Reparación de arranque DIY VAZ 2106

Arranque - un dispositivo deseñado para arrancar o motor. A súa falla pode causar moitos problemas para o propietario do coche. Non obstante, diagnosticar un mal funcionamento e reparar de forma independente o arrancador VAZ 2106 é bastante sinxelo.

O dispositivo e as características técnicas do motor de arranque VAZ 2106

No VAZ 2106, o fabricante instalou dous tipos de arrancadores intercambiables: ST-221 e 35.3708. Difiren lixeiramente entre si en deseño e parámetros técnicos.

Os primeiros VAZ 2106 estaban equipados con arrancadores tipo ST-221

Características técnicas dos arrancadores VAZ 2106

Ata mediados dos anos 80 do século pasado, o fabricante instalou o arrancador ST-221 en todos os coches clásicos VAZ. A continuación, o dispositivo de arranque foi substituído polo modelo 35.3708, que difería do seu predecesor no deseño do colector e na fixación da tapa ao corpo. As súas características técnicas tamén cambiaron algo.

A partir de mediados dos anos 80, comezaron a instalarse os arrancadores 2106 no VAZ 35.3708.

Táboa: parámetros principais dos iniciadores VAZ 2106

Tipo de arranque	ST-221	35.3708
Potencia nominal, kW	1,3	1,3
Consumo de corrente en ralentí, A	35	60
Corrente consumida en estado de freada, A	500	550
Corriente consumida a potencia nominal, A	260	290

Dispositivo de arranque VAZ 2106

Starter 35.3708 consta dos seguintes elementos:

• estator (caso con enrolamentos de excitación);
• rotor (eixe de transmisión);
• tapa frontal (lado da unidade);
• contraportada (no lado do colector);
• relé electromagnético de tracción.

Ambas as tapas e a carcasa de arranque están unidas por dous parafusos. O estator de catro polos ten catro devanados, tres dos cales están conectados ao devanado do rotor en serie e o cuarto en paralelo.

O rotor consta de:

• eixe de transmisión;
• enrolamentos do núcleo;
• colector de cepillos.

Dous casquiños metálicos cerámicos presionados nas tapas dianteira e traseira actúan como rodamentos do eixe. Para reducir a fricción, estes buxes están impregnados con aceite especial.

O deseño do motor de arranque 35.3708 practicamente non é diferente do deseño dun motor eléctrico convencional

Na cuberta frontal do motor de arranque está instalada unha unidade formada por unha engrenaxe e unha roda libre. Este último transmite o par desde o eixe ao volante cando se arranca o motor, é dicir, conecta e desconecta o eixe e a coroa do volante.

O relé de tracción tamén está situado na tapa frontal. Consta de:

• vivenda;
• núcleo;
• enrolamentos;
• parafusos de contacto a través dos cales se subministra enerxía.

Cando se aplica tensión ao motor de arranque, o núcleo retrae baixo a acción dun campo magnético e move a panca que, á súa vez, move o eixe coa engrenaxe ata que se engancha coa coroa do volante. Isto pecha os parafusos de contacto do motor de arranque, subministrando corrente aos enrolamentos do estator.

Vídeo: o principio de funcionamento do motor de arranque VAZ 2106

Arrancador de redución

A pesar da baixa potencia, o arrancador normal VAZ 2106 fai o seu traballo bastante ben. Non obstante, adoita cambiarse a un analóxico de engrenaxes, que se diferencia do clásico na presenza dunha caixa de cambios, o que aumenta significativamente a potencia do dispositivo. Isto permítelle poñer en marcha o motor incluso cunha batería descargada. Así, un motor de arranque con engrenaxe para os modelos VAZ clásicos fabricados por Atek TM (Bielorrusia) ten unha potencia nominal de 1,74 kW e é capaz de facer xirar o cigüeñal ata 135 rpm (normalmente 40-60 rpm son suficientes para iniciar a unidade de potencia). Este dispositivo funciona mesmo cando a batería está descargada ata un 40%.

O arrancador de engrenaxes ten unha caixa de cambios especial que aumenta significativamente a potencia do dispositivo.

Vídeo: arrancador de marchas VAZ 2106

Arrancador para vaz 2106

Escolla un motor de arranque para VAZ 2106

O dispositivo para montar o arrancador dos modelos clásicos VAZ non permite instalar un dispositivo de arranque no VAZ 2106 desde outro coche doméstico ou estranxeiro. A adaptación de tales iniciadores é moi laboriosa e cara (a excepción é o arrancador do VAZ 2121 Niva). Polo tanto, é mellor e máis fácil mercar un novo dispositivo de inicio. Un arrancador de stock para un VAZ 2106 custa entre 1600 e 1800 rublos, e un motor de arranque custa 500 rublos máis.

Entre os fabricantes, recoméndase dar preferencia a marcas ben establecidas:

• Electromash (Kherson, Ucraína);
• KZATE (Samara, Rusia);
• "Atek" (Vitebsk, Bielorrusia).

Diagnóstico de avarías do motor de arranque VAZ 2106

Todos os fallos de arranque pódense dividir en dous grupos:

• eléctrico (falla dos elementos condutores);
• mecánica (desgaste das pezas de transmisión).

Para o correcto diagnóstico do motor de arranque, o propietario do coche debe coñecer os signos correspondentes a un determinado mal funcionamento.

Síntomas dun arranque incorrecto

Os principais síntomas dunha falla de arranque inclúen:

• cando se xira a chave de contacto, o arranque e o relé de tracción non presentan signos de vida;
• o relé de tracción emite clics frecuentes;
• o relé de tracción actívase no arranque, pero o rotor xira demasiado lentamente;
• cando se xira a chave de contacto, escóitase un crepitio dende o lado do motor de arranque;
• hai un zumbido do motor de arranque ao comezar.

Problemas comúns de arranque

Cada síntoma dun mal funcionamento ten as súas propias causas.

Ao arrancar, o arranque e o relé de tracción non funcionan

As razóns polas que o motor de arranque non responde ao xirar a chave de contacto poden ser:

• descarga completa ou case completa da batería;
• oxidación dos contactos da batería;
• falta de contactos entre os terminais da batería e as puntas dos cables de alimentación;
• falta de contacto entre a punta do fío e a saída "50" do relé de tracción;
• mal funcionamento do grupo de contacto de ignición;
• rotura do cable de control dende o interruptor de ignición ata o relé de tracción.

Nesta situación, en primeiro lugar, cómpre comprobar a batería cun multímetro: a tensión nos seus terminais non debe ser inferior a 11 V. Se non, debe cargar a batería e continuar co diagnóstico.

A continuación, verifique o estado dos terminais da batería e a fiabilidade do seu contacto coas puntas dos cables de alimentación. En caso de mal contacto, os terminais da batería oxidan rapidamente e a enerxía da batería faise insuficiente para iniciar o arrancador. O mesmo ocorre co pin 50 do relé de tracción. Se se atopan restos de oxidación, desconéctanse as puntas da batería, que se limpan xunto cos terminales da batería e o terminal 50.

A comprobación do grupo de contactos do interruptor de aceso e da integridade do cable de control realízase pechando o enchufe deste cable e a saída B do relé de tracción. Neste caso, a enerxía comeza a ser subministrada directamente ao motor de arranque. Para realizar un diagnóstico deste tipo, cómpre ter algunha experiencia. A comprobación realízase do seguinte xeito:

1. O coche ponse en punto muerto e freo de estacionamento.
2. O contacto está conectado.
3. Un desaparafusador longo pecha o enchufe do cable de control e a saída B do relé de tracción.
4. Se o arrancador funciona, o peche ou o cable están defectuosos.

Clics frecuentes do relé de tracción

Os clics frecuentes ao arrancar o motor indican a activación múltiple do relé de tracción. Isto pode ocorrer cando hai unha forte caída de tensión no circuíto de arranque debido a unha descarga da batería ou un mal contacto entre as puntas dos cables de alimentación. Neste caso:

• medir a tensión da batería;
• comprobar o estado dos contactos;
• comprobar a fiabilidade das conexións eléctricas no circuíto de arranque.

Ás veces, a causa desta situación pode ser un curtocircuíto ou un aberto no enrolamento de retención do relé de tracción. Isto pódese determinar só despois de desmontar o motor de arranque e desmontar o relé.

Rotación lenta do rotor

A rotación lenta do rotor é unha consecuencia da insuficiente subministración de enerxía ao motor de arranque. A razón para isto pode ser:

• descarga profunda da batería;
• oxidación dos terminais da batería;
• aperte débil das puntas dos cables de alimentación;
• queima das lamelas do colector de cepillos;
• pegado ou desgaste dos cepillos;
• cortocircuitar o soporte do cepillo da escobilla positiva ao chan;
• rotura (curtocircuíto) dos devanados do estator ou do rotor.

Aquí, como en casos anteriores, compróbase primeiro o estado da batería e dos contactos. Se non se puido identificar o mal funcionamento, o motor de arranque deberá ser retirado e desmontado. Sen isto, non será posible determinar a queima do colector, os problemas cos cepillos, o portacepillos ou os enrolamentos.

Crack no arrancador ao inicio

A causa do crepitar no motor de arranque ao xirar a chave de contacto pode ser:

• mal funcionamento do embrague;
• desgaste da transmisión.

En ambos os casos, o arrancador deberá ser eliminado.

Zumbido de inicio ao inicio

As causas máis probables dun zumbido de arranque e da rotación lenta do seu eixe son:

• desgaste dos casquiños do rotor;
• afrouxamento dos soportes de arranque;
• instalación incorrecta do motor de arranque.

O zumbido indica un desalineamento do eixe do rotor e o seu curtocircuíto a terra.

Reparación do arranque VAZ 2106

A maioría das avarías do motor de arranque VAZ 2106 pódense solucionar pola súa conta: todos os elementos necesarios para iso están á venda. Polo tanto, cando aparecen os síntomas descritos anteriormente, non debe cambiar inmediatamente o iniciador por un novo.

Desmontando o arranque

Para eliminar o motor de arranque VAZ 2106 necesitarás:

• chave para 10;
• chave de tubo ou cabeza 10 con extensión;
• chave para 13;
• Destornillador Phillips.

A desmontaxe do propio motor de arranque realízase na seguinte orde:

1. Usando un desaparafusador Phillips, desenrosque o parafuso da abrazadeira da mangueira de entrada de aire. Retire a mangueira da boquilla do filtro de aire e móvaa cara ao lado.
   

   A mangueira está unida á boquilla da carcasa do filtro de aire cunha abrazadeira de verme.
2. Usando unha chave 13 durante 2-3 voltas, primeiro afloxa a porca de entrada de aire inferior e despois a superior.
   

   Para eliminar a entrada de aire, desenrosque as dúas porcas
3. Quitamos a toma de aire.
4. Usando unha chave de 10, desenrosque as dúas porcas que fixan o escudo illante térmico.
   

   O escudo térmico no compartimento do motor está fixado con dúas porcas
5. Desde a parte inferior do coche cunha chave de tubo ou unha cabeza 10 cunha extensión, desenrosque a porca inferior que fixa o escudo ao soporte do motor.
   

   Desde abaixo, o escudo illante térmico descansa sobre unha porca
6. Retire o escudo térmico.
7. Desde a parte inferior do coche cunha chave 13, desenroscamos o parafuso da montaxe inferior do motor de arranque.
   

   O parafuso de montaxe inferior do arranque desaparafusa cunha chave de 13
8. No compartimento do motor cunha chave de 13, desaparafusamos os dous parafusos da montaxe superior do motor de arranque.
   

   O motor de arranque está unido á parte superior con dous parafusos.
9. Suxeitando a carcasa de arranque coas dúas mans, movémola cara adiante, facilitando así o acceso ás puntas dos cables conectados ao relé de tracción.
   

   Para proporcionar acceso ás puntas dos fíos, o motor de arranque debe moverse cara adiante.
10. Retire a man o conector do cable de control do relé de tracción.
    

    O cable de control está conectado ao relé de tracción a través do conector
11. Usando unha chave 13, desenroscamos a porca que fixa o cable de alimentación ao terminal superior do relé de tracción.
    

    Para desconectar o cable de alimentación, desenrosque a porca cunha chave de 13.
12. Agarrando a carcasa do motor de arranque coas dúas mans, levántaa e retíraa do motor.
    

    Para retirar o motor de arranque, cómpre levantalo lixeiramente

Vídeo: desmontaxe do motor de arranque VAZ 2106

Quitamos o motor de arranque, necesito un terceiro parafuso de montaxe do motor de arranque?

Desmontaxe, resolución de problemas e reparación do motor de arranque

Para a desmontaxe, resolución de problemas e reparación do motor de arranque VAZ 2106, necesitará:

• tecla 8;
• tecla 10;
• tecla 13;
• desaparafusador con folla Phillips;
• chave de fenda;
• martelo;
• pasaxes;
• pinzas;
• mandriles especiais para prensar casquiños de arranque;
• ohmímetro.

O traballo realízase na seguinte orde:

1. Cunha chave de 13, desenroscamos a porca que fixa o cable á saída inferior do relé de tracción.
   

   Para desconectar o cable de alimentación do motor de arranque, desenrosque a porca
2. Quitamos un resorte e dúas arandelas planas da saída.
3. Desconecte o cable de arranque da saída do relé.
4. Desenrosque os tres parafusos que fixan o relé de tracción á tapa do arranque cunha chave de fenda.
5. Quitamos o relé.
   

   Para desmontar o relé de tracción, desenrosque os tres parafusos
6. Retire o resorte da armadura do relé.
   

   O resorte sácase facilmente da áncora coa man.
7. Levantando a áncora cara arriba, desenganchala da panca de impulsión e desconéctaa.
   

   Para eliminar a áncora, débese mover cara arriba
8. Usando un desaparafusador Phillips, desenrosque os dous parafusos da carcasa.
9. Retire a tapa.
   

   Para retirar a tapa do motor de arranque, desenrosque os dous parafusos
10. Usando un chave de fenda, retire o anel que fixa o eixe do rotor.
    

    Podes usar un chave de fenda para eliminar o anel de retención.
11. Retire a arandela do rotor.
12. Cunha chave de 10, desaparafuse os parafusos de acoplamento.
    

    As partes principais do motor de arranque están conectadas con parafusos.
13. Separe a tapa de arranque da carcasa.
    

    Despois de desaparafusar os parafusos de amarre, a tapa de arranque desprendese facilmente da carcasa
14. Usando un chave de fenda, desenrosque os parafusos que fixan os enrolamentos.
    

    Os parafusos de suxeición do enrolamento desaparafusan cun chave de fenda
15. Retiramos o tubo illante da carcasa.
    

    O tubo illante sácase a man da carcasa de arranque.
16. Retire a tapa traseira.
    

    A tapa traseira do motor de arranque pódese separar facilmente do corpo
17. Sacamos o puente do porta cepillos.
    

    Despois de desenroscar os parafusos que aseguran os enrolamentos, elimínase o puente
18. Usando unha chave de fenda, retire os cepillos e os seus resortes.
    

    Para eliminar os cepillos e resortes, cómpre sacalos cun desaparafusador
19. Usando un mandril especial, saímos o casquillo da tapa traseira do motor de arranque. Se hai signos de desgaste no casco, coloque un novo no seu lugar e, empregando o mesmo mandril, preme.
    

    Os bujes son presionados para fóra e presionados usando un mandril especial
20. Os alicates retiran o pasador da chaveta da panca de accionamento do motor de arranque.
    

    O pasador da panca de accionamento de arranque sácase coa axuda duns alicates
21. Retire o eixe da panca.
    

    O eixe da panca de accionamento é empuxado para fóra cun desaparafusador fino
22. Retire o enchufe.
23. Desenganchamos os brazos de panca.
24. Retiramos o rotor xunto co embrague.
    

    Para desconectar o rotor da tapa, cómpre desenganchar os ombreiros da panca de accionamento cun desaparafusador fino.
25. Retire a panca de impulsión da tapa frontal.
    

    Despois de desconectar o eixe, a panca de accionamento sácase facilmente da tapa frontal
26. Use un chave de fenda para mover a arandela no eixe do rotor.
    

    A arandela do eixe do rotor desprázase cun chave de fenda
27. Soltar e retirar o anel de fixación. Desconecta o embrague do eixe.
    

    O anel de retención desfrázase con dous desaparafusadores
28. Usando un mandril, preme o casquillo frontal fóra da tapa. Inspeccionámolo e, se se atopan signos de desgaste, instalámolo e prememos nun buxo novo cun mandril.
    

    A manga da cuberta frontal está presionada cun mandril especial
29. Medimos a altura de cada un dos cepillos (carbóns) cun calibre. Se a altura dun pincel é inferior a 12 mm, cámbiao por un novo.
    

    A altura dos cepillos debe ser de polo menos 12 mm
30. Examinamos os enrolamentos do estator. Non deben ter rastros de queimadura e danos mecánicos.
    

    Os devanados do estator non deben presentar restos de queimadura e danos mecánicos.
31. Comprobamos a integridade dos enrolamentos do estator. Para iso, conectamos a primeira sonda do ohmímetro á saída dun dos enrolamentos e a segunda á caixa. A resistencia debe ser duns 10 kOhm. O procedemento repítese para cada un dos enrolamentos. Se a resistencia de polo menos un dos enrolamentos é inferior á especificada, o estator debe ser substituído.
    

    A resistencia de cada un dos enrolamentos do estator debe ser de polo menos 10 kOhm
32. Inspeccione o colector do rotor. Todas as súas lamelas deben estar no seu lugar. Se se atopan restos de queimaduras, sucidade, po no colector, limpamolo con papel de lixa fino. Se caen lamelas ou se deixan queimas graves, o rotor substitúese por un novo.
33. Comprobamos a integridade do bobinado do rotor. Conectamos unha sonda ohmímetro ao núcleo do rotor, a outra ao colector. Se a resistencia do enrolamento é inferior a 10 kOhm, o rotor debe substituírse por un novo.
    

    A resistencia do bobinado do rotor debe ser de polo menos 10 kOhm
34. Na orde inversa, montamos o arrancador.

Vídeo: desmontaxe e reparación do motor de arranque VAZ 2106

Reparación de arranque VAZ classic (2101-2107)

Avarías e reparación do relé de tracción de arranque

O relé de tracción está situado na cuberta frontal do motor de arranque e está deseñado para a conexión a curto prazo do eixe do dispositivo de arranque coa coroa do volante. É iso, e non o propio arrancador, o que falla a maioría das veces. Ademais dos problemas de cableado e contacto comentados anteriormente, os fallos máis comúns dos relés de tracción son:

• queima de parafusos de contacto (pyatakov);
• curtocircuíto ou circuíto aberto no enrolamento;
• danos mecánicos.
  

  A queima de níquels é un mal funcionamento bastante común do relé de tracción.

O principal sinal de fallo do relé é a ausencia de clic cando a chave se xira no interruptor de ignición. Significa que:

• o electroimán non funcionaba;
• os contactos de relé non están pechados;
• Non se aplica tensión ao arrancador.

Nesta situación, despois de comprobar o cableado e os contactos, o relé debe ser eliminado do arrancador e diagnosticado. Isto faise do seguinte xeito:

1. Usando unha chave 13, desenrosque as porcas que fixan os cables de alimentación aos parafusos de contacto do relé.
2. Desconecte o conector do fío de control.
3. Usando un chave de fenda, desenrosque os tres parafusos que fixan o relé de tracción á tapa frontal.
4. Desconecta o relé da tapa.
5. Inspeccionamos o relé e, se se atopan danos mecánicos ou parafusos de contacto queimados, cambiámolo por un novo.
6. En ausencia de danos visibles, continuamos a proba e conectamos o relé directamente á batería. Para iso, atopamos dous anacos de arame cunha sección transversal de polo menos 5 mm² e coa súa axuda conectamos a saída do cable de control ao negativo da batería e a caixa do relé ao positivo. No momento da conexión, o núcleo do relé debería retraerse. Se isto non ocorre, hai que cambiar o relé.

Vídeo: comprobando o relé de tracción VAZ 2106 cunha batería

Substituír o relé de tracción é bastante sinxelo. Para iso, basta con instalar un dispositivo novo no lugar do antigo e apertar os tres parafusos que fixan o relé á tapa frontal.

Así, o diagnóstico, o desmontaxe, a desmontaxe e a reparación do motor de arranque VAZ 2106 non son moi difíciles nin sequera para un propietario de coche sen experiencia. Seguir coidadosamente as instrucións dos profesionais permitirache facelo de forma rápida e eficiente.