Retribución e poder da moto

A forza é un soño feito realidade para moitos motociclistas, que empurran sen esforzo a porta prohibida para soltar a súa imaxinación -e o seu bolso- para sacar o máximo proveito da súa motocicleta. Ademais dos 100 cabalos de potencia, as motocicletas poden facer cóxegas facilmente 150 cabalos sen demasiadas modificacións e superar os 200 cabalos para as formulacións máis avanzadas. Espera...

Precísase un pouco de énfase preliminar: está totalmente prohibido modificar as características do vehículo.

A Consellería de Minas emite o certificado de homologación e calquera modificación invíteo (artigo R 322-8 do Código de Circulación, que obriga a comunicar calquera modificación). De feito, se os textos seguisen a letra, o feito mesmo de que o tipo de pneumático cambiara dos que se usaban no momento da homologación faría que a bicicleta sexa inadecuada. A afinación, se supera a cor da pintura e os adhesivos, substituíndo as pezas orixinais, entra na mesma categoría. Agora hai certa tolerancia en Francia, sobre todo en comparación con algúns países europeos (por exemplo, Alemaña) que fan axustes, os cambios de pneumáticos permítense sen ningún problema. Os únicos elementos que se buscan habitualmente son os gases de escape e as matrículas, que son demasiado pequenas.

Está prohibido?! Entón que?

O simple feito de que a túa motocicleta de 34 CV está completamente desenfreada. para os ciclistas menores de 21 anos pode levar un billete de 5a clase, é dicir, 1500 euros (artigos R 221-1 e R 221-6 do Código da estrada).

E sobre todo, se tes algún accidente, o seguro xa non te cubrirá, aínda que non sexa culpa túa! De feito, a aseguradora considera entón que a declaración ao contratar o contrato non era auténtica porque non reclamaches o cambio. Entón pode rescindir unilateralmente o contrato e manter as primas pagadas.

Unha anécdota recente dun motociclista: un coche nega a prioridade na cidade a pouca velocidade... un accidente e unha motocicleta é boa para romper... ¡Desafortunadamente, estaba desenfreada! Así, non só tivo que despedirse da súa moto e pagar do seu peto toda a reparación do coche avariado (non, non estás soñando), senón que pronto acudiu ao xulgado no palco do acusado. En resumo, se freas a túa moto, quedará reservada para a pista e terás que conducila nun remolque.

Non se trata dunha advertencia hipócrita (só hai persoas sen escrúpulos que o poidan pensar), senón unha advertencia realmente seria: opoño a suar.

Este artigo non é unha guía para o desbloqueo, senón só algunhas explicacións dos distintos métodos que se poden aplicar no caso do uso reservado de motocicletas e en ningún caso na estrada (prohibido e perigoso, ver arriba).

Que son as motocicletas?

As motocicletas apretadas son hiperdeportivas, independentemente da súa compensación. En consecuencia, a gran maioría dos propietarios deste tipo de motos pídenlle ao concesionario que as fregue nun momento ou outro. Ademais de estar prohibido, é especialmente perigoso. (Nota: os concesionarios foron condenados recentemente por motocicletas desenfreadas). Os pilotos de Gran Premio entrevistados, que adoitan ter hiperdeporte "na cidade", son os primeiros en admitir que non empregan a metade das capacidades do coche en estradas abertas... o que están limitando. Se non conseguen facelo, ningún motorista tamén pode aproveitar o potencial dunha motocicleta discreta... tan salvaxe que nin sequera falo diso. E se a túa GSX-R 600 non che é suficiente, compra unha 750 ou 1000!

Ademais do hiperdeportivo, hai varios modelos que se benefician de pequenos impulsos como o Suzuki Bandit. Esta última é probablemente a motocicleta real entre as motocicletas que sufriron modificacións mecánicas. O motivo é sinxelo: trátase dunha motocicleta que ten un bloque motor resistente a pinchazos e pode soportar moitas modificacións mecánicas. Entón, o prezo base da motocicleta é baixo en comparación con outros. Polo tanto, por poucos cartos é posible converter mecánicamente nunha motocicleta excepcional, superando aos modelos orixinais menos potentes. Pero contrariamente á crenza popular, o bandido non se limita en realidade á mecánica, independentemente do seu movemento (600 ou 1200).

Os números: cal é o poder dunha motocicleta rampante?

Algúns soñarán... O desenfreado Kawasaki ZX12R podería apuntar a 198 cabalos de potencia no banco de potencia... Suzuki Hayabusa ten máis de 300 km/h en orixe (e, polo tanto, comedido) e o desenfreado atravesa alegremente os 210 km/h en... 2o!... Interesante Para que serve a caixa de cambios 😉 E o Bandit 1200? Foi divertido para algúns compiladores preparalo para tirar de case 200 cabalos... ao custo dun ciclo masivo e dun redeseño mecánico...

Teña en conta que parte do ciclo adoita seguir as melloras feitas con menos facilidade que a parte mecánica... Só hai que mencionar o Hornet 900 actualmente en stock, que para algúns probadores non controla a potencia do motor a nivel de ciclo... mentres que orixinalmente é aprobado e limitado!

Técnicos

Fundación

Fumes de tráfico

A modificación máis sinxela e económica é substituír os gases de escape e o filtro de aire. No Bandit 600, podes obter entre 5 e 8 cabalos de potencia tomando un gatillo Nikko ou Yoshimura. No Bandit 1200, a substitución do escape pode producir entre 8 e 15 cabalos de potencia, Akrapovich dá excelentes resultados. Atención! Os cambios de gas de escape a miúdo van acompañados de axustes de carburación para beneficiarse de cabalos adicionais.

Atención! No caso do hiperdeportivo, o cambio dos gases de escape pode provocar unha perda de rendemento. Os gases de escape xenuínos están especialmente estudados para estes modelos, e se hai unha abrazadeira, faise noutras pezas mecánicas.

Nunha simple serie de modificacións, sempre pode cambiar a engrenaxe de saída da caixa. Para unha engrenaxe cun dente máis pequeno: o nerviosismo pode estar alí. Isto non afecta á potencia, senón só á marcha final: máis nerviosismo na parte inferior para unha menor velocidade máxima.

Os kits Dynojet (etapa 1, 2 ou 3) son algunhas das últimas melloras sinxelas. As opinións están divididas aquí. A ganancia é real, pero só con bos axustes, especialmente a nivel de carburación. E hai que facer axustes con máis frecuencia e polo menos cada 3000 quilómetros. En resumo, a bicicleta faise máis nítida.

Preparado por

Moitas motocicletas desfórzanse facilmente de si mesmas cunhas sinxelas modificacións: retire as caixas de cambios inseridas nos tubos de admisión da CBR 1100 XX e a besta recupera os seus 164 cabalos de potencia. Para a Yamaha R1 e R6, a abrazadeira redúcese a topes de plástico situados nos carburadores, que son suficientes para quitar: (demasiado) sinxelo e moi eficaz.

evolucionou

Os cambios máis comúns realizados por Bandit son os eixes de levas que utilizan modelos Bandit orixinais: GSX-R. Isto tradúcese para o Bandit 600 usando os árboles de levas GSX-R 750 89 e para o Bandit 1200 con os árboles de levas GSX-R 1100 vintage 89. A operación leva 2,5 horas de traballo máis prezo das pezas: 390 € (2590 francos). Os bandidos reciben entón dez e vinte cabalos, respectivamente, que se suman aos cabalos gañados polo cambio de descendencia. Atención! O aumento de potencia está aquí a costa do par e do baixo consumo de RPM, xa que aumenta máis divertido un bo litro máis! Unha nota rápida: digo que neste caso, os beneficios suman. Efectivamente, á hora de preparar o motor, os éxitos acadados por tal ou cal modificación complétanse entre si... e polo tanto, se están mal feitos, pódense cancelar! Exemplo? Instale árbores de levas con moita FRG sen aumentar a relación de compresión, porque neste caso a relación de volume xeométrico redúcese.

Despois, para o Bandit 1200, pódense substituír as carcasas do filtro de aire de entrada de 38 a 50 tomando as carcasas do 1100 GSX-R 92. Tamén se poden cambiar os carbohidratos movendo as agullas con aspersores axeitados. Despois de todo, despois de todas estas modificacións: escape, árbores de levas, carrocería, carburadores, o Bandit 1200 xa pode mostrar 127 cabalos de potencia no banco de potencia (en lugar dos 100 orixinais).

ELECTRÓNICO

Moitas motocicletas, especialmente as que se benefician das inxeccións, desfórmanse da fada electrónica. O Bandit 1200, como o Inazuma, por exemplo, está protexido no segundo e terceiro con pequenos fíos rosas para aliviar a tracción. Este fío xoga no aceso dianteiro e reduce a capacidade de xiro do motor. Separa o fío rosa en cuestión e o clip desaparecerá. Na práctica, despois das probas, realmente necesitas saber isto para implementar isto, polo que non ten sentido preocuparse por iso para protexer a mecánica. Sen esquecer, este fío rosa, desconectado da rede, vai a terra. Polo tanto, é bastante recomendable poñer neste lugar o paquete G, unha pequena caixa electrónica (uns 130 euros, ou 900 francos), que conserva o circuíto eléctrico orixinal. Para Hayabusa, a suxeición realízase nos tubos de entrada con aneis atados a un fío cunha caixa electrónica; Pódense atopar 175 cabalos orixinais. Para GSX-R 1000, simplemente desmarque os cables! A nivel de Aprilia Falco, tamén abonda con cambiar o preselección da inxección, brillando cuns cables na caixa electrónica.

Kit NOS: reacción química

Unha pequena botella faiche soñar... a nitroglicerina da besta debería deixarte voar... ¡Basta! O NOS, tamén coñecido como nitróxeno, é nitróxeno, tamén chamado óxido nitroso. Este elemento químico descompónse en nitróxeno e osíxeno baixo a influencia da calor e da compresión. Nitróxeno? Osíxeno? Similar aos compoñentes do aire (menos monóxido de carbono). E iso é todo. De feito, é unha reacción química con enerxía para enriquecer unha mestura aire-gasolina. Ao mesmo tempo, inxectamos un pouco de NOS (que se descompón en osíxeno) e un pouco máis de gasolina, e temos unha mestura máis rica e explosiva para o muíño. Este sistema presenta importantes vantaxes: é facilmente adaptable a calquera motocicleta, precisa de varios axustes e non require modificacións do motor, salvo a adopción de novos aspersores precalibrados, todo iso por menos de 1500 euros. Véxoo soñando de novo... Pero o sistema funciona mellor durante uns dez segundos seguidos (máis tempo e o motor non sobrevive). A botella NOS, pola contra, contén de 2 a 3 minutos de potencia e, polo tanto, cámbiase regularmente a un prezo reducido de 25 euros. Así, este sistema está limitado ao uso de desbordamento ou "execución".

Conxunto MrTurbo

Parece unha farsa, e aínda así... o kit MrTurbo está dispoñible en liña e pode aumentar o rendemento dun bandido ata os 160-250 cabalos de potencia polos módicos 3795 dólares. Aquí tes un auténtico turbo!

A carreira

As modificacións mecánicas aínda se poden avanzar máis: cambio de pistóns, modificación de culata, alivio de cigüeñal, modificación de ignición, kit NOS... o peor dos casos para alongala (para evitar realizar cada carreira), cambio de volante con pulseiras para alixeirar a parte dianteira. , pinzas de freo... Despois un matón de 1200 pode lamber 200 cabalos cun cigüeñal... Estas conversións son custosas, por suposto, desde o punto de vista financeiro (contan 10 000 euros), pero sobre todo mecánicos: proporcionan o desmontaxe cada 2500 quilómetros, unha importante revisión e un consumo sobredimensionado duns vinte litros.

Conclusión

Se es mecánico e pode permitirse o luxo de restrinxir o uso da súa motocicleta na pista, a Suzuki Bandit 1200 é unha excelente base para prepararse.

Se necesitas máis potencia mentres conduces pola estrada, cambia de motocicleta... Sempre haberá alguén que teña o poder que quere sen arriscar a pagar toda a vida polo accidente porque as compañías de seguros volverán contra ti no caso de que aínda poidan volverse contra ti 🙁

E se queres ler o aspecto lexislativo da decadencia, isto tamén está en liña...

Se realmente queres asustarte, pero con seguridade, e sobre todo aprender a dominar a túa moto ou motocicleta excepcional, hai especialmente cursos de equitación (con aluguer de hiperdeportivos, todas as marcas) que realmente farán que subas a túa adrenalina e te farán adicto á pista 🙂