Comprobación de defectos na transmisión automática

Unha caixa de cambios automática é quizais a parte máis complexa e cara dun coche. Será moi custoso reparalo en caso de avaría grave. Polo tanto, é útil saber que buscar e como determinar o estado da transmisión automática para identificar posibles problemas nunha fase inicial e evitar custos financeiros innecesarios. Ademais, é moi importante diagnosticar correctamente a transmisión automática ao mercar un coche con transmisión automática no mercado secundario. Se o funcionamento da transmisión está en dúbida, pode negociar e reducir o prezo ou abandonar completamente a compra. En caso contrario, a compra sen éxito dun coche cunha transmisión automática problemática pode provocar en breve custos de reparación considerables.

Ao mercar un coche usado, debes ter moito coidado. É mellor se un diagnóstico detallado dos compoñentes clave, incluída a caixa de cambios, sexa feito por especialistas. Pero isto non sempre é posible, e entón tes que diagnosticar todo ti mesmo.

Primeiro cómpre realizar unha inspección xeral exhaustiva da máquina. O estado xeral do coche pode dicir o difícil que eran as condicións nas que tivo que traballar.

Preste atención a se hai un enganche de remolque (enganche). A súa presenza non é un sinal moi bo, o que indica que o coche podería levar un remolque con carga, o que significa que o motor de combustión interna e a transmisión estaban sometidos a un aumento das cargas e desgaste. Pódese quitar a barra de remolque, pero bótalle unha ollada máis atenta: pode que queden rastros no lugar onde se instalou.

Pregúntalle ao propietario en que condicións se utilizou a máquina, como se fixo o servizo, que reparacións se fixeron.

Se o coche funcionaba en modo taxi, neste caso pódese supoñer que a transmisión automática está seriamente desgastada, o que significa que a súa reparación brilla nun futuro próximo.

Se a caixa foi reparada, isto en si non é un factor negativo. Despois dunha reparación de calidade, unha transmisión automática pode funcionar normalmente durante moito tempo. Pero pregúntalle ao propietario cando e por que se fixeron as reparacións, que cambiou especificamente. Solicitar documentos xustificativos: comprobacións, actos de traballo realizados, marcas no libro de servizos, comprobar se hai garantía. A ausencia de tales documentos debería alertar, así como o feito de que o propietario acaba de reparar a transmisión automática e agora está a vendela.

Descubra con que regularidade se realizou o mantemento da transmisión automática, cando e por que motivo se cambiou o aceite por última vez, que tipo de líquido se encheu: o orixinal ou un análogo.

Compara os datos obtidos coa quilometraxe total do coche. En condicións normais de funcionamento e mantemento regular (cada 50 ... 60 mil quilómetros), unha transmisión automática clásica percorre unha media de 200 ... 250 mil quilómetros, un robot e un variador - uns 150 mil. A falta de mantemento reduce a vida útil da transmisión automática en 2 ... 3 veces.

Se unha inspección xeral e unha conversación co vendedor non te desanimaron a comprar este coche, podes proceder a unha verificación adicional. Un diagnóstico do 100% da transmisión automática só se pode facer na autopsia. E só está dispoñible para vostede o diagnóstico primario, que inclúe comprobar o nivel e o estado do aceite, o cable de control e o comportamento da transmisión automática en movemento.

Se a caixa de cambios ten sensores incorporados que controlan a presión, a temperatura e outros parámetros, axudarán a avaliar o estado xeral da transmisión automática, pero non eliminarán a necesidade de comprobar o funcionamento desta unidade.

O diagnóstico inicial dunha transmisión automática ao mercar un coche usado non é fundamentalmente diferente da comprobación que podes realizar no teu propio coche.

A diferenza dunha caixa de cambios manual ou robótica, nunha caixa de cambios automática hidromecánica, o aceite non só actúa como lubricante, senón que é un fluído de traballo implicado na transmisión do par. A inclusión dunha engrenaxe particular prodúcese mediante a presión do fluído ATF nos correspondentes paquetes de embrague. Polo tanto, a calidade do aceite ATF e o seu nivel nunha transmisión automática están suxeitos a requisitos máis estritos que para o lubricante da transmisión nunha transmisión manual.

As sacudidas ou patadas no momento do cambio de marcha poden indicar un nivel insuficiente ou excesivo de fluído de traballo na transmisión automática. É o nivel de aceite incorrecto o que é a causa máis frecuente de avarías graves na transmisión automática.

O procedemento de medición de nivel pode ter os seus propios matices en diferentes modelos de máquinas, polo que primeiro debes consultar o manual de servizo.

En xeral, as regras para comprobar o nivel de aceite nas transmisións automáticas son as seguintes.

Hai que quentar o motor e a caixa de cambios. Para alcanzar o nivel de temperatura de funcionamento, cómpre conducir 15 ... 20 quilómetros.

Deténgase en terreo plano e active o modo P (aparcamento). Non apague o motor, déixao funcionar durante uns minutos en ralentí. Para algúns modelos de coches, a medición realízase co motor apagado e o mango do interruptor debe estar na posición N (). Isto debe indicarse no manual de usuario.

Para evitar que os restos entren dentro da transmisión automática, limpe o pescozo e, a continuación, retire a vara de medición e seque cun papel branco limpo. Valorar a calidade do líquido. Normalmente, debe ser transparente e ter unha cor rosa. Se o aceite estivo en uso durante algún tempo, pode escurecerse lixeiramente e adquirir un tinte marrón claro, este é un fenómeno correcto. Pero a cor marrón ou negra indica que o líquido se quentouse en exceso. A presenza de sucidade ou astillas metálicas indica un desgaste grave. E se hai cheiro a queimado, significa que os embragues de fricción están escorregando e probablemente están desgastados. Un alto grao de desgaste significa que a caixa pronto necesitará reparacións caras.

Limpe a vara de medición cun trapo limpo e sen pelusa e insírela de novo durante uns segundos, despois retírea de novo e diagnostique o nivel de aceite ATF. Nalgúns modelos, a sonda só ten unha marca, pero, por regra xeral, hai dous deles: quente e frío. O nivel debe estar no medio, sen desviacións significativas nunha dirección ou outra. Tanto os niveis de fluídos altos como os baixos son igualmente prexudiciais para as transmisións automáticas. Se hai unha desviación significativa e o nivel está preto das marcas FRÍO ou QUEENTE, cómpre engadir ou bombear o exceso de aceite.

Se o fluído é vello e sucio, debe ser substituído. Non esqueza que o aceite ATF debe cumprir os requisitos do fabricante de vehículos para este modelo, se non, a transmisión automática non funcionará normalmente e pode fallar. Ao mesmo tempo que o aceite, tamén se debe cambiar o filtro da transmisión automática.

A situación complícase máis coas chamadas caixas sen mantemento, nas que non hai varilla de nivel de aceite. Neste caso, non será posible determinar o nivel do fluído de traballo, pero polo menos pode avaliar o cheiro. Aínda que formalmente non se prevé un cambio de aceite nesta unidade, de feito paga a pena cambialo periodicamente para prolongar a vida útil da caixa. Para comprobar esta transmisión automática, debes contactar cos especialistas do servizo.

O cable de axuste vaise desgastando gradualmente, o seu axuste é perturbado. Normalmente, o cable non debería ter xogo libre. Pero moitas veces cae, como resultado, as marchas poden cambiar demasiado rápido, no momento do cambio, sentiranse dobres sacudidas e deslizamentos. A transición ao modo kick-down, que se activa cando se preme o pedal do acelerador de forma brusca, producirase con certo atraso e un leve tirón.

Os que prefiren un estilo de condución agresivo adoitan tirar máis do cable. Neste caso, o modo kick-down actívase cun tirón forte e sen a máis mínima pausa. E o cambio de marcha cunha pulsación suave do pedal do acelerador retrasarase e sacudidas tanxibles.

O manual de reparación e mantemento do vehículo normalmente describe o procedemento de axuste en detalle. Cada condutor pode axustar o cable segundo as súas preferencias. Non obstante, non todos teñen as habilidades e a paciencia, porque cómpre axustar un pouco e despois conducir durante algún tempo, comprobando como as marchas cambian de inferior a superior e viceversa. Un cable excesivamente solto ou apretado en exceso pode interferir co bo funcionamento da transmisión automática. Se non prestas atención a isto durante moito tempo, a transmisión automática desgastarase a un ritmo acelerado.

Despois de que a transmisión se quente, pare o coche nunha superficie plana, prema e móvese por todas as posicións do selector de marchas. Primeiro move a panca, mantendo cada posición durante uns segundos. entón fai o mesmo rapidamente. Unha lixeira contracción durante o cambio é bastante aceptable, en contraste con fortes sacudidas, que indican un funcionamento incorrecto da transmisión automática. Tampouco debería haber atrasos significativos no enganche das marchas, vibracións ou ruídos alleos.

diagnósticos na estrada ofrecerán a oportunidade de probar o funcionamento da transmisión en varios modos reais. Para iso, cómpre atopar con antelación un tramo de estrada adecuado, suficientemente longo e uniforme.

Activa o modo D (condución) e acelera suavemente desde parado. Ao acelerar a 60 km/h, deberían producirse polo menos dous cambios: da 1a á 2a marcha e despois á 3a. O cambio debe producirse con golpes menores. A velocidade do motor debe estar entre 2500 ... 3000 por minuto para unha transmisión automática de 4 velocidades ou preto de 2000 para unha transmisión automática de 6 velocidades. Se a transmisión automática funciona, non debería haber sacudidas fortes, sacudidas e atrasos no cambio de marchas, así como sons sospeitosos.

Intente acelerar bruscamente para diagnosticar a dinámica de aceleración. Se a velocidade do motor é alta, pero o coche non acelera ben, isto indica un probable deslizamento dos embragues da caixa.

A continuación, aplique unha freada suave para comprobar o cambio de marcha. Aquí tampouco debe haber fortes sacudidas, sacudidas, atrasos e un aumento da velocidade do motor de combustión interna.

Ao frear con forza, a transición á 1a marcha debe producirse sen sacudidas e atrasos.

As comprobacións descritas anteriormente axudarán a tomar unha decisión máis. Se es o propietario do coche, pode decidir se a súa transmisión automática necesita diagnósticos máis detallados coa axuda de especialistas en servizo de vehículos.

Se falamos de comprar un coche usado, en función dos resultados da inspección, será posible tomar a decisión de rexeitar a compra ou facer un negocio razoable. Se os resultados das probas che satisfacen, debes ir a unha estación de servizo e realizar un diagnóstico máis detallado da transmisión automática, do motor de combustión interna e doutros compoñentes do coche para asegurarte de que a compra non che traerá decepcións.