Reparación de kit de biela e pistón

Os principais defectos das pezas da biela e do kit do pistón móstranse na Figura 64.

Arroz. 64. Posibles defectos nas pezas do kit de biela e pistón.

A) - depósitos de hollín, coque, alcatrán;

B) - desgaste da ranura;

B) - desgaste dos orificios para os dedos do pistón;

D) - desgaste da superficie exterior dos aneis;

D) - desgaste dos aneis en altura;

E) - desgaste dos dedos no exterior;

D) - desgaste da manga exterior da biela;

H) - desgaste do casco dentro da biela;

I) - Flexión e torsión da biela;

K) - desgaste interno da cabeza inferior da biela;

L) - desgaste no lado exterior do forro;

M) - desgaste do perno da biela;

H) - O principal desgaste do pescozo;

O) - desgaste do lado interior do forro;

P) - Destrución da inserción de montaxe da antena;

P) - Rotura e destrución das roscas dos parafusos da biela;

C) - Deposición de produtos de desgaste.

O pasador do pistón restablece por expansión en frío (deformación plástica) seguida de tratamento térmico, expansión hidrotermal con tratamento térmico simultáneo, métodos de galvanoplastia (cromado, ferro duro). Despois da restauración, os pasadores do pistón son procesados ​​en rectificadoras sen centros e pulidos a un tamaño normal, mentres que a rugosidade da superficie alcanza Ra = 0,16-0,32 micras.

Coa distribución hidrotermal, HDTV quenta o dedo no indutor a unha temperatura de 790-830 graos Celsius, despois arrefríao con auga corrente, pasando pola súa cavidade interna. Neste caso, o dedo endurece, a súa lonxitude e diámetro exterior aumentan de 0,08 a 0,27 mm. Os dedos alongados son rectificados desde os extremos, despois elimínanse os chafráns das superficies exterior e interna.

Casquiños da cabeza superior da biela. Son restaurados polos seguintes métodos: cincado por difusión térmica co procesamento posterior; depósitos na biela; compresión seguida da formación da superficie exterior da cinta de aceiro mediante soldadura por electrocontacto (o grosor da cinta de aceiros con baixo contido de carbono é de 0,4-0,6 mm).

Biela. Cando a superficie debaixo do buque está desgastada, a biela está perforada nun dos tamaños de reparación cun intervalo de 0,5 mm, achaflanando nos extremos 1,5 mm x 45 graos. Para a perforación utilízase unha perforadora de diamante URB-VP, que fixa a biela [Figura sesenta e cinco].

Arroz. 65. Fixación da biela á máquina perforando o casquillo da cabeza superior.

1) - Reparación;

2) - Prismas de transporte;

3) — Volante para o movemento do vehículo;

4) - parafuso de bloqueo do carro;

5) — Apoio;

6) - Fortaleza;

7) — Apoio;

- Biela.

Esta máquina pode perforar buratos cun diámetro de 28-100 mm a unha velocidade de 600-975 min-1 e un avance de 0,04 mm/rev.

A distancia entre os eixes das cabezas superior e inferior conséguese colocando a plantilla entre os topes do soporte (5) e do carro móbil. A corrección da instalación do orificio da biela no plano vertical compróbase cun cortador e axústase cun soporte (7).

As superficies interiores desgastadas das cabezas inferior e superior das bielas nos talleres de reparación aumentan mediante galvanoplastia, perforación e esmerilado ou pulido a tamaños normais.

Para determinar a desviación do paralelismo (flexión) nos planos verticais e horizontais (torsión) dos eixes da cabeza superior en relación á cabeza inferior nos motores de carburador, o conxunto da biela coa tapa compróbase nun dispositivo especial [ENG. 66], e para todos os demais, chame ao 70-8735-1025.

Arroz. 66. Un dispositivo para a revisión das bielas dos motores dos automóbiles.

1) - asa para retirar o rolo;

2) - mandril pequeno;

3) - guías deslizantes;

4) – indicador;

5) - rockeiro;

6) - un mandril grande;

7) - Andel;

- Biela.

A desviación do paralelismo (flexión) dos eixes das grandes cabezas de biela está permitida para os motores diésel:

D-50 - 0,18 mm;

D-240 - 0,05 mm;

SMD-17, SMD-18 - 0,15 mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07 mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08 mm.

Movemento permitido:

D-50 - 0,3 mm;

D-240 e YaMZ-240NB - 0,08 mm;

SMD-17, SMD-18 - 0,25 mm;

SMD-60 - 0,07 mm;

A-01, A-41 — 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1 mm.

Para os motores de automóbiles, a desviación do paralelismo dos eixes en todos os planos non se permite máis de 0,05 mm nunha lonxitude de 100 mm. Para eliminar este defecto, permítese editar as bielas só despois de quentar a súa varilla cunha corrente de alta frecuencia ou unha chama de queimador de gas a unha temperatura de 450-600 graos Celsius, é dicir, con fixación de calor.

Pistóns A restauración dos pistóns dos motores diésel SMD é posible mediante a superficie de arco de plasma. Para iso, o pistón límpase en sal fundido a unha temperatura de 375-400 graos centígrados durante 10 minutos, lávase, trátase con ácido nítrico ao 10% e lávase de novo con auga quente para eliminar o verniz e os depósitos de carbono nas ranuras. No pistón, o suco superior e a cabeza están fundidos con fío SVAMG e mecanizados.

Embalaxe, montaxe. Os xogos de bielas con tapas, bots e porcas son seleccionados por peso segundo a táboa 39.

Táboa 39

Marca do motor	Diferenza de peso, g
bielas	pistóns	bielas con conxunto de pistóns
A-01M, A-41	17	vinte	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	trinta
SMD-14, SMD-62 e outros	10	7	22
D-240, D-50	vinte	10	trinta
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	dezaseis

Nalgúns deles, a masa indícase na superficie exterior da cabeza inferior, na tapa paralela ao orificio para o parafuso da biela. Se é necesario igualar a masa, é necesario limar o metal da biela ao longo da liña de separación dos selos a unha profundidade de 1 mm.

A diferenza de masas de pezas no conxunto do motor durante o seu funcionamento leva á aparición de forzas de inercia desequilibradas, que provocan vibracións e aceleran o proceso de desgaste das pezas.

Coa mesma masa da biela, a distribución do material ao longo da lonxitude debe ser tal que as masas das cabezas inferior e superior do conxunto de bielas sexan iguais (a diferenza non debe exceder ± 3 gramos).

Os pistóns tamén se seleccionan por tamaño e peso. A masa do pistón indícase na súa parte inferior. Os pistóns con mangas complétanse segundo o espazo entre o pistón (ao longo da saia) e o manguito, designando os grupos coas letras do alfabeto ruso (B, C, M, etc.), que se eliminan na parte inferior do pistón e no ombreiro da manga.

Os pasadores do pistón son seleccionados segundo o tamaño do grupo de orificios nas cabezas dos pistóns e están marcados con pinturas ou números 0,1, 0,2, etc.

Os casquiños segundo o diámetro exterior elíxense segundo o diámetro da cabeza superior da biela e segundo o diámetro interior, segundo o diámetro do pasador, tendo en conta a tolerancia para o mecanizado.

Os revestimentos deben coincidir co diámetro dos muñóns do cigüeñal.

Os aneis do pistón son seleccionados segundo o tamaño dos revestimentos e a holgura na ranura do pistón, que se permite para o primeiro anel de motores diésel dos tipos YaMZ, A-41 e SMD-60 de 0,35 mm (para o resto - 0,27). mm). Para o segundo e o terceiro segmentos de compresión, a separación é de 0,30 mm e 0,20 mm, respectivamente.

A elasticidade dos aneis compróbase colocándoos xuntos nunha posición horizontal sobre a plataforma dunha escala especial MIP-10-1 [Fig. 67]. O anel está cargado cunha separación normal das bisagras. A forza que aparece no disco de equilibrio debe cumprir os requisitos técnicos.

Arroz. 67. Comprobación da elasticidade dos segmentos do pistón do dispositivo.

1) - Anel;

2) — Dispositivo;

3) - Libra.

Para comprobar a fenda da xunta, os aneis do pistón están instalados no cilindro estrictamente nun plano perpendicular ao eixe e comprobados cun calibre de espesores. Tamén se verifica a calidade do axuste dos aneis á parede do cilindro na luz [Fig. 68].

Arroz. 68. Comprobación do xogo dos segmentos dos pistóns.

a) - Instalación do anel,

b) - comprobar;

1) - Anel;

2) - Manga (cilindro de apoio);

3) - Anel guía;

4) - Instrución.

A brecha na unión de novos aneis para motores diésel debe ser de 0,6 ± 0,15 mm, permitida sen reparación - ata 2 mm; para novos aneis do motor do carburador - 0,3-0,7 mm.

O xogo radial (juego) entre o anel e o cilindro para motores diésel non debe exceder de 0,02 mm en máis de dous lugares ao longo de arcos de 30 graos e non máis preto de 30 mm da pechadura. Para aneis de torsión e cónicos, a separación non é superior a 0,02 mm, para aneis raspadores de aceite - 0,03 mm en calquera lugar, pero non máis preto de 5 mm da pechadura. Non se permite xogar nos aneis dos motores de carburador.

Tamén verifican a altura do anel e a deformación das superficies extremas, que non deben superar os 0,05 mm para diámetros de ata 120 mm e 0,07 mm para os aneis de gran diámetro.

montaxe e control. A montaxe do kit de biela e pistón comeza presionando os casquiños na cabeza superior da biela cun axuste de interferencia de 0,03-0,12 mm para motores diésel de diferentes marcas, 0,14 mm para motores de carburador. A biela instálase na máquina de perforación de diamante URB-VP do mesmo xeito que se mostra na Figura 65, a continuación, o casquillo está perforado cunha tolerancia:

enrolado 0,04-0,06 mm,

para xirar 0,08-0,15 mm ou escariar 0,05-0,08 mm en relación ao diámetro normal do pasador do pistón.

Os casquiños enrólanse mediante laminación por pulsos nunha máquina de perforación vertical, perforada baixo unha prensa mecánica cunha alimentación continua de mandril [Fig. 69], lubricado con gasóleo.

Arroz. 69. Dorn do casco da cabeza superior da biela.

d = D – 0,3;

d1 = D(-0,02/-0,03);

d2 = D(-0,09/-0,07);

d3 = D – 3;

D = diámetro nominal do pasador do pistón.

A continuación, a desviación do paralelismo dos eixes dos orificios do buxo e da cabeza inferior da biela contrólase segundo os requisitos técnicos. Neste caso, non se permite editar a biela. A continuación, a cabeza inferior da biela está montada con casquiños, unha tapa e parafusos. Os parafusos deben entrar nos buratos con golpes lixeiros dun martelo de 200 gramos.

Os canles de aceite da biela son lavados e purgados con aire. Os pistóns deben quentarse nun armario eléctrico OKS-7543 ou nun baño de aceite e auga a unha temperatura de 80-90 graos centígrados, despois conectarse á biela cun pasador de pistón nunha mordaza.

O conxunto montado está montado na placa de control para que o pistón toque calquera punto da superficie da placa. Cunha fenda en forma de cuña de máis de 0,1 mm nunha lonxitude de 100 mm (medida cunha sonda), o kit é desmontado, as pezas son verificadas, o defecto é identificado e eliminado.

O pasador do pistón nos cabezales do pistón está fixado con bloqueos de resorte. Antes de instalar os aneis, verifique a conicidade da súa superficie exterior na placa de control mediante un cadrado.

Os aneis están instalados no pistón cun diámetro menor cara arriba (compresión, socavado) oito *