Proba do histórico Skoda
Unidade de proba

Proba do histórico Skoda

Para atoparte na década de 1960, tes que deixar o teu teléfono intelixente e tomar o teu tempo. Hai 50 anos, a xente estaba feliz nos coches con manexo misterioso e motores atrofiados. E nada parece cambiar

Premei o freo ata o último momento, pero a baixada do Octavia Super só baixou a velocidade. No primeiro intento entrei na marcha correcta cunha panca complicada da columna de dirección e aínda así conseguín escorregar diante do camión. Este coche é mellor para acelerar que ralentizar. Aínda así, hai ata 45 CV. - unha cifra seria para Skoda a principios dos anos sesenta. Despois duns quilómetros, o vagón non obstante alcanzou o coche que conducía con todas as súas forzas e cantoucaba reprobadamente.

Skoda é un dos fabricantes de automóbiles máis antigos, se temos en conta o comezo do ano de fundación da empresa Laurin & Klement (1895), que máis tarde desapareceu nun gran Skoda. E non teña en conta que nun principio producía bicicletas e fabricou o primeiro coche só en 1905. En calquera caso, cen anos son un complemento serio á imaxe da marca. E, por suposto, Skoda trata de chamar a atención sobre o seu patrimonio e o rally histórico é o que precisa.

Ao rallye chegan coches en diferentes condicións. A Skoda 1201 gris-azul, malia os seus 60 anos, ten un aspecto estupendo e, por certo, actúa en películas. O seu propietario ten unha seria colección. O Felicias vermello de punta aberta parecía que acababa de saír da liña de montaxe. Un Octavia branco golpeou recentemente a alguén e as súas cicatrices pintáronse apresuradamente cun pincel. A manchada Skoda 1000MB ten un volante e botóns non nativos no panel e os asentos están cubertos con acolledoras fundas a cadros. Pero cada propietario é moi coidadoso e celoso do seu coche. Fai algo mal: bótalle unha ollada chea de reproches e sufrimento.

Proba do histórico Skoda

"Algo non está ben": isto volve a enredarse na caixa de cambios do Octavia. En primeiro lugar, a propia palanca de cambios á dereita baixo o volante é inusual. En segundo lugar, o esquema é tolo. Primeiro en ti e enriba? Ou de ti? E o terceiro? Os coches de produción tardía teñen unha panca de chan, pero cambiar non é máis sinxelo: o primeiro non está á esquerda, senón á dereita. Nun Octavia Super máis potente, non podes cambiar tan a miúdo como nun Octavia normal e coller subidas dunha carreira; o motor de baixo sae.

Os freos mecánicos considerados xa non son suficientes para parar onde quere. Máis preto de 80 km / h, o coche ten que ser collido cun volante de reacción: a suspensión traseira exclusiva de Shkoda con eixes de eixe basculante dirixe. É un misterio como pilotaron os Octavias no rally de Montecarlo e incluso conseguiron o éxito.

Proba do histórico Skoda

Naquela época, a xente era diferente e os coches. Por exemplo, a revista "Za Rulem" en 1960; eloxiou ao Octavia por "características de alta potencia e velocidade" e ao convertible Felicia por axilidade e fácil manexo. Case simultaneamente a Octavia, a URSS produciu o Moskvich-402. Con dimensións similares, o seu corpo de 4 portas era máis cómodo e o motor era máis grande. Tamén se cambiou a marcha mediante unha panca na columna de dirección. Eran rivais non só nos deportes, senón tamén na conquista dos mercados de exportación: unha parte significativa dos Moskvichs e Skodas producidos marcháronse ao exterior. Para os países socialistas, a exportación de coches era unha fonte de moeda e, polo tanto, os prezos non rompían. "Octavias", ademais de Europa, chegou ata Xapón. En Nova Zelandia, o SUV Trekka fabricouse sobre a súa base. Os graciosos descapotables de Felicia intentáronse vender nos Estados Unidos.

Para estar a principios dos anos sesenta, cómpre deixar o smartphone e deixar de correr. O rally histórico non é un deporte de velocidade. Aquí, se precisas competir, entón á hora exacta das etapas especiais. E mellor saltar todo o bullicio deportivo e rodar lentamente sobre o Skoda 1960, que parece un escaravello brillante. E de inmediato fracasas incluso antes, cando o coche era unha rareza e se distribuía entre a elite. Os directivos e a alta dirección montaron con brisa nos Tatras con motor traseiro con V1201. Os poucos Skoda 8 levaban funcionarios do goberno, funcionarios do partido de nivel medio e traballaban nos órganos de asuntos internos.

Proba do histórico Skoda

É un coche de estado máis grande que o Octavia, pero debaixo do capó hai de novo un modesto motor de 1,2 litros. A pesar do feito de que en 1955 a potencia da unidade aumentou a 45 CV, isto aínda non é suficiente para un coche do tamaño de "Victory". Non obstante, a mediados dos anos 1950 foi unha bendición conducir un coche, non importa se era rápido ou lento. Sentado nun enorme sofá suave cunha espalda baixa e un volante xigante cun bordo fino axústase ao movemento sen présa.

Antes de mover a forte palanca situada detrás do volante, podes dubidalo, lembrando o esquema de cambio de velocidades: aquí é diferente ao do Octavia. O fermoso velocímetro con bisel cromado e cristal convexo está marcado ata 140 km / h, pero a agulla non vai nin a metade. Non obstante, o 1201 mantén a estrada mellor que o Octavia, aínda que aquí os mesmos eixes de eixo oscilantes. É posible que nin sequera notes os límites de velocidade nas cidades: aínda conduces máis lento. Alguén xa bocina impaciente por detrás.

No mesmo cadro vertebral fabricouse un amplio wagon, tradicional para a industria automobilística checa. En 1961 sufriu un restyling e produciuse ata principios dos anos setenta. Isto non é de estrañar: non había un coche mellor para as necesidades da ambulancia, especialmente porque o motor do novo Skodas se moveu ao saínte traseiro.

En 1962, Checoslovaquia permitiu a venda gratuíta de coches e Skoda completaba o desenvolvemento dun novo modelo compacto e construía unha nova planta para a súa produción. Os deseñadores enfrontáronse a unha tarefa non trivial: o novo produto debería ser o suficientemente amplo, ao mesmo tempo que non pesaba máis de 700 kg e consumía entre 5 e 7 litros por cada 100 km.

Proba do histórico Skoda

Europa e Estados Unidos, asustados pola crise de Suez, tamén intentaron reducir o consumo de vehículos. Alec Issigonis situou o motor transversalmente, dirixiu ás rodas dianteiras; así apareceu o British Mini. A maioría dos compactos modernos están construídos segundo este esquema, pero ata agora era exótico. O motor no saínte traseiro era moito máis común: facía que o chan da cabina fose case plano. A receita é tan antiga como VW Kafer e igual de sinxela. Hillman fixo o propio co minicar Imp, Renault co modelo 8 e Chevrolet co inusual Corvair. "Zaporozhians" pequenos e grandes "Tatras" fabricáronse segundo o esquema do motor traseiro. E, por suposto, Skoda non o podía pasar.

Elegante e rápido, 1000 MB non se parecen en absoluto a un coche barato e convencional. O panel frontal é sinxelo: xa pasou o tempo da sofisticación e do cromo, pero ao mesmo tempo a parte superior está recortada con coiro sintético. Os pasaxeiros traseiros son máis cómodos para sentarse que no Octavia; dúas portas adicionais conducen á segunda fila. E para sentarse - máis a gusto, aínda que a base do coche con motor traseiro é só lixeiramente máis grande. O Skoda 1000 MB está cheo de sorpresas: detrás da placa de identificación do gardabarros dianteiro hai o pescozo de recheo, detrás da fascia dianteira hai unha roda de reposto. O maleteiro na parte dianteira baixo o capó non é o único, hai un compartimento "secreto" adicional detrás do respaldo do asento traseiro. Os esquís poden unirse ao maleteiro, o televisor pódese transportar na cabina. Para unha persoa virxe dun país, o Pacto de Varsovia é máis que suficiente.

A posición do condutor é específica: baixa, o respaldo curvo da cadeira fai que se encorva e non hai onde poñer a perna esquerda, agás baixo o pedal do embrague; os arcos das rodas dianteiras son demasiado convexos.

O motor dun deseño inusual cun bloque de aluminio e unha cabeza de fundición é tan compacto que foi posible colocar un radiador masivo cun ventilador á esquerda. O arrefriamento por auga resultou preferible ao ar por aire, como no Tatra: non había necesidade de ser intelixente cunha estufa de gasolina. Cun volume dun litro, a unidade de potencia desenvolve 42 cabalos. Non é moito, pero o coche pesa algo máis de 700 quilogramos. Se tres adultos non estivesen sentados nel, 1000 MB poderían ir aínda máis rápido. Pero en longas subidas, de cando en vez ponse ao día coa Octavia que apenas se arrastra. E métese no penacho gris de escape. É necesario descender as aberturas das xanelas: están controladas por "cordeiros" separados e xogan o papel dun aire acondicionado. Ademais, aquí hai "catro zonas": ofrécense ventilacións incluso para os pasaxeiros traseiros.

Proba do histórico Skoda

O dono do coche mostra de cando en vez coa man: "Cerco". Preocúpase non só polos pneumáticos moi desgastados, senón tamén polo manexo específico. En canto o esforzo nun volante baleiro comeza a medrar, o coche vólvese máis nítido nun xiro; a razón disto é a distribución do peso do motor traseiro e as rodas motrices que se rompen nos eixes de eixo oscilantes: 1000 MB son de pé, como todo Skodas histórico.

Lémbrase involuntariamente a Chevrolet Corvair, o heroe do libro "Dangerous at any speed", pero é improbable que algo así se puidera escribir en Checoslovaquia. Principalmente porque o Corveyr tiña un motor moito máis pesado e potente. Ademais, o coche foi coidadosamente atendido: era un importante produto de exportación, sen esquecer o mercado interno. E despois de Octavia, 1000 MB percibíronse como unha nave espacial.

Polo tanto, ata 1969 producíronse case medio millón de automóbiles e despois pasaron ao modelo 100, aquel no que o heroe da canción "Jozhin s bazhin" dirixiuse en dirección a Orava e, despois dunha chea de augardente de ameixa , prometeu atrapar ao monstro do pantano.

De feito, foi un profundo redeseño dos 1000 MB cunha nova cara, interior, freos de disco dianteiros e motores máis potentes. Ata 1977 fabricáronse máis dun millón destas máquinas. A historia do motor traseiro de Skoda rematou só a principios dos anos noventa e, uns anos antes, a tracción dianteira Favorit, a Skoda á que estamos afeitos, comezou a saír da liña de montaxe.

Proba do histórico Skoda

Agora non podemos imaxinar un coche sen dirección asistida, aire acondicionado, electrónica de seguridade e música. Todos os novos modelos de Skoda teñen un motor situado na parte dianteira e, en vez de solucións técnicas pouco comúns: cousas prácticas: todos estes portavasos máxicos, paraugas e enxeñosos protectores de bordo. Incluso o Rapid máis sinxelo é máis espazos e espazos que calquera coche histórico. E Kodiaq é varias veces máis potente e rápido. Pero aínda así, en coches con manexo misterioso e motores atrofiados, a xente estaba feliz. Cando cada subida era unha aventura e cada viaxe era unha viaxe.

Engadir un comentario