Proba ampliada: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Polo tanto, a versión caixa do coche esloveno deste ano foi sometido a amplas probas. O feito de que Fabia xa se consolidase nunha nova forma (como a terceira xeración) tamén o confirman as estatísticas de vendas no mercado esloveno. A finais de maio deste ano vendéronse 548 deles, o que o sitúa no quinto lugar da súa categoría. Os nomes famosos son máis populares entre os compradores eslovenos: Clio, Polo, Corsa e Sandero. De todos estes competidores, só o líder Clio ten un break como versión opcional de carrocería. Así, o Fabia Combi será máis doado se podemos definir a busca de clientes que buscan un coche pequeno e á vez espazos. No primeiro momento, abrín a tapa do maleteiro da nova Fabia, simplemente afineina.
Os enxeñeiros de Škoda conseguiron reinventar a furgoneta. O Fabio Combi mide 4,255 metros de eslora e dispón de dous asentos de tamaño cómodo cun maleteiro de 530 litros na parte traseira. En comparación co Clio (Grandtour), que ten unha carrocería algo máis longa (algo máis dun centímetro), o Fabia é 90 litros máis grande. Incluso nunha comparación familiar co Seat Ibiza ST, o Fabia fai un gran traballo. Ibiza é de feito dous centímetros máis curta, pero aínda aquí o maleteiro é moito máis modesto (120 litros). E desde o Fabia Combi, nin sequera o Rapid Spaceback máis grande non se pode realizar. Aínda que é de sete polgadas máis longo, ofrece só 415 litros de espazo para a equipaxe. Así, o Fabia é unha especie de campión espacial entre os coches pequenos.
Pero debido ao maleteiro, o espazo para os pasaxeiros non se reduce en absoluto, mesmo no banco traseiro é suficiente. Incluso esa última opción popular -preparar o asento para a lonxitude dianteira- non se ilumina. Co Fabia, Škoda fíxoo ben en canto ao espazo. O uso diario tamén é bastante elocuente, realmente hai moito no maleteiro, ata catro rodas de reposto para que queden en posición vertical e non teñas que dobrar os respaldos dos asentos traseiros. Tamén hai que mencionar o aspecto do coche mencionado na introdución como incentivo para comprar un Fabia Combi. Este é un tipo de produto extremadamente racional no que será difícil que os teus ollos se deteñan en calquera parte do corpo en particular. Pero no conxunto de todo, é bastante aceptable na súa forma e, sobre todo, nótase desde calquera lado, como un Škoda. A reputación da marca en Eslovenia creceu significativamente ao longo dos anos. Esta é unha das razóns polas que a rama checa de Volkswagen gañou unha reputación entre os compradores de tecnoloxía fiable, similar á utilizada nos coches da empresa matriz alemá.
Polo demais, no Fabia, as últimas adquisicións que coñecemos do Volkswagen Polo levaron varios anos de maduración para levalas a bo porto. Baixo o capó atópase o último motor de catro cilindros turboalimentado de 1,2 litros que estará á altura das expectativas. En termos de potencia en xeral, porque 110 "cabalos" nun coche tan pequeno xa é un verdadeiro luxo. Pero dependendo da diferenza de prezo (700 €) entre un motor normal de 90 ou 110 "cabalos" do mesmo tamaño, este último, o máis potente, é realmente máis recomendable. Xa na nosa primeira proba Fabie Combi (AM 9/2015) co mesmo motor pero equipamento máis rico (Estilo) xunto cunha caixa de cambios de seis velocidades funcionou ben. Ao mesmo tempo, é o suficientemente potente como para non ter medo de adiantamentos difíciles nas estradas comúns, e tamén é incriblemente económico se só tentas aproveitar ao máximo os modernos motores de gasolina turboalimentados (inxección directa). Nin sequera necesita ser conducido a altas velocidades, e entón é moi parecido a un turbodiésel cun consumo moderado de combustible.
Por que o prezo do modelo probado é algo menos de dúas milésimas máis que o Ambition 1.2 TSI normal? Diso encárganse accesorios que o fan aínda máis atractivo: llantas lixeiras lacadas en negro (16 polgadas) e vidro illante. Para máis comodidade, tamén hai unha luneta traseira eléctrica, faros halóxenos con luces diurnas LED engadidas, aire acondicionado Climatronic, sensores de aparcamento traseiros e control de crucero, e para menos preocupacións durante a condución, hai unha roda de reposto. Nas próximas semanas e meses, o Fabia Combi é probable que impresione a alguén da redacción da revista Auto.
palabra: Tomaž Porekar
Fabia Combi 1.2 TSI (81кВт) Ambition (2015)
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 9.999 € |
| Custo do modelo de proba: | 16.374 € |
| Potencia: | 81kW (110 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocidade máxima: | 199 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,8 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - cilindrada 1.197 cm³ - potencia máxima 81 kW (110 CV) a 4.600-5.600 rpm - par máximo 175 Nm a 1.400-4.000 rpm . |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Capacidade: | velocidade máxima 199 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emisións de CO2 110 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.080 kg - peso bruto admisible 1.610 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.255 mm – ancho 1.732 mm – altura 1.467 mm – distancia entre eixes 2.470 mm – tronco 530–1.395 45 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / estado do quilómetro: 1.230 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,3 anos ( 130 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,9 / 14,3s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,8 / 18,1s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 199 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,1 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,1m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Co Fabia Combi, Škoda conseguiu crear un interesante coche pequeno e espazos que dificilmente se pode culpar de nada malo. Ben, excepto para os que non lles gusta - Perdón.
Loamos e reprochamos
espazo corporal
Montaxes ISOFIX
motor potente e económico xunto cunha caixa de cambios de seis velocidades
un xeito doado de controlar o sistema de entretemento
insonorización deficiente do chasis
interior creado cun pouco de imaxinación
problemas co emparellamento Bluetooth inicial
