Cinco avións C-130H Hércules
O 12 de abril, o Departamento de Defensa Nacional asinou un acordo co goberno dos Estados Unidos para incautar cinco transportes C-130H Hercules usados.
O 12 de abril asinouse un acordo intergobernamental entre Polonia e Estados Unidos sobre a transferencia de cinco avións de transporte medio Lockheed Martin C-130 Hercules máis usados á Forza Aérea. Esta vez serán portaavións da versión C-130H, que foron operados pola Forza Aérea dos EUA ata 2017.
A oferta de adquisición foi emitida polo goberno dos Estados Unidos o 28 de marzo de 2019 como parte do proceso EDA (Excess Defense Articles). Polonia foi un dos poucos países que, entre xaneiro de 2019 e xuño de 2020, recibiu ofertas para aceptar equipos excedentes deste tipo de avións da Forza Aérea dos Estados Unidos. Propostas similares foron enviadas a Tunisia (2), Romanía (1), Filipinas (2), Marrocos (2), Xordania (3), Colombia (2) e Chile (2). No noso caso, entregouse "no momento oportuno", o que levou á sinatura dun escrito de solicitude formal en setembro de 2019.
O citado documento supuxo o inicio do proceso de negociación oficial entre as partes. De acordo co obxectivo do programa EDA, o equipo transfírese gratuitamente e o destinatario paga só os elementos básicos (conservación e transporte a un novo propietario). Ademais, os estadounidenses tamén ofrecen varios servizos adicionais polos que o propietario do equipo doado debe pagar. Segundo datos de EE. UU., o valor en libros de cinco C-130H Hercules usados foi de 60 millóns de dólares (a propia compra custou aos contribuíntes estadounidenses 150 millóns de dólares).
O C-130H adquirido unirase aos cinco avións de transporte medio C-130E (na imaxe) que xa están en servizo coa Forza Aérea. Isto significa que nos próximos anos Polonia disporá de 10 máquinas deste tipo.
As negociacións prolongáronse ata abril de 2021, que se viu afectada pola pandemia de Covid-19 e un cambio de administración nos Estados Unidos. Non obstante, non se viu afectado polas inspeccións estruturais periódicas de PDM (Mantemento Programado de Depósitos) - nos EUA ou en Polonia? Desde o primeiro momento, tendo en conta as necesidades do Departamento de Defensa dos Estados Unidos, a parte estadounidense asumiu que o traballo se levaría a cabo en Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 2 SA en Bydgoszcz.
En definitiva, o contrato celebrado entre Estados Unidos e Polonia é de 14,3 millóns de dólares. No seu marco, cinco avións pasarán polo proceso de descontaminación e preparación para un voo a Polonia. Todos eles irán á base 33 de transporte aéreo de Powidze, o que aumentará as capacidades de transporte da Forza Aérea, que contará con dez S-130 Hércules á súa disposición. Para este ano está prevista a chegada do primeiro, e probablemente o primeiro aeroporto polaco sexa o Aeroporto Internacional. Jan Paderewski en Bydgoszcz.
Estes serán os próximos Lockheed Martin C-130 Hercules da Forza Aérea. Ata o momento, oito avións deste tipo recibiron un taboleiro de xadrez branco e vermello. Cinco C-33E (con números tácticos: 130, 1501, 1502, 1503 e 1504) están despregados na base de aviación de transporte 1505, que foron entregados a Polonia no marco do programa de asistencia militar en 2009-2012. Debido aos atrasos no proceso de reparación e modernización, así como en resposta á urxente necesidade operativa das forzas armadas polacas (implicadas en misións estranxeiras en Iraq e Afganistán), o goberno dos Estados Unidos alugou outros tres destes transportes (1506, 1507 e 1508). 1506). ). O seu destino foi diferente. A instancia 2 resultou gravemente danada durante unha aterraxe de emerxencia na base de Mazar-i-Sharif en Afganistán o 2010 de febreiro de 130. Finalmente, foi entregado a Polonia, despois os nosos especialistas desmontaron elementos valiosos del e transportárono ao país. Pola súa banda, o C-1507E co número táctico 130 permaneceu en Powidze como fonte de recambios, e posteriormente utilizouse como centro de adestramento terrestre para servizos de bombeiros e rescate, e o C-1508E co número táctico 2012 volveu aos Estados Unidos. tras a finalización do contrato de arrendamento... En setembro de XNUMX, foi trasladado a Fort Campbell, Kentucky como axudante de adestramento terrestre.
O 19 de abril de 2021, a portavoz da Inspección de Armas, May Krzysztof Platek, en resposta a preguntas editoriais, dixo que a transferencia incluirá cinco C-130H Hércules cos números de rexistro estadounidenses 85-0035, 85-0036, 85.-0037, 85-0038. e 85 -0039. Todos foron ordenados polo Departamento de Defensa dos EUA durante o ano fiscal 1985 (do 1 de outubro de 1984 ao 30 de setembro de 1985). Desafortunadamente, antes de pechar o número, o Ministerio de Defensa non proporcionou aos editores información sobre a historia do avión. Por este motivo, só se pode estimar que todo o lote foi entregado en 1986. Todas as copias foron utilizadas polo 357th Transport Squadron, e a súa base era o aeroporto de Maxwell en Alabama.
Utilizáronse para apoiar numerosas operacións internacionais, incl. na antiga Iugoslavia e no Oriente Medio. Os tres primeiros (85-0035, 85-0036 e 85-0037) foron subministrados no estándar C-130H1, e na primeira metade dos anos 90 foron actualizados á versión H2; os cambios incluíron a modernización do sistema de freos. e a substitución do enfriador de aceite, que permitiu manter automaticamente a temperatura óptima do fluído durante as operacións de taxi. No período de febreiro a setembro de 2017, foron enviados á base de David-Montana en Tuscon, Arizona, onde foron suspendidos no campo de adestramento AMARG. Curiosamente, o exemplar 85-0038 (chegada a AMARG o 14 de febreiro de 2017) xa desapareceu da lista non oficial de almacéns. Quizais sexa o primeiro en ir a Polonia.
A realización de comprobacións de deseño PDM inmediatamente despois da transferencia abre a posibilidade dunha profunda modernización simultánea das aeronaves: a industria estadounidense ofrece varios paquetes para actualizar o C-130H Hercules e equipalos coas últimas solucións técnicas. Estamos a falar aquí, entre outras cousas, da modernización da aviónica e da introdución do estándar "glass cockpit" (o programa AMP estadounidense proposto polos Aliados baixo o procedemento FMS) e da modernización dos motores da serie T56 3.5, que reducen o consumo de combustible nun 10% e aumenta a fiabilidade nun 22%. Ademais, poden estar equipados con hélices Hamilton Sundstrand NP2000 de oito palas, que reducen os niveis de vibración e ruído e melloran as capacidades operativas da aeronave.
