Comprobación da compresión nos cilindros do motor

Os motores dos automóbiles modernos son moi fiables e en mans coidadosas poden percorrer máis de cen mil quilómetros sen grandes reparacións. Pero tarde ou cedo, o funcionamento da unidade de potencia deixa de ser impecable, hai problemas de arranque, caídas de potencia e aumentos de consumo de combustible e lubricante. É o momento dunha reforma? Ou quizais non é tan grave? É hora de medir a compresión nos cilindros do motor. Isto permitirache avaliar a saúde do teu motor sen desmontalo e mesmo determinar as feridas máis probables. E entón, quizais, será posible prescindir dunha gran revisión, limitándose a descarbonizar ou substituír pezas individuais.

O que se chama compresión

A compresión é a presión máxima no cilindro durante o movemento do pistón ao PMS durante a carreira de compresión. A súa medición realízase no proceso de ralentí do motor cun motor de arranque.

Inmediatamente, observamos que a compresión non é en absoluto idéntica ao grao de compresión. Estes son conceptos completamente diferentes. A relación de compresión é a relación entre o volume total dun cilindro e o volume da cámara de combustión, é dicir, aquela parte do cilindro que permanece por riba da superficie do pistón cando alcanza o PMS. Podes ler máis sobre cal é a relación de compresión.

Dado que a compresión é presión, o seu valor mídese nas unidades adecuadas. Os mecánicos de automóbiles usan habitualmente unidades como a atmosfera técnica (at), bar e megapascal (MPa). A súa proporción é:

1 en = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

Para obter información sobre cal debería ser a compresión normal do motor do teu coche, consulta a documentación técnica. O seu valor numérico aproximado pódese obter multiplicando a relación de compresión por un factor de 1,2 ... 1,3. É dicir, para unidades cunha relación de compresión de 10 ou superior, a compresión normalmente debería ser de 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa) e para motores cunha relación de compresión de 8 ... 9 - aproximadamente 10 ... 11 bar.

Para os motores diésel, debe aplicarse un coeficiente de 1,7 ... 2,0 e o valor de compresión pode estar no rango de 30 ... 35 bar para unidades antigas ata 40 ... 45 bar para as modernas.

Como medir

Os propietarios de coches con motor de gasolina poden medir a compresión por si mesmos. As medidas realízanse mediante un dispositivo chamado medidor de compresión. Trátase dun manómetro cunha punta especial e unha válvula de retención que permite rexistrar o valor de presión medido.

A punta pode ser ríxida ou ter unha mangueira flexible adicional deseñada para alta presión. As puntas son de dous tipos: roscadas e de suxeición. O roscado está atornillado en lugar dunha vela e permite prescindir dun asistente no proceso de medición. A goma ao medir terá que ser presionada con forza contra o burato da vela. Un deles ou ambos pódense incluír co medidor de compresión. Isto debe terse en conta se decides comprar un dispositivo deste tipo.

Pódese mercar un simple medidor de compresión a un prezo moi accesible. Os dispositivos importados máis caros están equipados con todo un conxunto de adaptadores que permiten medir en calquera motor de calquera fabricante.

Os compresores son moito máis caros, o que permite non só tomar medidas, senón tamén rexistrar os resultados obtidos para unha análise posterior do estado do grupo cilindro-émbolo (CPG) pola natureza do cambio de presión. Estes dispositivos están destinados principalmente a uso profesional.

Ademais, hai dispositivos electrónicos para diagnósticos de motores complexos: os chamados probadores de motores. Tamén se poden usar para avaliar indirectamente a compresión rexistrando os cambios na corrente de arranque durante o arranque en ralentí do motor.

Finalmente, pode prescindir de instrumentos de medida e estimar aproximadamente a compresión manualmente comparando as forzas necesarias para arrancar o cigüeñal.

Para o seu uso en unidades diésel, necesitará un manómetro deseñado para unha presión superior, xa que a súa compresión é moito maior que a dos de gasolina. Estes dispositivos están dispoñibles comercialmente, non obstante, para tomar medidas, terás que desmontar as bujías incandescentes ou as boquillas. Esta non sempre é unha operación sinxela que require ferramentas e habilidades especiais. Probablemente sexa máis fácil e máis barato para os propietarios de diésel deixar as medicións aos especialistas do servizo.

Definición manual (aproximada) de compresión

Terás que quitar a roda e eliminar todas as velas, deixando só o primeiro cilindro. A continuación, cómpre xirar manualmente o cigüeñal ata o final da carreira de compresión no primeiro cilindro, cando o seu pistón está no PMS.

Fai o mesmo co resto dos cilindros. Cada vez, só se debe atornillar a bujía do cilindro que se está a probar. Se nalgúns casos as forzas necesarias para virar resultan ser menores, entón este cilindro en particular é problemático, xa que a compresión nel é menor que noutros.

Está claro que tal método é moi subxectivo e non debes confiar nel por completo. O uso dun probador de compresión dará resultados máis obxectivos e, ademais, estreitará o círculo de sospeitosos.

Preparación para a medición

Asegúrese de que a batería estea en bo estado e completamente cargada. Unha batería esgotada pode reducir a compresión en 1 ... 2 bar.

Un filtro de aire obstruído tamén pode afectar significativamente os resultados da medición, polo que comprobeo e substitúeo se é necesario.

O motor debe ser quentado antes de chegar ao modo de funcionamento.

Peche a subministración de combustible aos cilindros de calquera forma, por exemplo, quite a enerxía dos inxectores, apague a bomba de combustible eliminando os fusibles ou relés apropiados. Na bomba de combustible mecánica, desconecte e tape o tubo polo que entra o combustible.

Elimina todas as velas. Algúns desaparafusan só un, pero o resultado con tal medición será inexacto.

A panca da transmisión manual debe estar na posición neutra, se a transmisión automática está na posición P (estacionamento). Apretar o freo de man.

Para cada cilindro, é desexable tomar medidas tanto co amortecedor aberto (co pedal do acelerador totalmente presionado) como pechado (o pedal do acelerador non está presionado). Os valores absolutos obtidos en ambos os casos, así como a súa comparación, axudarán a identificar con máis precisión o mal funcionamento.

Aplicacion de compresores

Atornille a punta do dispositivo de medición no orificio da bujía do primeiro cilindro.

Para medir cun amortecedor aberto, cómpre xirar o cigüeñal cun motor de arranque durante 3 ... 4 segundos, presionando o gas ata o final. Se o teu dispositivo ten unha punta de suxeición, entón un asistente é indispensable.

Observa e rexistra as lecturas rexistradas polo dispositivo.

Libere o aire do medidor de compresión.

Tome medidas para todos os cilindros. Se nalgún caso as lecturas difiren da norma, tome esta medida de novo para eliminar un posible erro.

Antes de comezar as medicións co amortecedor pechado, atornille as bujías e pon en marcha o motor para que se quente, e ao mesmo tempo recarga a batería. Agora fai todo como cun amortecedor aberto, pero sen presionar o gas.

Medición sen quentar o motor

Se hai dificultades para arrancar o motor, paga a pena medir a compresión sen prequentalo. Se hai un desgaste serio nas pezas do CPG ou se están atascados os aneis, a presión no cilindro durante unha medición "fría" pode caer preto da metade do valor normal. Despois de quentar o motor, aumentará notablemente e mesmo pode achegarse á norma. E entón a falla pasará desapercibida.

Análise dos resultados

As medicións realizadas coa válvula aberta axudan a detectar danos graves, xa que a inxección dun gran volume de aire no cilindro cobre con creces as súas posibles fugas por defectos. Como resultado, a diminución da presión en relación á norma non será moi grande. Así, pode calcular un pistón roto ou rachado, aneis coqueados, unha válvula queimada.

Cando o amortecedor está pechado, hai pouco aire no cilindro e a compresión será baixa. Entón, incluso unha lixeira fuga reducirá moito a presión. Isto pode revelar defectos máis sutís asociados cos aneis do pistón e as válvulas, así como o mecanismo de elevación de válvulas.

Unha simple comprobación adicional axudará a aclarar onde está a orixe do problema. Para iso, aplique un pouco de aceite (uns 10 ... 15 ml) nas paredes do cilindro problemático para que o lubricante bloquee as posibles fugas de gas entre o pistón e a parede do cilindro. Agora cómpre repetir a medición para este cilindro.

Un aumento significativo da compresión indicará fugas debido a aneis de pistón desgastados ou atascados ou arañazos na parede interna do cilindro.

A ausencia de cambios significa que as válvulas non se pechan completamente e deben ser lapadas ou substituídas.

Se as lecturas aumentaron nunha pequena cantidade, os aneis e as válvulas teñen a culpa ao mesmo tempo, ou hai un defecto na xunta da culata.  

Ao analizar os resultados da medición, débese ter en conta que a presión nos cilindros depende do grao de quecemento do motor, da densidade do lubricante e doutros factores, e os instrumentos de medida adoitan ter un erro que pode ser de 2 ... 3 bar. . Polo tanto, non só e incluso non tanto os valores absolutos de compresión son importantes, senón a diferenza dos valores medidos para diferentes cilindros.

Se a compresión está lixeiramente por debaixo do normal, pero en cilindros individuais a diferenza está dentro do 10%, entón hai un desgaste uniforme do CPG sen fallos evidentes. Entón, as razóns para o funcionamento anormal da unidade deben buscarse noutros lugares: o sistema de ignición, as boquillas e outros compoñentes.

A baixa compresión nun dos cilindros indica un mal funcionamento nel que é necesario arranxar.

Se isto se observa nun par de cilindros veciños, entón é posible.

A seguinte táboa axudará a identificar un mal funcionamento específico nun motor de gasolina en función dos resultados das medicións e sinais adicionais.

Nalgúns casos, os resultados obtidos poden parecer ilóxicos, pero todo se pode explicar. Se o motor de idade sólida ten alta compresión, non debes concluír que está en perfecto estado e que non hai nada de que preocuparse. O punto pode ser unha cantidade significativa de hollín, o que reduce o volume da cámara de combustión. De aí o aumento da presión.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.