Proba ampliada: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Citroën deixoulle só uns poucos: encender o parabrisas e os cristais traseiros calefactados, un botón xiratorio para axustar o volume do sistema de audio e un botón para desbloquear e bloquear o coche. Pero iso é practicamente todo: para controlar todo o demais, terás que alcanzar a pantalla táctil no centro do panel de control. Bo ou malo?

Ambos. A idea non é errónea e a solución de Citroen, que conta con "botóns" sensibles xunto á pantalla táctil para un acceso rápido aos compoñentes clave (audio, aire acondicionado, teléfono, etc.), é boa xa que garda un toque en comparación con ela . usa o clásico botón de inicio. É certo que a xeración de teléfonos intelixentes está afeita a este toque extra e prefire ver unha pantalla máis grande que os "botóns" que hai ao lado, que ocupan moito espazo.

Citroën, como a maioría dos fabricantes, optou por pantallas horizontais. Dado que a interface de usuario está deseñada de tal xeito que a maioría dos botóns da mesma son o suficientemente grandes, este non é un gran problema, pero aínda sería mellor se a pantalla non só fose máis grande, senón que tamén estivese un pouco máis arriba e verticalmente. Isto faríao aínda máis doado e seguro de usar, incluso cando a estrada está mal e o chan se balancea. Pero polo menos as funcións básicas (como o aire acondicionado) teñen unha interface gráfica tan grande que realmente non é un problema.

A desvantaxe do sistema de infoentretemento C3 é que o acceso a algunhas funcións é demasiado complicado ou demasiado oculta (por exemplo, algunhas configuracións), e tamén que os selectores se fan bastante opacos ou pouco intuitivos cando o usuario baixa un ou dous niveis, pero en realidade aplícase a case todos estes sistemas.

A conexión aos teléfonos intelixentes funciona moi ben a través de Apple CarPlay e o sistema tamén admite Android Auto, pero desgraciadamente esta aplicación para teléfonos Android aínda non está dispoñible na Play Store eslovena, xa que Google é Eslovenia descoidada e subestimada, pero Citroen non ten a culpa.

Entón, os botóns físicos son si ou non? Agás os pivotes volumétricos, son fáciles de perder, polo menos no C3.

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Datos mestre

Prezo do modelo base:	16.200 €
Custo do modelo de proba:	16.230 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potencia máxima 81 kW (110 CV) a 5.550 rpm - par máximo 205 Nm a 1.500 rpm
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3).
Capacidade:	velocidade máxima 188 km/h - 0-100 km/h aceleración 10,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,9 l/100 km, emisións de CO2 110 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.050 kg - peso bruto admisible 1.600 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.996 mm - ancho 1.749 mm - altura 1.747 mm - distancia entre eixes 2.540 mm - maleteiro 300 l - depósito de combustible 45 l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 1.203 km
Aceleración 0-100 km:	12,4s
402m da cidade:	18,4 anos ( 121 km / h)
Distancia de freada a 100 km / h:	39,6m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB