Armas do Día do Deporte Radical e Mortal - Coches Deportivos
Contido
Armas do Día do Deporte Radical e Mortal - Coches Deportivos
Os amantes da pista sábeno ben: os coches de estrada sofren a pista, por moi deportivos que sexan. Por incrible que pareza, un Ferrari 488 GTB é un coche construído para a estrada, non para a pista. O seu excelente rendemento é sen dúbida máis accesible na pista dadas as limitacións da estrada, pero de feito, a pista pon a proba a mecánica dos supercoches máis potentes.
Os freos e os pneumáticos desgástanse a un ritmo desarmante e as masas "inútiles" (electrónica, asentos de luxo, navegación satélite) convértense no límite obvio.
Non obstante, hai unha categoría de coches, xoguetes de pista que se poden conducir na estrada, pero que foron creados para usalos na pista. O radical é sen dúbida a raíña desta categoría.
DO CAMIÑO Á RÚA, LITERALMENTE
La Coches deportivos radicais un pequeno fabricante de automóbiles inglés fundado en 1997; Mick Hyde e Phil Abbott, dous enxeñeiros e entusiastas das carreiras fundaron a compañía coa intención de crear coches de carreiras certificados para uso na estrada.
De feito, os coches ingleses son barcos de carreiras tipo LMP que circulan en Le Mans (un SR9 que disputou alí en 2016) que se poden matricular e utilizar na estrada, aínda que con limitacións obvias.
La SR3 radical, o modelo lanzado en 2002 é o coche máis famoso do fabricante de automóbiles. É un barco pequeno cun chasis de cadro, aerodinámica extrema e compoñentes de coches de carreiras. conxunto motores de orixe motociclista desenvolvido, cunha capacidade de 205 a 330 CV
Pero non é tanta a potencia que volve tolo a este coche: é un peso ridículo, unha aerodinámica terrible, freos de carreira e caixa de cambios secuencial.
Só para entendelo Radical SR3 Supersport O 1500 está propulsado por un motor de 1.5 litros de aspiración natural que desenvolve 205 CV. a 9500 rpm e 214 Nm de par máximo a 7100 rpm, o seu peso seco é de 460 kg e a caixa de cambios que instala é unha caixa de cambios secuencial de 6 velocidades, funciona desde cero. a 0 km / h, conséguese un pico de 100 G en 3,8 segundos cando se frea e curva.
GUERRA DO RAYO
Quen me visita día da pista sabe canto, máis que a forza bruta, estou alí velocidade de curva e freada para facer a diferenza. Enorme deportación Xerado por Radical, permítelle entrar ás curvas cunha velocidade incrible, especialmente nas curvas rápidas onde o aire o empuxa ao chan, literalmente pegado ao chan. O máis difícil para aqueles que non están afeitos a este tipo de automóbiles é acostumarse a este tipo de condución, onde canto máis se penetra nas curvas, mellor será o agarre. Así, a distancia de parada é moi curta debido ao peso lixeiro do vehículo.
Xoia emblemática da casa Radicalporén chámase SR8... Esta é a versión máis extrema e rápida da gama: propulsada por un motor V8 de 2600cc (en realidade dous motores de catro cilindros en liña Suzuki conectados), o Radical desenvolve 4 cabalos. a ralentí 363 rpm.
O SR acelera de 0 a 100 km / h en aproximadamente 3.0 segundos e de 0 a 160 km / h en 6 segundos cunha velocidade máxima de 300 km / h. A desaceleración en curva e os valores de tracción chegan a 2,7 e 2,8 G respectivamente.
Tamén hai unha versión SR8LM cunha cilindrada de 2800 cm³ e unha potencia de 455 CV, un coche que ostenta o récord de Nürburgring Nordschleife para un vehículo legal para estradas cunha sorprendente duración de 6 minutos e 48 segundos.
