Cinco dos mellores coches de hidróxeno para esperar en Australia
Os coches de hidróxeno non teñen emisións nocivas, só sae auga polo tubo de escape.
O feito de que aínda non haxa sinais de coches voadores fóra da miña casa, a un par de décadas do século XXI, é decepcionantemente decepcionante, pero polo menos os xenios do automóbil avanzan nesa dirección xeral deseñando coches que funcionan co mesmo combustible. , que son foguetes. buques: hidróxeno. (E máis estilo Back to the Future II, construíndo de forma efectiva coches coas súas propias centrais eléctricas a bordo, como Mr Fusion nun DeLorean)
O hidróxeno é como Samuel L. Jackson: parece estar en todas partes e en todo, onde queiras. Esta abundancia faino ideal como fonte de combustible alternativa para os combustibles fósiles que actualmente non proporcionan moito beneficio ao planeta.
En 1966, o Chevrolet Electrovan de General Motors converteuse no primeiro coche de pasaxeiros do mundo propulsado por hidróxeno. Esta voluminosa furgoneta aínda era capaz de alcanzar unha velocidade máxima de 112 km/h e unha autonomía decente de 200 km.
Desde entón, construíronse incontables prototipos e demostradores, e poucos saíron á estrada en número limitado, incluíndo o Mercedes-Benz F-Cell Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), o General Motors HydroGen4 e o Hyundai ix35.
A finais de 2020, só se venderon 27,500 FCEV desde o seu lanzamento, a maioría deles en Corea do Sur e Estados Unidos, e esta baixa cifra débese á falta global de infraestruturas de reabastecemento de hidróxeno.
Non obstante, iso non impediu que algunhas compañías de automóbiles sigan investigando e desenvolvendo vehículos impulsados por hidróxeno, que utilizan unha central eléctrica a bordo para converter o hidróxeno en electricidade, que despois alimentan motores eléctricos. Australia xa ten algúns modelos dispoñibles para alugar, pero aínda non para o público en xeral -máis sobre iso nun pouco- e máis modelos en breve (e por "pronto" queremos dicir "nos próximos anos"). ").
Dúas vantaxes importantes, por suposto, son que os coches de hidróxeno son libres de emisións xa que só sae auga polo tubo de escape, e o feito de que poidan repostar en minutos supón unha redución significativa no tempo que se tarda en recargar os vehículos eléctricos (en calquera lugar). 30 minutos a 24 horas).
Hyundai Nexo
Prezo: TB
Actualmente só está dispoñible para o aluguer en Australia -o goberno da ACT xa comprou 20 vehículos como flota-, o Hyundai Nexo é o primeiro FCEV dispoñible para circular nas estradas australianas, aínda que non hai moitos lugares onde podes facelo. enche-lo (hai unha estación de recheo de hidróxeno en ACT, así como unha estación na sede de Hyundai en Sydney).
Non hai prezo de venda polo miúdo xa que aínda non está dispoñible para a venda privada, pero en Corea, onde está dispoñible desde 2018, véndese polo equivalente a 84,000 dólares australianos.
O almacenamento de gas hidróxeno a bordo ten unha capacidade de 156.5 litros, proporcionando unha autonomía de máis de 660 km.
Toyota Miray
custo: $63,000 por un período de aluguer de tres anos
Cando se trata de vehículos de pila de combustible de hidróxeno, só hai dous modelos que compiten pola supremacía na moeda australiana: o Nexo e o Toyota Mirai de segunda xeración, 20 dos cales foron alugados ao goberno vitoriano como parte dos ensaios.
Para alimentar o Mirai, Toyota construíu un centro de hidróxeno situado en Alton, no oeste de Melbourne, e planea construír máis estacións de hidróxeno en toda Australia (o contrato de arrendamento de tres anos do Mirai tamén inclúe os custos de recarga de combustible).
Do mesmo xeito que Hyundai, Toyota espera chegar ao punto no que a infraestrutura se poña ao día e poderá vender os seus coches de hidróxeno en Australia, e o Mirai terá unhas especificacións impresionantes (potencia de 134 kW/300 Nm, 141 litros de almacenamento de hidróxeno a bordo e reclamou rango). alcance 650 km).
H2X Varrego
custo: Desde $ 189,000 máis gastos de viaxe
Un pouco de orgullo do país de orixe debería reservarse para o novo Warrego ute alimentado por hidróxeno, que provén da startup australiana FCEV H2X Global.
Por moi caro que sexa o ute (189,000 dólares para o Warrego 66, 235,000 dólares para o Warrego 90 e 250,000 dólares para o Warrego XR 90, todo máis gastos de viaxe), parece un éxito: os pedidos mundiais superaron os 250, facendo vendas ao redor dos 62.5 millóns. dólares.
En canto á cantidade de hidróxeno que transporta o ute, hai dúas opcións: un tanque a bordo de 6.2 kg que proporciona unha autonomía de 500 km ou un tanque máis grande de 9.3 kg que proporciona unha autonomía de 750 km.
As entregas comezarán en abril de 2022.
Granadeiro Ineos
custo: TBC
A británica Ineos Automotive asinou un acordo con Hyundai en 2020 para desenvolver conxuntamente a tecnoloxía de pilas de combustible de hidróxeno -o investimento en tecnoloxía de hidróxeno alcanzou a friolera de 3.13 millóns de dólares australianos- polo que non é de estrañar que comece a experimentar cunha versión de hidróxeno. do seu SUV Grenadier 4×4 a finais de 2022.
Defensor do Land Rover
custo: TBC
Jaguar Land Rover tamén estivo falando dun foguete de hidróxeno, anunciando plans para desenvolver unha versión FCEV alimentada por hidróxeno do seu emblemático Land Rover Defender.
E 2036 é o ano na que a compañía pretende acadar cero emisións de escape, sendo o hidróxeno Defender que se desenvolve como parte dun proxecto de enxeñería chamado Proxecto Zeus.
Aínda está en proba, así que non esperes velo antes de 2023.
