Funcionamento e finalidade do calorstat / termóstato

O elemento que une o circuíto de refrixeración, o calorostato, é unha especie de "interruptor" que dirixe a auga por un camiño ou outro. Descubramos como se pode usar ...

Propósito do sistema

A finalidade do calorstato é poder dirixir auga a un pequeno ou grande circuíto de refrixeración, dependendo das necesidades actuais. De feito, o motor funciona moito mellor (en todos os niveis) cando está quente. Entón, cando o coche está frío (e especialmente o líquido de refrixeración) non é necesario (ou mesmo molesto) que o sistema de refrixeración funcione a toda velocidade, atrasará demasiado o quecemento do motor.

Para acurtar o tempo de calefacción, o circuíto de refrixeración acórtase deliberadamente e a auga non pasa polo radiador. Deste xeito, o calorostato impide a entrada de auga no radiador para devolvela ao motor o máis rápido posible, unha especie de atallo / derivación que acelera o quecemento da auga. Vexa o diagrama seguinte.

O motor está frío, só o pequeno circuíto está en marcha

En canto a auga alcanza a temperatura rapidamente, non debería subir máis: o termostato dirixe a auga a un circuíto grande (sobre o que se atopa o radiador).

O traballo do colorista

Como pode este pequeno elemento saber que debería (ou non) pasar auga polo gran circuíto cando vai calor? Ben, este elemento está feito de cera, que reacciona con bastante forza á calor. De feito, este último expándese, especialmente cando está quente, o que permite activar o mecanismo de apertura.

En resumo, cando a auga está quente, a cera expándese, o que desencadea os mecanismos de derivación no circuíto máis grande. Pola mesma lóxica, a cera é atraída durante o arrefriamento, o que pecha esta derivación cara ao circuíto grande.

Calorstat / mal funcionamento do termostato?

Unha vez que entendes como funciona isto, é moi doado deducir os problemas que poden xurdir. Así, é de esperar dous casos

• Termostato preso pechado : incluso a auga quente non arrefría ata o radiador. Neste caso, o motor sobrecalentará rapidamente debido á alta presión no sistema de refrixeración.
• Calorstat bloqueado en posición aberta : o coche quéntase moito máis tempo, o que non é moi bo para os mecánicos. De feito, xa sabes que o motor se desgasta máis rápido cando o motor está frío e, de feito, permanece frío alí máis tempo. Entón, vou deixarche concluír ...
• voo a nivel calorstat: perde auga, o que pon en perigo o motor se non hai auga suficiente para arrefriar o motor

O teu apoio

Abaixo amósanse os últimos comentarios sobre as listas de probas do sitio:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 CV 300000 km'2008, discos 20; Cayenne s 385ch : A 300 km de sensor de arranque de bujía A mangueira de dirección Pmh axuda á bomba de auga poder calorífico

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 elegancia : refrixeración de gases de escape, válvula de mariposa.termostato o bloque está aberto.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 CV Transmisión manual, 120000 - 180000 km, 2005 : Consumo excesivo de aceite Wastegate (turbo) Arrancador Cableado dianteiro e traseiropoder calorífico Triángulo de suspensión (desgaste) Válvula de recirculación de gases de escape

BMW Serie 3 Coupé (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Para comezar, falareivos do que tiven ou tiven como un mal funcionamento nun percorrido de 157 km - os soportes do motor (o coche vibrou por riba dos 000) - os amortecedores, os silent blocks e as copas traseiras están perforadas de ferruxe, o amortecedor cruza o maleteiro - trenzas de escape - sonda lambda despois do catalizador - mangueiras de freo dianteira e traseira, tubos traseiros e pinza traseira esquerda - cunas oxidadas, que pasei por un convertidor de ferruxe e repintai (estrada nevada debido ao feito de que vén de Bélxica) - pechadura do maleteiro - entrada do cinto do condutor - píxel da radio borrado na parte inferior - un recordatorio da ventilación do BMW Cambiou o antigo propietario

-inxector-bobina-termostato-lambda-sensors -preparación do asento E isto é polo que sei e os que quero dicir.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 prazas Laureate, 300000 km, 2009 : - motores de peche centralizado para condutor e maleteiro, fallaron a 300000 km e 11 anos (10 por 2) - desgaste do volante Cosín unha funda de volante de coiro que se ve ben para 20.

Mercedes Clase A (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km urbano (alemaña) : Marco termostatoic controla o refrixerante. Luz laranxa.

BMW Serie 5 (2003-2010)

525d 197 CV Transmisión automática, 240 km, 000 anos, acabado Premier : Bva marcha atrás primeira marcha segundo e terceiro veredicto de deslizamento bva hs cambio de marcha afortunadamente atopouse usado barato termostato

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 CV versión premium, 150 km, borde de aluminio : o motor xeralmente non é fiable coa sonda lambda, poder calorífico entón erros = válvula danada

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 CV Transmisión manual de 220 velocidades, ano 000, acabado cara cabriolet : habería egr, termostato, radiador, cable para cristais traseiros (convertible), que produce moi moderno, ver normal para convertible newbeetle, pechadura da porta traseira, mango da caixa de luvas 0_o (nota despois da compra -_-). Non é grave se es un manitas (pobre coma min jajaja) o fas ben.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca caixa de cambios 69 CV, convertible, branco, conduce no sur de Francia : termostato refrixerante

Mercedes clase E (2002-2008)

270 canles CDI 177 : termostato

Mercedes clase C (2000-2007)

220 canles CDI 150 : termostato permanece bloqueado aberto Turbo crash

BMW Serie 3 (1998-2005)

330i 230 chasis 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Tema molesto... Sen chegar a dicir que o coche non é nada fiable, aínda está suxeito a moitos fallos pouco tolerables dado o prezo e a reputación... que, como para moitos alemáns , é moi caro. Algunhas avarías inmobilizadoras, pero moitos detalles, algúns deles poden ter graves consecuencias, pero o número dos cales, con todo, estraga un pouco a festa. O coche é máis complexo que os outros, con sistemas máis finos nalgunhas zonas, pero vén a costa de todos eses pequenos danos. Entón, a granel - Sistema de refrixeración fráxil. Ademais, o motor está claramente moi quente, dada a cilindrada, e que nun motor cun bloque longo, por exemplo, en liña con 6 cilindros, é máis fácil conseguir unha deformación catastrófica. O tanque de expansión está rachando, a bomba de auga adoita fallar antes do que esperas, poder calorífico tamén fráxil. Podemos resolver o problema tomando medidas preventivas. Por sorte, non é moi caro e é bastante sinxelo de facer. Crer que se concibe desde o principio - Bisagras diferentes e variadas para cambiar. Xuntas de tapa de balancíns, xuntas de cadea de dirección asistida, selo de válvula DISA: a suspensión dianteira mostra inevitablemente signos débiles. Silent blocks do eixe dianteiro, pancas transversais, fol de cardán (en C, obviamente non nos demais) - polea amortecedora. Isto é algo que tamén cambia regularmente noutros coches: o sensor de nivel de aceite HS. Ademais, unha avaría cando o motor consome de forma constructiva aceite - Consumo de aceite de 0.5 a 1 litro por 1000 km. Isto é inherente aos motores M54. Non é anormal, é só un pouco de dor e un pouco de disipación de mitos - Oil Vapor Recovery System. As pezas non son caras, pero son complicadas de desmontar e, en xeral, non funcionan moi ben. Algunhas persoas substitúen isto por unha "trampa" -unha válvula DISA que pode acabar botando restos na admisión con consecuencias imaxinables -lavafaros que xa non sairán- uns movementos moi sutís ao comezar desde 1o. Só ocasionalmente, probablemente relacionado coa caixa de transferencia das versións 4WD. – O volante é notoriamente débil, como moitos volantes de dobre masa. Afortunadamente, teño un mal funcionamento bastante progresivo: VANOS, que pode fallar facilmente. O meu aforrouse por agora - As bobinas cambian con frecuencia (ben, tamén pasa en moitos outros modelos) - Parafuso de escape que moitas veces acaba descascarando e oxidando. O resultado é un traqueteo ao levantar o pé a 1500-2000 rpm. A reparación non custa nada, por outra banda, a resolución de problemas é dolorosa: un ou máis HP está desactivado. Un problema coñecido... persoalmente en BMW nunca vin isto por ningún lado: arañazos no freo de man e na palanca de cambios. Podes vivir con isto, pero esta é unha tarefa no interior, que contribúe moito ao interese do modelo. As pezas novas a un prezo obsceno (+ - 150¤ cada unha) son moito para un coche coa reputación de Deutsche Qualitat. É demasiado, moito máis do que vin noutros modelos, 406 V6, 106 e ata... AX (pero no AX D non hai nada). Nestes vehículos, o mantemento limitouse a baterías, polea amortecedor e mantemento rutinario. Menos refinado, propenso a tons grises, pero realmente fiable.En realidade, todo isto ten un prezo, pero tamén e sobre todo o tempo dedicado á procura dunha avaría que pode acabar estragando a diversión, porque sempre estamos esperando a seguinte. con medo.ticket grande para poñelo no mostrador. Non obstante, o coche só ten 145 km, e eu teñoo desde hai 000 anos e 10 km. Debe terse en conta.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 CV BM6, 96000 km, sporty chic 2013, freos Citroen Racing : Caixa de EEB ( poder calorífico H / S a 90000 km 96) Fuga na bomba de auga a 000 km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

Transmisión manual 0.9 TCE 90 ch, 71 km, 000 g. : Fuga de refrixerante da carcasa poder calorífico, o que leva a problemas coa xunta da culata e á contaminación do aceite con refrixerante. Un circuíto que hai que refacer completamente.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 canles : Fuga da bomba de auga - 50000km Motor de elevalunas eléctrico - 80000km Terceira luz de freo defectuosa - 3km Bomba de baixa presión - 82000km Caixa poder calorífico – 90000km Bobinas de ignición – 90000km

BMW Serie 3 (1998-2005)

330d 204 CV Transmisión automática 330Xd (tracción total) 4 km ano 250000 : Dentro - Pantalla de 16/9 gps que envellece moito, de feito non é raro atopar estas pantallas con píxeles que xa non funcionan... - Asento do condutor de coiro de calidade media que se usa no branco, así como un volante rasgado. – O famoso amplificador BM54 que arde regularmente. Síntomas: un asubío cando xa non se escoita e mala recepción da radio. Unha peza bastante cara nunha nova, pero afortunadamente hai outras solucións se se repara. Imos saír bastante ben en xeral: a reixa está solta, tes que pasar pola reixa da reixa para abrir completamente o capó. cunha reixa na man? – faros que se atenuan debido ao uso de plexiglás, pero un problema que non é inherente a este coche. - emblema dianteiro/traseiro que se desprende co paso do tempo - Tira de plástico do parabrisas que se racha substituída en garantía.termostato Cambiouse a válvula EGR, o líquido de refrixeración escapou do motor, o chorro de auga ... Tiven a impresión de que camiñaba pola beira do lago Xenebra en Xenebra ... -Varios problemas coa caixa de transferencia HS, peiteando ata. ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km / s 000 : poder calorífico (termostato auga) HS - xunta de culata a 100 km, da que sae un pouco de aceite no lado da distribución (non demasiado en serio, todos os motores TU fan isto, se non perde demasiado, non hai que cambiar) - 000 km restantes , só mantemento clásico, baleirado, filtros...

BMW Serie 3 (2005-2011)

325i 218 CV Manual, 102000 km, 2006 325 xi, conversión flexfuel : Bomba de auga + termostato (102200) + bobinas de ignición

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch maio de 2011 110000 km de confort : Arranque involuntario da arandela traseira. O fusible do ventilador de calefacción interior debe substituírse (unha vez) O bloque de auga termostato cambiou (sen garantía) o Citroen incompetente no garaxe, coñecíase o problema e non se cambiou. Entón a avaría (non comeza). A caixa de cambios é un pouco complicada de manobrar. (non deixalo en marcha co motor apagado).