Funcionamento do sistema híbrido Renault

Hybrid Assist é un sistema de hibridación de baixo custo que é compatible con calquera transmisión. A súa filosofía centrada na lixeireza é axudar ao motor en lugar de ofrecer un modo 100% eléctrico que require moitas baterías e un potente motor eléctrico. Así que vexamos entre todos como funciona este proceso, chamado "Hybrid Assist", e que utiliza un método moi parecido ao Stop and Start.

Vexa tamén: diferentes tecnoloxías híbridas.

Que fan os demais?

Aínda que adoitabamos ter un motor eléctrico diante da caixa de cambios (entre o motor e a caixa de cambios, chamado sistema híbrido paralelo) nos híbridos máis comúns, Renault, e agora moitos fabricantes, tiveron a idea de colocalo en poleas auxiliares.

Como podes ver aquí, o motor eléctrico adoita incorporarse á saída do motor cara á caixa de cambios (e, polo tanto, ás rodas). Cando cambias ao 100% eléctrico, o motor térmico apágase e a transmisión pode dirixir o coche por si só grazas ao motor eléctrico situado detrás del, que absorbe a calor. Así, a maioría dos híbridos enchufables permiten percorrer máis de 30 km en todos os vehículos eléctricos.

Sistema Renault: asistente híbrido

Antes de falar da localización do motor eléctrico no sistema Renault, vexamos os clásicos... O motor térmico ten un volante nun lado, no que están enxertados o embrague e o arranque e, por outro, a sincronización. . cinto (ou cadea) e cinto para accesorios. A distribución sincroniza as partes móbiles do motor e a correa auxiliar transfire potencia do motor a varias partes para xerar enerxía (pode ser un alternador, unha bomba de combustible de alta presión, etc.).

Aquí tes imaxes para esclarecer a situación:

Deste lado, temos unha distribución e un cinto auxiliar que son paralelos. A polea amortecedora, marcada en vermello, está directamente conectada ao cigüeñal do motor.

Como podes imaxinar, en Renault decidimos axudar ao motor no lado da distribución en lugar do xerador. Polo tanto, podemos ver este sistema híbrido como un "súper" sistema de parada e arranque, porque en vez de limitarse a reiniciar o motor, axuda ao motor a funcionar continuamente. É un pequeno motor eléctrico (de aí un xerador cun rotor e estator). 13.5 h quen trae 15 Nm par adicional ao motor térmico.

Polo tanto, non se trata de ofrecer un sistema híbrido enchufable pesado e caro, senón de novas reducións dramáticas no consumo, especialmente para o estándar NEDC ...

Isto dá esquemáticamente o seguinte:

De feito, como Renault exhibiu no Salón do Automóbil de Xenebra de 2016, ten o seguinte aspecto:

Así, o motor eléctrico está conectado ao cinto de accesorios e non ao distribuidor, senón só ao seu carón.

Consumo de enerxía e recarga

Quizais saiba que a maxia do motor eléctrico permítelle usalo reversible... Se envio corrente cara a dentro, comeza a xirar. Por outra banda, se acciono o motor só, xerará electricidade.

Polo tanto, cando a batería dirixe a enerxía ao motor eléctrico, este acciona o cigüeñal a través da polea do amortecedor (e, polo tanto, axuda ao motor térmico). Pola contra, cando a batería está baixa, o motor térmico acende o motor eléctrico (porque está conectado a unha correa auxiliar), que envía a electricidade xerada á batería. Porque un motor eléctrico (rotor/estator) é en última instancia só un alternador!

Polo tanto, basta con que o motor funcione para cargar a batería, que xa produce o alternador no seu coche ... A enerxía tamén se recupera cando se frea.

Pros e contras

Entre as vantaxes está o feito de que esta é unha solución sinxela que permite evitar un sobreequilibrio significativo, así como limitar o custo da compra. Porque ao final do día, un coche híbrido é un paradoxo: equipamos o coche para que sexa máis eficiente en combustible, pero debido ao peso extra, necesita máis enerxía para movelo...

Ademais, repito, este proceso moi flexible pode usarse en calquera lugar: nunha transmisión manual ou automática, en gasolina ou diésel.

Por outra banda, esta solución lixeira non permite controlar un accionamento totalmente eléctrico, xa que o motor térmico está situado entre o motor eléctrico e as rodas ... O motor eléctrico perde demasiada enerxía para apagar o motor.

Follas Renault