Reparación de catalizador faino vostede mesmo

Se se realizou un diagnóstico do catalizador, que mostrou que o elemento estaba obstruído e a resistencia ao paso dos gases de escape aumentou significativamente, entón o catalizador debe ser lavado. Cando non se pode lavar cun limpador de catalizador (debido a danos mecánicos), entón a peza terá que ser substituída. Se non é economicamente viable substituír o catalizador, o catalizador terá que ser eliminado.

O principio de funcionamento e o papel do catalizador

A maioría dos coches modernos están equipados con dous conversores: principal e preliminar.

Sistema de escape

catalizador base

Un pre-convertidor está incorporado no colector de escape (polo que o seu quecemento á temperatura de funcionamento é significativamente acelerado).

Teoricamente, para os motores de combustión interna, os convertidores catalíticos son prexudiciais, xa que a resistencia do tracto de escape aumenta significativamente. Para manter a temperatura necesaria do catalizador nalgúns modos, faise necesario enriquecer a mestura.

Como resultado, isto leva a unha notable diminución do rendemento do motor en termos de consumo de combustible e potencia. Pero ás veces simplemente quitar o catalizador pode empeorar as cousas, xa que o sistema de tratamento de gases de escape da maioría dos coches está estreitamente acoplado ao sistema de control do motor. É probable que o funcionamento do motor de combustión interna se realice en modo de emerxencia (CHECK ENGINE), o que sen dúbida suporá unha limitación de potencia, así como un aumento do consumo de combustible.

Como reparar un catalizador

No caso de que aínda decidas eliminar o catalizador, primeiro debes informarte sobre as probables consecuencias e as formas de axudar a evitalas. É recomendable comunicarse cos propietarios deste tipo de coches (hai un gran número de clubs para os amantes dos coches dunha determinada marca en Internet).

Condición das células catalizadoras

En xeral, no caso indicado no diagrama anterior, o primeiro sensor de osíxeno non controla o estado dos catalizadores, a eliminación deste último non afectará as súas lecturas, o segundo sensor de temperatura terá que ser enganado, para iso instalamos un parafuso debaixo do sensor, facémolo para que as lecturas do sensor sen catalizador fosen iguais ou aproximadas ás que estaban co catalizador instalado. Se o segundo sensor tamén é un lambda, cómpre ter máis coidado, xa que despois de retirar o catalizador, o máis probable é que teñas que flashear a unidade de control ICE (nalgúns casos, podes facer unha corrección).

No caso mostrado no diagrama anterior, as lecturas dos sensores están afectadas polo estado do precatalizador. polo tanto, sería máis correcto eliminar o catalizador base e lavar o preliminar.

Como resultado, obtemos a resistencia mínima do tracto de escape, estes cambios non terán ningún efecto sobre o sistema de control ICE, pero cando o parafuso está atornillado, as lecturas do sensor de temperatura dos gases de escape serán erróneas e isto non é. bo. Pero todo isto é teoría, pero na práctica é necesario ter en conta o estado das células catalizadoras.

Os catalizadores caídos e queimados son eliminados.

Elaboramos un plan de traballo: lavamos o catalizador preliminar e eliminamos a base, e xa está, podes comezar.

Primeiro cómpre quitar o colector de escape, o precatalizador está integrado nel:

Un colector de escape. Parafusos de montaxe do colector

Un colector de escape. Preneutralizador

Retire o colector de escape. Rematamos co seguinte detalle:

As células son canles longas, pero máis delgadas, polo que diagnosticamos o seu estado coidadosamente á luz, é recomendable utilizar unha fonte de luz pequena pero brillante, cuxa tensión non supere os 12 V (seguimos as normas de seguridade).

Inspección externa:

O estado das celas é case perfecto para unha carreira de 200 mil km.

Ao comprobar a luz, atopouse un pequeno defecto, que non supón perigo nin prexuízo:

O lavado realízase se non hai danos mecánicos (estes inclúen afundimentos, queimaduras, etc.), a presenza de depósitos, que reducen significativamente a área de fluxo. O panal debe ser soplado completamente cun spray de carburador ou usar un limpador de catalizador de escuma.

Se hai moitos depósitos, despois de soplar cun spray, o catalizador pódese empapar durante a noite nun recipiente con gasóleo. Despois diso, repita a purga. Non te esquezas da canle de recirculación dos gases de escape (outro truco ecoloxista):

Se non obstante quitou o catalizador preliminar, entón a canle terá que lavarse a fondo, xa que a miga formada durante a eliminación pode entrar na entrada e desde alí nos cilindros (é doado adiviñar que o espello do cilindro non sufrirá lixeiramente). ).

Todas as operacións que se realizan co catalizador principal son similares ás descritas para o exemplo do precatalizador. entón comezamos a montaxe, cómpre montar na orde inversa, as xuntas deben ser novas ou vellas moi ben limpas, montámolas con coidado, non esquezas nada.

Eliminación do catalizador base

No meu caso, abondou con desenroscar as dúas porcas que aseguran o tubo de saída, así como dobrar a liña despois do conversor cara ao lado.

Sorprendentemente catalizador xaponés, despois de 200 mil quilómetros aínda está cheo de enerxía.

Por suposto, un catalizador lamentablemente caro, pero hai que rompelo, polo que facilitaremos a respiración do motor de combustión interna. As células do catalizador son moi fáciles de perforar cun perforador cunha broca de 23 mm.

Non retirei toda a célula do catalizador, fixen dous buracos, eliminouse o exceso.

O obxectivo de eliminar só parcialmente o catalizador é sinxelo: as células que permanecen ao redor das paredes reducirán as vibracións resonantes e o buraco perforado é suficiente para desfacerse da maior resistencia ao paso dos gases de escape na zona do catalizador.

Parece isto de preto:

Despois de eliminar os panales, retiramos os seus fragmentos do barril do catalizador. Para iso cómpre poñer en marcha o coche e facelo funcionar ben ata que o po da cerámica deixe de fluír, entón poñemos o tubo de saída e disfrutamos do resultado.

Vantaxes da eliminación parcial do catalizador:

• nivel de ruído semellante ao stock;
• pode desfacerse do traqueteo na zona do barril do catalizador;
• aumento da potencia do motor de combustión interna nun 3% aproximadamente;
• o consumo de combustible redúcese nun 3%;
• o po cerámico non entrará na cámara de combustión.

Iso é todo, como notaches, eliminar o catalizador non presentará ningunha dificultade. No servizo, intentaron criarme para cortar o catalizador, limpar e volver soldar a carrocería. En consecuencia, terían rebaixado o prezo correspondente por "un traballo tan complicado" e, ademais, inútil.

Fonte: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc