros.

Enche a caixa con aceite de engrenaxes correspondente ao código VW G 052 911 A2. Normalmente úsase Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Se esta graxa non está dispoñible, pode substituíla por Shell S4 G 75W-90, coas mesmas características. A transmisión manual 012/01W require 2.2 litros de líquido de transmisión. Para as caixas 01A e 01E, necesitarás un pouco máis: ata 2.8 litros.

Pode substituír o lubricante vostede mesmo. A principal condición para tal traballo é a presenza dun orificio de observación, paso elevado ou ascensor. Hai un matiz máis: os tapóns de drenaxe e recheo pódense instalar baixo o hexágono en 17. Pero hai transmisións manuais nas que os tapóns só se poden desenroscar con asteriscos en 16, con buratos no medio (ver. Fig.).

As cabezas para tales enchufes non son fáciles de conseguir, ademais de son caras

Os artesáns perforan unha repisa central para que se poidan desenroscar cun asterisco común (ver fig.).

Eliminar a protuberancia é unha boa solución para aqueles que non poden obter a chave VAG-3357 (TORX-3357)

Se se resolve o problema coa chave e se compra un fluído de substitución de aceite, debe prepararse unha ferramenta auxiliar:

• un recipiente para drenar o aceite usado, cun volume de polo menos 3 litros;
• cepillo de metal e trapos;
• Un funil cunha mangueira de pequeno diámetro, de aproximadamente 1 metro de lonxitude, colócase nel para que poida ser empuxado no orificio de control da caixa de cambios.

O lubricante substitúese na seguinte secuencia:

1. Un coche, cun motor quente e unha caixa de cambios manual, está instalado enriba dun orificio de observación ou conduce a un paso elevado. A máquina debe estar nunha superficie plana, asegurada co freo de estacionamento.
2. O tapón do orificio de recheo (control), situado na parte dianteira do cárter da transmisión manual, límpase cun cepillo e límpase cun trapo.
3. Despois de limpar o orificio de recheo, débese desenroscar.
4. Do mesmo xeito, límpase o tapón de drenaxe do cárter de aceite da caixa de cambios.
5. Un recipiente baleiro está instalado debaixo do orificio de drenaxe, a cortiza desaparafusa coidadosamente. Hai que ter coidado xa que o aceite que pinga está moi quente.
   

   Debes esperar ata que o aceite vello deixe de saír do burato.
6. Despois de que todo o líquido saíu, colócase unha nova arandela de cobre no tapón de drenaxe e o tapón está atornillado no seu asento.
7. O capó ábrese, unha mangueira é tirada polo compartimento do motor ata o orificio de recheo da caixa de cambios e enrólase dentro da caixa.
   

   Tamén podes botar aceite cunha xiringa
8. O fluído lubricante fresco bótase coidadosamente polo funil ata que aparecen rastros do mesmo no orificio de recheo.
   

   No proceso de cambio de aceite na transmisión manual, deben participar 2 persoas
9. O buraco polo que se vertiu o lubricante está retorcido. O aceite restante límpase da carcasa da caixa de cambios.
10. Debería facer unha pequena viaxe para que a composición do aceite se disperse por todo o mecanismo de transmisión manual.
11. A máquina instálase de novo enriba do orificio de inspección, despois de que é necesario deixar que o aceite se arrefríe lixeiramente e derrame no cárter. A continuación, verifique o seu nivel desenroscando de novo o tapón de recheo (control). O fluído de aceite debe estar no bordo inferior do burato. Se o nivel é baixo, engade aceite.

Despois de cambiar o aceite, moitos propietarios de coches observan que a transmisión manual comeza a funcionar mellor. O cambio de marcha é moito máis sinxelo, non hai ruídos estraños ao conducir. O nivel de aceite compróbase cunha varilla. O seu bordo da varilla debe estar no medio, entre as marcas MIN e MAX.

Vídeo: por que cómpre cambiar o aceite nas transmisións manuais

Necesito cambiar o aceite nunha transmisión manual? Só complexo

Caixas de cambios automáticas - mantemento e substitución do fluído da transmisión

O fabricante do automóbil, a preocupación VAG, na documentación que se acompaña dos coches Volkswagen afirma que o fluído da transmisión (ATF) non se pode substituír. Se este vehículo funciona nas estradas rusas, é recomendable substituír o lubricante cada 40 mil quilómetros de viaxe. Entón a máquina servirá durante moito tempo sen causar queixas. Se non se observa esta condición, poden producirse as seguintes disfuncións:

• durante a condución, ao cambiar de marcha, obsérvanse sacudidas;
• o coche responde ao cambio cun atraso;
• A transmisión automática non pode cambiar á marcha desexada.

A razón deste comportamento pode ser non só o mal estado do fluído de traballo, senón tamén a súa cantidade insuficiente ou a entrada de sucidade na placa de control. Polo tanto, cada caso de comportamento non estándar da transmisión automática debe considerarse individualmente.

Que ATF usar ao substituír

Para a substitución parcial ou total do lubricante en ambos os tipos de transmisións automáticas, utilízanse ATF que cumpren os requisitos de VW G 052162A2. Recoméndase o uso do fluído de traballo semisintético Esso Type LT 71141. Pódese mercar a prezos de 690 a 720 rublos por 1 litro. Se non está á venda, pode usalo para substituír Mobil LT 71141, a un prezo de 550 a 620 rublos. por litro.

Para unha caixa de cambios 01N con 4 marchas, son necesarios 3 litros de fluído de traballo para unha substitución parcial e 5.5 litros para unha substitución completa. Ademais, aproximadamente 1 litro de aceite de engrenaxes correspondente a VW G 052145S2 bótase na unidade final da caixa. Se o coche está equipado cunha transmisión automática de 5 velocidades 01V, unha substitución parcial requirirá 3.3 litros de composición lubricante. Para unha substitución completa, necesitas 9 litros de ATF.

Procedemento para substituír o fluído de traballo

A lista de traballos realizados ao substituír ATF é semellante aos modelos de transmisión automática 01N e 01V. Por exemplo, descríbese a substitución do fluído na caixa V01. Antes de comezar, cómpre preparar a ferramenta e mercar un par de accesorios. Necesidade:

• xunta de palés, número de catálogo - 01V321371;
• filtro de limpeza, número 01V325429;
• hexágonos, tamaños 8-17;
• cabezas para torxes en forma de estrela, tamaños de 25 a 30;
• chave inglesa con dinamómetro;
• pinzas de punta fina;
• gasolina para lavar;
• recipiente baleiro para drenar o líquido gastado;
• mangueira de pequeno diámetro, para recheo de ATF;
• trapos.

Se é necesario quitar a protección do cárter, poden ser necesarias chaves adicionais. A continuación, realízase a seguinte secuencia de accións:

1. O motor e a transmisión automática quéntanse nunha curta viaxe, despois o coche entra nun orificio de observación ou paso elevado e fíxase cun freo de estacionamento.
2. Se hai unha protección de palés, elimínase.
3. Substitúese un recipiente baleiro, despois de que se desenrosque o tapón de drenaxe de fluído na bandexa da transmisión automática cun hexágono en "8". O ATF é drenado parcialmente no recipiente.
   

   Ten que esperar ata que o líquido deixe de gotear do burato.
4. Torx en "27" desenroscar os parafusos que aseguran o palé, despois de que se retira.
5. O resto do fluído de traballo é drenado. Na superficie interna do palé hai imáns nos que se pegaron chips. Pola súa cantidade, estímase o grao de desgaste da caixa.
   

   A paleta debe lavarse ben da sucidade
6. O filtro da transmisión automática elimínase do panel de control. Primeiro cómpre substituír o recipiente, xa que o aceite pode escapar debaixo del.
   

   Debe desaparafusar os 2 parafusos
7. Desconectar todos os conectores axeitados para a placa de control. Elimínanse o mazo de cables e o sensor de rotación.
   

   Despois de eliminar a fixación, o mazo de cables móvese cara ao lado
8. Despois da montaxe, o enlace selector da transmisión automática debe estar na mesma posición que antes de comezar a traballar.
   

   Hai que lembrar ou anotar a posición do backstage

Traballar con placa de control

1. Coa axuda de torx, desaparafusan 17 parafusos, que aseguran a placa de control. A secuencia de desenroscar os parafusos está estrictamente regulada. Debes comezar co número 17 que se mostra na figura e rematar co número 1.
   

   Durante a montaxe, os parafusos deberán ser apretados cunha forza de 8 Nm
2. Elimínase coidadosamente a placa. A cavidade interna da transmisión automática está liberada dos restos do antigo ATF.
3. O deseño da placa é coidadosamente desmontado - 5 compoñentes dos que consta son desaparafusados. Os parafusos de fixación teñen lonxitudes diferentes, polo que é mellor organizalos para non confundilos despois.
   

   Todos os compoñentes deben ser limpos e lavados con gasolina
4. Na placa, hai unha placa masiva, debaixo dela sitúanse chorros e bólas. Debe eliminarse con moito coidado para que os elementos debaixo del non salten dos seus niños.
   

   Despois da eliminación, a placa debe ser limpada e lavada con gasolina
5. Despois de limpar o prato, débese colocar coa superficie interior cara a fóra, xunto á cociña. Os chorros e as bólas do prato transfírense cunhas pinzas aos niños do prato.
   

   O principal é non confundir a localización dos chorros e bolas

Montaxe e recheo de aceite

1. O cadro de control está montado na orde inversa.
2. A placa de control está instalada no seu lugar. Os 17 parafusos están axustados cunha chave dinamométrica, coa mesma forza - 8 Nm. Agora os parafusos están axustados secuencialmente, de 1 a 17.
3. A ligazón selector está instalada no seu lugar. Os conectores con fíos están conectados, o arnés está fixo. Estase instalando un novo filtro.
   

   Debe instalarse unha xunta nova entre a placa e o palé
4. Un palé cunha xunta nova está atornillado ao fondo da placa. Se hai unha arandela nova no tapón de descarga, é recomendable instalala tamén.
5. O parafuso do tapón de recheo está desenroscado. No burato insírese unha punta dunha mangueira conectada a un recipiente de plástico.
   

   É suficiente conectar unha botella de litro á mangueira
6. O fluído de traballo bótase ata que flúe do burato de recheo.
7. O motor arranca, preme o pedal do freo. O selector tradúcese brevemente a todas as posicións. Este procedemento debe repetirse varias veces.
8. O motor apágase, engádese ATF ao orificio de recheo ata que comeza a saír de novo. É necesario comprobar que na transmisión automática se verteron uns 7 litros de líquido fresco.
9. O motor arranca de novo, a caixa quéntase ata 40-45 ° C. A continuación, o selector da caixa de cambios cambia ao modo de aparcamento (P). Neste modo, co motor en marcha, engádese o lubricante restante. Axiña que as pingas de líquido comezan a voar fóra do orificio de recheo, significa que se alcanzou o nivel desexado de fluído de traballo.

Comprobación do nivel de fluído da transmisión na transmisión automática

As caixas N01 e V01 non teñen varillas para medir o nivel de aceite. Para comprobar o seu nivel na transmisión automática V01, debes conducir o coche por un orificio de inspección. Comprobe a temperatura do aceite conectando un escáner ou VAGCOM. Debe estar na rexión de 30-35 ° C, non máis alto. A continuación, acenda o motor e pon o selector na posición P. Co motor en marcha, desenrosque o tapón de descarga.

Se o nivel do fluído de traballo é normal, o fluído debe fluír do tapón en correntes finas. Despois diso, cómpre apretar inmediatamente o tapón de drenaxe sen apagar o motor. Se non hai suficiente lubricante, non sairá do burato. Neste caso, cómpre apagar o motor e engadir ATF.

Vídeo: Substitución de ATF na transmisión automática V01 Volkswagen B5

Cambio de aceite na marcha principal da transmisión automática N01

Para substituír o aceite da transmisión final N01, necesitará 1 litro de aceite VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 ou equivalente. O aceite orixinal, producido por VAG, custa entre 2100 e 2300 rublos por bote de 1 litro. Por exemplo, un análogo - ELFMATIC CVT 1l 194761, custa un pouco máis barato, a partir de 1030 rublos. Tamén podes verter Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Para substituír, necesitará unha xeringa cunha mangueira flexible e un conxunto de ferramentas.

Non é necesario un foso ou paso elevado para traballar

O traballo realízase na seguinte orde:

1. O gato eleva a roda dianteira esquerda cando se ve na dirección da marcha.
   

   Os calzos están instalados debaixo das rodas traseiras para evitar que o coche rode.
2. Elimínase a carcasa de plástico, que está situada debaixo das canalizacións.
   

   Desenrosque a porca e o parafuso que fixan a carcasa
3. O orificio de recheo de aceite está situado xusto á dereita da unidade que sae da carcasa da unidade final.
   

   O tapón de drenaxe está situado detrás da parede da carrocería do coche
4. O parafuso está desenroscado cun hexágono 17, o seu número de catálogo é 091301141.
5. A mangueira da xeringa insírese no orificio de drenaxe, o aceite usado é bombeado cunha xeringa. Debería saír preto de 1 litro de líquido.
6. Elimínase o pistón, lávanse a xeringa e a mangueira.
7. A mangueira reinserte no orificio de drenaxe. A xeringa debe colocarse enriba do burato e verter aceite fresco no seu corpo.
   

   A xeringa pódese colocar de forma estable na parte superior dos brazos
8. Despois duns 25-30 minutos, cando o aceite comece a gotear do orificio de recheo, deixe de encher.
   

   O nivel de aceite debe estar no bordo inferior do buraco
9. O tapón de drenaxe está torcido, a montaxe realízase na orde inversa.

Como podes ver, o mantemento sinxelo e os cambios de aceite nas caixas de cambios pódense realizar de forma independente. Por suposto, o procedemento para substituír ATF nunha caixa automática é máis complicado. Pero iso non significa que non se poida facer. Ao cambiar o lubricante a tempo, podes conseguir un funcionamento ininterrompido da caixa de cambios durante toda a vida útil do coche.