Proba ampliada: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z excelente!

“Este Fiesta é un deses coches que cada vez son máis raros e fai saber ao condutor que os enxeñeiros de desenvolvemento estaban pensando máis que no consumo de combustible, na ecoloxía, no prezo ou no número de portabebidas. É por iso que a dirección é agradablemente precisa e ponderada adecuadamente, e o chasis aínda é o suficientemente sólido como para que este Fiesta choque as curvas con gusto, polo que cos comandos correctos co volante, o acelerador e os freos, a parte traseira deslízase suavemente ". escribimos na primeira proba. Cambiou a nosa opinión despois de ben sete mil quilómetros?

Non, absolutamente non. En canto ao chasis, o Fiesta é exactamente o que escribimos, pero non é o modelo ST máis deportivo que se presentou nos últimos tempos. Este é moito mellor nesta zona; pero tamén é menos cómodo, e os comentarios dos que acumularon moitos quilómetros no Fiesta demostran claramente que están satisfeitos coa súa comodidade. Algúns mesmo o consideran un produto excepcional, especialmente cando se trata de estradas moi malas ou grava.

Entón, motor? Este tamén recibiu boas críticas incluso de compañeiros que intentaban poñerse ao día con coches moito máis potentes nas pistas alemás. E como durante a nosa Festa houbo bastantes quilómetros deste tipo, e a maior parte do resto acumulouse nas nosas estradas e na cidade, está claro que o consumo total non é o máis baixo: 6,9 litros. Pero ao mesmo tempo, nas facturas de combustible despréndese que o consumo nos períodos nos que había moito uso cotián (cidade pequena, un pouco fóra da cidade e pequena autovía), apenas superaba os cinco litros e medio. . - Mesmo no noso círculo normal era así. Isto significa dúas cousas: o prezo a pagar se queres escoitar un bonito motor de gasolina de tres cilindros en lugar dun molesto diésel non é nada alto, e que económicamente, tendo en conta o máis caro que é un Fiesta diésel, comprar gasolina é unha decisión intelixente.

E o resto do coche? A etiqueta "Titanio" significa a presenza dunha cantidade suficiente de equipos. O sistema de infoentretemento Sync3 foi eloxiado, excepto polo feito de que moitos condutores atoparon que a pantalla estaba moi pouco (ou nada) cara ao condutor. Senta ben (mesmo en viaxes moi longas) e hai moito espazo na parte traseira (dependendo da clase da Festa). O mesmo co maleteiro - non o comentamos.

Polo tanto, o Fiesta no seu conxunto é un coche moi agradable e moderno, só os indicadores son demasiado similares en deseño e tecnoloxía aos dos Ford máis antigos, pero incluso a algúns gústalle máis que as solucións modernas totalmente dixitais. E aínda que ofrece nada menos que a competencia en termos de consumo e usabilidade (tamén en termos de diñeiro), o que escribimos ao principio tamén contribúe a unha experiencia tan boa: fai feliz ao condutor. conducir. Pode ser un coche no que me sento con alegría e expectativa positiva, e non só un coche que teña que ser transportado do punto A ao punto B. Por iso merece grandes eloxios.

Lea sobre:

Proba ampliada: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 hp) 5v Titanium - de que cor?

Proba ampliada: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 CV) 5V Titanium

Proba: Ford Fiesta 1.0i EcoBoost 74 kW (100 km) 5V de titanio

Proba de comparación de vehículos familiares pequenos: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Proba de comparación: Volkswagen Polo, Seat Ibiza e Ford Fiesta

Proba curta: Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titan 74V de 100 kW (5 km)

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	22.990 €
Prezo modelo básico con descontos:	17.520 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	21.190 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 999 cm3 - potencia máxima 73,5 kW (100 CV) a 4.500-6.500 rpm - par máximo 170 Nm a 1.500-4.000 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
Capacidade:	Velocidade máxima de 183 km/h - 0 s Aceleración 100-10,5 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,3 l/100 km, emisións de CO2 97 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.069 kg - peso total admisible 1.645 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.040 mm - ancho 1.735 mm - altura 1.476 mm - distancia entre eixes 2.493 mm - depósito de combustible 42 l
Caixa:	292-1.093 L

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 1.701 km
Aceleración 0-100 km:	11,2s
402m da cidade:	17,7 anos ( 128 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,9 / 13,8s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	15,1 / 16,3s (Dom./Ven.)
consumo de proba:	6,9 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	34,3m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB