O radio de xiro é un parámetro importante para os coches

Cada un de nós enfrontouse á difícil tarefa de manobrar nun espazo estreito, por exemplo, no aparcamento dun centro comercial. Canto máis longo sexa o coche, máis difícil será aparcar. É por iso que os coches cun pequeno radio de xiro son máis útiles nas cidades. Ademais da distancia entre eixes, outros factores tamén son importantes para iso.

Cal é o radio de xiro do coche

O radio de xiro do vehículo refírese a un semicírculo que describe o vehículo cando se realiza unha manobra. Neste caso, o volante está completamente xirado nunha dirección ou noutra. É necesario coñecer este parámetro para determinar se o coche poderá dar a volta completa nun tramo específico da estrada ou se o condutor necesitará cambiar da primeira velocidade á marcha atrás varias veces.

Ademais, o condutor debe entender que o radio pequeno e grande son conceptos diferentes e hai que telos en conta. Na literatura técnica dalgúns modelos de automóbiles indícanse estes dous parámetros (os números están escritos cunha fracción).

O radio de xiro pequeno ou mínimo refírese á chamada distancia de bordo a bordo. Este é o rastro que deixa a roda ao redor do semicírculo ao xirar. Usando este parámetro, pode determinar a anchura que debe ter a calzada con beiravías baixas nos bordos para que o coche poida dar a volta con calma.

Un radio grande é un semicírculo, que xa está descrito pola carrocería do coche. Este parámetro tamén se denomina raio de parede a parede. Aínda que diferentes coches teñan a mesma distancia entre eixes (a distancia entre as rodas dianteiras e traseiras, medida desde as partes máis afastadas dos pneumáticos), poden ter un radio de xiro diferente de parede a parede. A razón é que as dimensións de diferentes máquinas poden ser moi diferentes.

É mellor que cada condutor se centre no segundo parámetro, xa que cando se fai un xiro en U nunha estrada non valada, é posible circular con rodas e por un camiño de terra. Pero se a calzada ten unha cerca ou o coche xira entre valos ou algún tipo de edificios, é moi importante para o condutor "sentir" as dimensións do seu vehículo.

Aquí hai outro factor relacionado coa posición do coche durante unha manobra ou xiro. Cando o coche xira, a parte dianteira do coche fai unha circunferencia lixeiramente maior que a traseira. Polo tanto, ao saír dun aparcadoiro, garaxe ou nunha intersección, é necesario tirar un pouco a parte dianteira do coche para que a parte traseira encaixe nunhas dimensións determinadas. A parte dianteira do coche sempre é máis manexable e, para caber nun xiro, o condutor só precisa determinar en que medida xirar o volante.

Que afecta ao raio de xiro

Cando se xira 360 graos, cada máquina "debuxa" un círculo exterior e interior. Asumindo que o xiro é no sentido das agullas do reloxo, o círculo exterior descríbese polos pneumáticos do lado do condutor e o círculo interior polos da dereita.

Ao circular en círculo, o raio de xiro de cada vehículo pódese determinar individualmente, xa sexa unha furgoneta ou un vehículo compacto. O radio de xiro máis pequeno equivale ao xiro do volante máis grande permitido polos eixos da máquina. Isto é importante ao aparcar ou facer marcha atrás.

Como medir o raio de xiro dun coche

Por suposto, sabendo as cifras exactas sobre o radio, ou para ser máis precisos, o diámetro, o xiro do coche, isto non é suficiente. O condutor non correrá pola estrada cunha cinta métrica para determinar se pode facer un xiro aquí ou non. Para determinalo o máis rápido posible, cómpre acostumarse ás dimensións do seu vehículo.

O radio de xiro mídese de dúas maneiras. Para comezar, selecciónase unha área baleira na que hai espazo suficiente para que o coche poida completar un xiro de 360 ​​graos en primeira marcha. A continuación, cómpre obter conos ou botellas de auga, tiza e cinta métrica.

En primeiro lugar, medimos a distancia que precisa o coche para que as rodas dianteiras se axusten ao xirar na estrada. Para iso, paramos o coche, os volantes están en liña recta. No exterior da roda, que describirá o círculo exterior, faise unha marca no asfalto. No seu lugar, as rodas xiran na dirección do xiro en U e o vehículo comeza a moverse ata que o volante exterior está no lado oposto á marca. A segunda marca colócase no asfalto. A distancia resultante é o raio de xiro dun bordillo a outro. Máis precisamente, será o diámetro. O radio é a metade deste valor. Pero cando estes datos están indicados no manual do coche, é principalmente o diámetro que se subministra.

Medicións similares fanse de parede a parede. Para iso, a máquina colócase exactamente. Faise unha marca no asfalto no bordo da esquina do parachoques que describirá o círculo exterior. Nun coche parado, as rodas están completamente xiradas e o coche xira ata que a esquina exterior do paragolpes está no lado oposto da marca (180 graos). Colócase unha marca no asfalto e mídese a distancia entre as marcas. Este será un gran radio de xiro.

Así se fan as medidas técnicas. Pero, como xa notamos, o condutor non poderá correr constantemente pola estrada para determinar se pode xirar o seu coche ou non. Polo tanto, as propias cifras non din nada. Para que o condutor determine visualmente a posibilidade dun xiro en U, centrándose nas dimensións do vehículo, necesita acostumarse a elas.

Para iso serven os conos, botellas de auga ou calquera outra restrición portátil vertical. É mellor non facelo contra unha parede para non danar a carrocería. O principio é o mesmo: colócase unha parada na parte exterior do parachoques, o coche xira 180 graos e colócase unha segunda parada. A continuación, o condutor pode repetir o xiro dentro dos mesmos límites sen deixar o coche para reordenar os conos. Este principio úsase para ensinar habilidades de aparcamento e manobra nas autoescolas.

Cambiar o ángulo da roda afecta o raio de xiro do coche

En primeiro lugar, imos entender brevemente o que é un rodicio (ou rodicio) nun coche. Este é o ángulo entre a liña vertical convencional e o eixe sobre o que xira a roda. Na maioría dos automóbiles, as rodas non xiran ao longo dun eixo vertical, senón cunha lixeira compensación.

Visualmente, este parámetro é case invisible, porque o máximo difiere da vertical ideal só en dez graos. Se este valor é maior, entón os enxeñeiros deberán deseñar unha suspensión de coche completamente diferente. Para facilitar a comprensión do que é un rodicio, só tes que mirar a bifurcación dunha bicicleta ou moto.

Canto máis visible sexa a súa inclinación en relación á liña vertical condicional, maior será o índice de ricino. Este parámetro é máximo para motos tipo helicóptero feitas á medida. Estes modelos teñen unha horquilla dianteira moi longa, o que dá á roda dianteira moito movemento cara adiante. Estas motos teñen un deseño impresionante, pero tamén un radio de xiro impresionante.

A frecha indica a dirección do vehículo. Á esquerda hai un lanzador positivo, no centro é cero, á dereita é negativo.

É bastante lóxico que o ángulo da roda con respecto á vertical poida ser cero, positivo ou negativo. No primeiro caso, a dirección do poste ten unha posición perfectamente vertical. No segundo caso, a parte superior da cremalleira está máis preto do interior do coche e o eixo da roda está un pouco máis alá (o eixo pivote, se se estende visualmente ata a intersección coa estrada, estará diante do punto de contacto da roda ). No terceiro caso, a roda pivotante está un pouco máis preto do habitáculo que a parte superior do piar. Con tal rodicio, o eixo de dirección (cunha extensión condicional á intersección coa superficie da estrada) estará detrás do parche de contacto da roda coa estrada.

En case todos os vehículos civís, o rodicio ten un ángulo positivo. Debido a isto, as rodas xiratorias durante o movemento do coche poden volver independentemente a unha posición en liña recta cando o condutor solta o volante. Este é o significado principal de ricino.

O segundo significado desta inclinación é que a inclinación dos volantes cambia cando o coche entra nun xiro. Cando o rodicio é positivo no vehículo, a camber cambia na dirección negativa ao realizar a manobra. Como resultado, o parche de contacto e o aliñamento das rodas son xeométricamente correctos, o que ten un efecto positivo na manipulación do vehículo.

Agora se o ángulo da roda afecta o raio de xiro. O comportamento do coche na estrada ou, máis precisamente, a súa maniobrabilidade, depende de calquera parámetro que se utilice na dirección.

Se cambia lixeiramente a inclinación do bastidor con respecto á vertical, por suposto, isto afectará ao raio de xiro do coche. Pero será unha diferenza tan insignificante que o condutor nin sequera o notará.

Limitar a rotación de cada volante é moito máis importante para xirar o coche que o valor do lanzador. Por exemplo, un cambio no ángulo de xiro da roda en só un grao ten case cinco veces máis efecto no xiro do automóbil en comparación co mesmo cambio no ángulo de inclinación do puntal en relación á vertical ideal.

Nalgúns coches sintonizados, o ángulo de xiro das rodas pode chegar aos 90 graos.

Para que o lanzador poida reducir significativamente o raio de xiro do vehículo, debe ser tan negativo que as rodas dianteiras estean case debaixo do asento do condutor. E isto implicará serias consecuencias, incluído un deterioro decente na suavidade do movemento do coche e a estabilidade durante a freada (o coche "picará" a parte frontal moito máis fortemente). Ademais, será necesario facer cambios serios na suspensión do coche.

Vantaxes dun coche cun pequeno radio de xiro

O raio de xiro pódese determinar, pódese calcular coa fórmula D = 2 * L / sen. D neste caso é o diámetro do círculo, L é a distancia entre eixes e é o ángulo de rotación dos pneumáticos.

Os coches cun radio de xiro pequeno son máis fáciles de manobrar que os vehículos máis grandes. Isto é especialmente certo cando se conduce en espazos reducidos, como nunha cidade. Cun radio menor, o estacionamento é máis doado e conducir en lugares de difícil acceso, como todo terreo.

Os fabricantes proporcionan información sobre o chamado radio de xiro dos seus vehículos. Trátase dunha media de 10 a 12 metros na estrada. O radio depende moito da distancia entre eixes.

Limitacións para máquinas cun radio grande

Nalgúns países europeos, como Alemaña, segundo a lei, os coches deben ter un radio de xiro non superior a 12,5 metros. En caso contrario, non se rexistrarán. O motivo deste requisito son as curvas e as rotondas que deben pasar os vehículos sen tocar os bordillos.

Noutros países, non hai restricións estritas neste parámetro. As regras da estrada para diferentes rexións só poden indicar a regra de como circular nunha esquina estreita en vehículos grandes. Por exemplo, unha das regras di:

"Un xiro pode comezar desde outra parte do carril (se o radio de xiro do vehículo é moito maior que o ancho da propia estrada), pero o condutor do vehículo xirante está obrigado a pasar pasando vehículos á dereita deles."

Varios requisitos aplícanse aos camións, autobuses e outros equipos pesados. Os seus valores superan os 12 metros. Para cruzar estradas estreitas, a miúdo é necesario entrar no carril de entrada para que as rodas do eixo traseiro poidan entrar correctamente na curva e non circular pola beirarrúa.

Ao final da revisión, ofrecemos unha pequena explicación de que traxectoria é correcta para facer un xiro en U nas interseccións:

Cando activar unha gran traxectoria e cando unha pequena?

Preguntas e respostas:

Como medir o raio de xiro dunha estrada. Normalmente na literatura técnica indícase o diámetro de xiro do coche, porque ao facer un xiro o coche fai un círculo enteiro. Pero en canto á rotación, será o raio, xa que a rotación describe só unha parte do círculo. Existe un método para medir dun bordillo a outro ou de parede a parede. No primeiro caso, determínase a distancia necesaria para que todas as rodas do vehículo permanezan na estrada. No segundo caso, determínase se o vehículo é o suficientemente grande como para caber ao xirar na zona valada.

Como medir o radio de xiro dun coche nun aparcadoiro. Para medir a distancia dun bordillo a outro, debúxase unha marca no asfalto sobre o que se atopa o exterior da roda, que describirá o raio exterior. Despois diso, as rodas xiran ata o tope e a máquina xira 180 graos. Despois de xirar, faise outra marca no asfalto dende o lado da mesma roda. Esta cifra indicará o ancho mínimo da estrada pola que o coche dará a volta con seguridade. O radio é a metade desta distancia, pero os condutores están afeitos a chamar o círculo de xiro. O segundo método (de parede a parede) tamén ten en conta o saínte dianteiro do vehículo (esta é a distancia desde a parte dianteira da roda ata a parte exterior do parachoques). Neste caso, un pau con tiza está unido á parte exterior do parachoques e o coche xira 180 graos. A diferenza do parámetro anterior, este valor no mesmo coche será lixeiramente maior, xa que se engade a distancia da roda á parte exterior do parachoques.

O radio de xiro mínimo do paso. Para un turismo, o radio de xiro mínimo é de 4.35 a 6.3 metros.