Proba ampliada: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Non obstante, é certo que o Civic segue a primeira vista coma se fose algún tipo de nave espacial. O deseño completamente inusual remata cun alerón traseiro que tamén actúa como liña divisoria entre as dúas seccións dos cristais traseiros da tapa do maleteiro. Esta estrañeza impídenos mirar cara atrás normalmente, polo que é bo que o Civic tamén teña unha cámara de retrovisor no kit de equipamentos que adornou o noso. Pero tamén hai un seguimento do tráfico detrás de ti, onde tamén terás que escoller unha alternativa, unhas miradas no retrovisor exterior. A mencionada característica cívica é tamén o único comentario que une as opinións da maioría dos seus usuarios.
Polo demais, o Civic impresiona polo seu eficiente motor turbodiésel. Todas as probas levan á conclusión de que Honda é un verdadeiro experto na construción de motores. Esta máquina de 1,6 litros é bastante potente e vai ben con equipos deportivos. Ao mesmo tempo, a potencia é confirmada pola precisión da palanca de cambios. Só no arranque se debe ter coidado de engadir presión suficiente ao pedal do acelerador. Tamén sorprende a súa voz ou o feito de que case non escoitamos o motor no habitáculo. Pódese controlar cambiando rapidamente a relacións de velocidade máis altas, pero axústanse en consecuencia. Debido ao considerable rango no que o motor Civic alcanza o seu par máximo, raramente nos atopamos cambiando a marcha equivocada e o motor non ten potencia suficiente para impulsarse cara adiante.
Ademais, o Civic tamén é un coche relativamente rápido, xa que pode alcanzar os 207 quilómetros por hora a velocidade máxima. Isto tamén significa que xira a unha velocidade favorable á velocidade máxima permitida da autoestrada, o que é especialmente adecuado para viaxes longos por autoestrada. Nas primeiras semanas de uso, o noso Civic adoitaba facer longas viaxes por estrada italiana, pero case nunca nunha gasolineira. Ademais, debido ao gran depósito de combustible e ao consumo medio de combustible de cinco litros ou menos, saltar a Milán ou Florencia sen repostar é bastante normal. Os asentos dianteiros, nos que o pasaxeiro e o condutor poden sentirse ben, tamén proporcionan comodidade nos traxectos longos. Os asentos traseiros tamén son bastante cómodos, pero de xeito condicional, nomeadamente para pasaxeiros de altura media.
Hai moito espazo na parte traseira, se os pasaxeiros son substituídos pola equipaxe. O asento traseiro incriblemente flexible do Civic é de feito o seu maior punto de venda: levantar o asento traseiro incluso dáche espazo para gardar a túa bicicleta e, co respaldo abatible normal, é certamente moi espazoso. A lista de equipamentos deportivos é moi longa e realmente hai moitas cousas que melloran aínda máis o benestar do usuario.
Tamén inclúe o novo sistema de infoentretemento Honda Connect cunha pantalla táctil de sete polgadas. Inclúe unha radio tribanda (tamén dixital - DAB), radio web e navegador, e a aplicación Aha. Por suposto, para conectarse a Internet, debes estar conectado a través dun teléfono intelixente. Tamén merecen mención dous conectores USB e un HDMI. O Civic con distintivo Sport que probamos tamén presentaba pneumáticos 225/45 en llantas de aliaxe escura de 17 polgadas. Contribúen moito a un aspecto interesante, por suposto tamén a que podemos superar curvas máis rápidos por quilómetro, así como a unha suspensión moito máis firme. Se o propietario está disposto a ter paciencia para mellorar o aspecto e facer que sexa menos cómodo conducir polas estradas eslovenas con baches, tamén é certo. Definitivamente optaría por unha combinación máis cómoda de llantas de menor diámetro e pneumáticos de llanta máis altas.
palabra: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
Datos mestre
| Vendas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 17.490 € |
| Custo do modelo de proba: | 26.530 € |
| Potencia: | 88kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocidade máxima: | 207 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 3,7 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.597 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 4.000 rpm - par máximo 300 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacidade: | velocidade máxima 207 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, emisións de CO2 98 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.307 kg - peso bruto admisible 1.870 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.370 mm – ancho 1.795 mm – altura 1.470 mm – distancia entre eixes 2.595 mm – tronco 477–1.378 50 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / estado do quilómetro: 1.974 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,3 anos ( 130 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,3 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,5 / 13,9s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 207 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 5,3 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 4,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,7m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
En termos de usabilidade e amplitude, o Civic sitúase na parte alta da gama media máis baixa, pero tamén se sitúa entre as marcas máis respectadas en canto a prezo.
Loamos e reprochamos
motor convincente en todos os sentidos
consumo de combustible
asentos dianteiros e ergonomía
amplitude e flexibilidade da cabina e do maleteiro
conectividade e sistema de entretemento
colocación opaca de sensores individuais no cadro de mandos
control de ordenador a bordo
transparencia de ida e volta
prezo en comparación cos competidores
