Range Rover Evoque D180 AWD Primeira edición // Adulto, non cultivado
Contido
Si, o deseño de Land Rover quedou abraiado ao máximo no seu momento, polo que está claro que non o quixeron obstaculizar demasiado. E entón quizais alguén se decate de que isto é novo Evocar tamén parece o vello. Pero os deseñadores realmente fixeron un gran traballo (de novo). Curiosamente, calquera que recoñeza o antigo Evoquo en termos de deseño entende inmediatamente que o novo é novo. Se unha persoa comeza a mergullarse en detalles ou movementos individuais, nota moito en común coa antiga, pero en xeral dá unha impresión diferente. Aínda que máis maduro as dimensións externas aumentan de lonxitude só un milímetro, o que significa que o Evoque segue a ser un dos todoterreo máis compactos.... De feito, en toda esta impresión hai dúas características principais do deseño: un tellado inclinado e unha liña claramente ascendente do bordo inferior das fiestras.
Pero, a pesar do aspecto urbano todoterreo, o Evoque, que é a norma dun Land Rover, é un auténtico todoterreo, se o pensas nunha versión con tracción total, por suposto. Pois ben, para conseguir un, haberá que buscar o seguinte motor máis débil da oferta, un diésel de 180 cabalos como o que experimentou o Evoque, sempre acompañado dunha transmisión automática e tracción integral. E, por suposto, non se recomenda a versión de tracción dianteira (e, polo tanto, só de cambio manual).
Por que? Porque xa o é 180 cabalos de potencia apenas foron suficientes. E non, non estamos estropeados - só o Evoque non é exactamente sinxelo. Ten case dous tons baleiros, e isto, por suposto, significa que a técnica de movemento é bastante tensa cando hai que moverse máis rápido (por exemplo, na estrada). O peso (que é o resultado dunha carrocería extremadamente ríxida e robusta adaptada a todoterreo pero que non utilizaba moitos metais lixeiros ou aluminio por limitacións de prezo) tamén se coñece en termos de consumo: semellante ao Jaguar e. . -O ritmo (ao que está moi relacionado) Evoque non presume de mínimos históricos -pero non é moi goloso, non te preocupes. O consumo era case o mesmo que o ePace, polo que 6,6 litros no noso colo habitual.
Aínda que nun principio se pode pensar que as masas están familiarizadas co rendemento da condución, non o son. Ao parecer, isto só se nota na estrada mollada, cando en combinación con pneumáticos pouco todoterreo (Pirelli Scorpion Zero) dá un límite de adherencia especificado sensiblemente inferior. A pesar do mesmo peso, o E-Pace non tivo (tantos) problemas con el, principalmente porque tiña neumáticos gastados para o uso en estrada. Esta é só a compensación necesaria para as capacidades de campo.
Non A pesar do gran volume, o Evoque pasa moi ben nas curvas.... Incluso no modo confort, a inclinación non é excesiva, a dirección é precisa para tal máquina e pode axudar ao condutor (incluso en grava) cunha corredera traseira suave e facilmente controlable se o quere. E, con todo, non lle interesa nada como está o chan baixo as rodas: é improbable que atope un coche cun aspecto tan urbano que lle dea ao condutor (e, por suposto, xustifique) tal sensación de fiabilidade e fiabilidade. ... Cando, cando derrubou entre cascallos debido a un burato profundo diante do coche en coches de competición, o condutor xa apretou os dentes e buscaba unha ruta alternativa, o Evoque simplemente teimou nel. Sen consecuencias. E neste momento o condutor entende por que hai tal masa.
O eixo traseiro é o mesmo que o do Velar (pero de novo en peso), automático Caixa de cambios ZF, ten nove marchas, a desenganche da tracción traseira (con embrague dentado) foi desprazado á saída da transmisión de xeito que a toma de forza non xira cando o vehículo só está dirixido polas rodas dianteiras (como foi o caso do seu antecesor, que tiña un embrague traseiro o diferencial). En condicións normais de condución, a tracción integral Evoque tamén só ten tracción dianteira. Dado que tal Evoque ten, por suposto, o sistema Terrain Response 2, que axusta o chasis e as opcións de condución baixo o chan baixo as rodas, a condución fóra de estrada é moi pouco esixente, pero tamén axuda co sistema de control de velocidade durante o descenso e o arranque automático. baseada nun agarre moi deficiente e na capacidade de controlar automaticamente a velocidade, a escalada en rocha e terreos similares. E dado que o Evoque tamén ten cámaras suficientes para controlar o seu contorno, non se preocupe por rabuñar unha rama ou rocha abandonada. Como tal, o Evoque merece o nome do Range Rover e a reputación dos SUV.
Entón e fóra da estrada, o Evoque non defraudará. E dentro? Tamén son novos no Evoqua (porque é unha versión da serie First Editon) os contadores totalmente dixitais con ampla configuración. Son ben transparentes, ofrecen suficiente información e dado que están integrados (de novo polo estándar do equipo) coa pantalla frontal, o condutor recibe toda a información que precisa de forma transparente e segura.
O resto do sistema de entretemento tamén está ben deseñado. As dúas pantallas da consola central funcionan perfectamente... O superior é para o clásico sistema de entretemento con navegación (iso é Apple CarPlay e AndroidAuto, por suposto), mentres que o inferior é para o aire acondicionado, a resposta do terreo e a configuración. A solución resulta (como xa descubrimos en Velar) moi intuitiva, a disposición das funcións é lóxica, nalgúns lugares só se rompe un lixeiro atasco de transicións entre os selectores cando se desliza un dedo. Isto compensa este Evoque cun excelente sistema de son (Meridian), así como amplos portos USB e capacidades de carga sen fíos. Gustaríanos ter un lugar cómodo para obxectos pequenos, pero é certo que hai moito espazo na caixa entre os asentos e no gran espazo da consola central, baixo a panca de cambio. Pero aínda que hai dúas latas de bebida no soporte, non tes o espazo suficiente para que estea a man de xeito transparente e inmediato.
O novo Evoque non medrou case en comparación co seu predecesor, o que non significa que os deseñadores non puideran obter espazo útil. Será o suficientemente grande para o uso familiar, ao final, unha familia de tres persoas poderá facelo nunha excursión semanal de esquí con toda a súa equipaxe e esquís sen necesidade de estante. Convencionalmente, os catro incluso poderían conducir se aínda tivese unha rede que separase o maleteiro da cabina.... Neste caso, cando o maleteiro está completamente cargado no teito, o espello retrovisor dixital tamén é útil. A cámara está montada na antena do tellado e a imaxe do espello retrovisor que envía é moito máis transparente (e gran angular) que se estiveses usando un clásico espello alternador. O condutor axiña se acostuma, a cámara non está manchada, definitivamente paga a pena mercala.
Ademais do maleteiro, hai espazo suficiente na segunda fila (pero non ocorren milagres, xa que o Evoque segue sendo un SUV moi compacto de lonxitude), e en xeral, a pesar das fiestras en forma de cuña, o interior dá (tamén por mor do tellado de cristal) agradablemente espazos, pero, en primeiro lugar, un aspecto bastante prestixioso, e moito máis serio, rico e adulto que o que podía ofrecer o seu predecesor.
Coa nova xeración, o Evoque deu un notable paso adiante, pero ao mesmo tempo segue sendo tan interesante no deseño e compacto como o seu predecesor. Non obstante, actualmente é unha combinación rara.
Range Rover Evoque D180 AWD Primeira edición (2019)
Datos mestre
| Vendas: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 74.700 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 73.194 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 74.700 € |
| Potencia: | 132kW (180 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocidade máxima: | 205 km / h km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garantía: | 3 anos ou 100.000 quilómetros de garantía para o apartamento, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía de ferruxe |
| Cambio de aceite cada | 34.000 km |
| Revisión sistemática | 34.000 km / 24 |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.109 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.534 € |
| Pneumáticos (1) | 1.796 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 47.920 € |
| Seguro obrigatorio: | 5.495 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.165 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 73.929 € 0,74 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros, catro tempos, turbodiesel, montado frontalmente, diámetro interior e trazado 83,0 x 92,4 mm, cilindrada 1.999 cm3, relación de compresión 15,5: 1, potencia máxima 132 kW (180 km) a 2.400-4.000 rpm, velocidade media do pistón á potencia máxima: 10,3 m / s, densidade de potencia 66,0 kW / l (89,8 km / l), par máximo 430 Nm a 1.750-2.500 rpm, 2 árbores de levas na cabeza), 4 válvulas por cilindro, inxección de combustible common rail, escape turbocompresor, refrixerador de aire de carga |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | O motor acciona as catro rodas, transmisión automática de 9 velocidades, relacións de transmisión: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 horas; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff - llantas 20 J*235, neumáticos 50/20/R 2,24 W, circunferencia de rodadura de XNUMX m |
| Capacidade: | Velocidade máxima: 205 km / h, aceleración 0-100 km / h en 9,3 segundos, ECE: 5,7 l / 100 km, emisións de CO2 150 g / km |
| Transporte e suspensión: | Crossover, 5 portas 5 asentos, carrocería autoportante, suspensión única dianteira, patas abatibles, carrís transversais de tres radios, estabilizador, eixo traseiro multi-enlace, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador, freos de disco dianteiros (arrefriamento forzado), discos traseiros, ABS, freo eléctrico manual da roda traseira (conmutación entre asentos), volante cremalleira e piñón, dirección asistida eléctrica, 2,1 xiros entre puntos extremos |
| Misa: | Sen carga 1.891 kg, peso bruto admisible np, peso admisible do remolque con freos: 2.000 kg, sen freos: 750 kg, carga do teito admisible np |
| Dimensións externas: | Lonxitude 4.371 mm, ancho 1.904 mm, con espellos 2.100 mm, altura 1.649 mm, distancia entre eixes 2.681 mm, vía dianteira 1.626 mm, vía traseira 1.632 mm, distancia ao chan 11,6 m. |
| Dimensións interiores: | Frontal lonxitudinal 890-1.100 mm, traseiro 620-860 mm, ancho frontal 1.480 mm, traseiro 1.490 mm, cabeza frontal 860-960 mm, traseiro 9300 mm, lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 480 mm, diámetro do anel do volante 370 mm , depósito de combustible 65 l. |
| Caixa: | 591-1.383 litros |
As nosas medidas
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Pneumáticos: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Estado do odómetro: 1.703 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,9 anos ( 133 km / h) |
| Velocidade máxima: | 205 km / h |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 62,4m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,1m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h | 59dB |
| Ruído a 130 km / h | 64dB |
Valoración global (442/600)
A nova xeración Evoq conserva o atractivo deseño respecto á anterior, pero engade dixitalización, sistemas de asistencia, modernos sistemas de propulsión e, por desgraza, tamén de gran tamaño.
Cabina e maleteiro (84/110)
En xeral, parece un predecesor moi agradable, pero a forma é en realidade completamente nova e, de novo, moi agradable á vista.
Confort (91
/ 115)A impresión de prestixio inglés só se rompe co escaso illamento acústico do motor diésel.
Transmisión (51
/ 80)A masa é coñecida e este motor diésel practicamente non compite con ela. Non obstante, é unha excelente tracción e transmisión.
Rendemento de condución (82
/ 100)En superficies esvaradías, o Evoque pode ser un pracer, especialmente porque a tracción integral é moi boa.
Seguridade (92/115)
A seguridade pasiva é mellor que a do irmán E-Pace e non faltan os sistemas auxiliares.
Economía e medio ambiente (42
/ 80)A marca Range Rover, por suposto, significa que o prezo non pode ser baixo. Se buscas un vehículo case idéntico pero máis barato, aquí tes o Jaguar E-Pace. Pero entón non tes un Range Rover, non si?
Pracer de conducir: 3/5
Se a masa significativa non o deixara claro cando o condutor era demasiado rápido, o Evoque recibiría unha cuarta estrela pola súa cómoda posición na estrada.
Loamos e reprochamos
posición na estrada
dentro
asento
forma
pequena habitación
sistema de enchufamento de entretemento
illamento acústico débil (motor)
