Reparación de pinzas de freo de motocicleta

Restauración de pinzas, xuntas, pistóns, varillas de freo traseira e dianteira

6 Kawasaki ZX636R 2002 Sport Model Restoration Saga: Episodio 25

O sistema de freos é complexo entre mangueiras, pinzas, pistóns, xuntas e un sistema de freos que require purgar. As abrazadeiras están especialmente afectadas e requiren unha renovación completa ou a substitución do selo. No noso caso, realmente necesitan moita renovación.

Por suposto, para tocar os precintos da pinza, as devanditas pinzas de freo deben ser desmontadas e abertas pola metade. Sempre que isto sexa posible, claro. Que os propietarios de pinzas monoblock gardan unha serra para metales...

Pinzas de freo dianteiro

Depende de ti como queres comezar a afrouxalos: montar ou romper o garfo unha vez (máis difícil). Esta é a parte fácil, sobre todo porque non necesito un taller para facelo! Entón, traio as cabras Tokico para casa. Despois de dividilos por completo á metade, retiro os pistóns, que tiro dende dentro para non danar a súa superficie pulida. É duradeiro, pero aínda así e sobre todo o pistón, non se dá: hai que contar de 10 a 30 euros (por unidade!) Segundo o modelo. Así que imos alí cunhas pinzas, literal e figuradamente.

No Kawasaki 636, non todos os pistóns se entregan igual, o que confirma a relevancia de substituír os seus selos. Polo tanto, estou aínda máis disposto a eliminar as articulacións desgastadas. Hai dous por pistón.

Selos da pinza de freo da motocicleta: antigo esquerdo, novo dereito

Un para selado, un spinner, o outro para protección, actuando como protector/rascador. Limpa o émbolo antes de entrar na súa casa. Cada articulación está sangrando. Son fáciles de distinguir: non teñen o mesmo grosor. Non obstante, pódense volver numerar. Polo tanto, cómpre atención.

Despois transfiro o corpo da pinza ao limpador freosaínda que o exterior sexa francamente bo por dentro. Desmonto o parafuso de purga e comprobo o estado do selo e do propio parafuso. Ao parecer, todo está en orde. Despois de completar este paso, substitúo os selos e, a continuación, recubro co lubricante proporcionado (algúns mopámolos en líquido de freos antes de instalalos, non teño que facelo) antes de volver a montar os pistóns. Están todos en bo estado e tampouco necesitarán ser substituídos. Agora todo desliza perfectamente e moi suave e suavemente. ¡Promete!

Aproveito para cambiar os espaciadores. Como o eixe estaba pouco formado (corroído e moi oxidado), pedín dous na miña última visita a Accessoirement, mentres devolvía os vellos con tiras de silicona, por se acaso. Así que teño todo o que necesito.

Pinzas de freo traseiro

Esta operación realízase nas pinzas de freo dianteira, eu estou facendo o mesmo coa pinza traseira. Se só ten un pistón, o principio é idéntico. Por outra banda, hai algunhas variacións e partes diferentes. De feito, a pinza desliza ao longo do centro do soporte e proporciona o mellor rendemento de freada. Así, hai dous eixes, que eles mesmos están protexidos por fol e fixados á placa. Vou desmontar todo.

Despois da limpeza, doume conta de que o líquido de freos é de cor escura: está en mal estado.

Limpeza das pinzas dos freos traseiros

A mangueira está desconectada, devolvo a pinza á mesa de operacións despois de metela na auga e limpala. Sempre é mellor!

Pinza de freo traseira desmontada e lavada

A diferenza das pinzas dianteiras, non é necesario abrir: é dunha soa peza. A desmontaxe, en cambio, é máis difícil (sen complicarse) no sentido de que se espallan máis pezas: soporte, fol, resorte da xunta, varilla de suxeición da xunta e o seu pasador e xuntas. A continuación segue o pistón e a súa almofada de empuxe interna, sen esquecer os dous selos: a tapa antipolvo de dous beizos e o selo en si.

Moitas partes compoñen as pinzas de freo

A varilla de calado está en mal estado, pero pódese reparar grazas á roda pulidora, a miña ferramenta máxica por excelencia.

Pulido da varilla da almofada de limpeza

As xuntas non están moi gastadas e teñen un aspecto agradable, o que é un gran punto. Non é preciso cambialos. O mesmo aplícase ao fol do eixe. O orixinal tamén é máis groso e ofrece máis primavera que o de substitución, polo que o prefiro sobre o kit de reparación.

Se o resorte da almofada non é visible de ningún xeito, tiro del e restauro o brillo antes de proceder a retirar o pistón.

Extracción do pistón no WD40

Custa un pouco de esforzo e revela o fondo da cunca con moita sucidade. Polo tanto, a desmontaxe é útil. Tanto mellor. Limpo todo, remodelo os asentos das juntas e poño os estribos como novos. Só queda volver a todo isto!

Pistón da pinza de freo sucio

O pistón, aínda que se limpa, está acolchado e xa non é tan liso como debería ser: lascas metálicas saíntes. Isto pode danar as articulacións. Decidín pulir a superficie para suavizar calquera rugosidade antes de remontala.

A misión de papel de lixa de gran 1000+ auga xabonosa está cumprida, recuperou o seu aspecto e a pel do bebé.

Limpeza do pistón e reparación das pinzas dos freos traseiros

Substitución dos selos na pinza de freo

Puxen os selos do pistón na súa carcasa e engraxei antes de poñer o pistón de novo no seu lugar. Resiste profusamente e depreda o aire, o que é sinal dunha boa foca. Limpo os eixes deslizantes dos rodamentos e comprobo o seu aspecto e o seu desgaste. Lubrícoas e devolvo un dos foles (o que está suxeito na súa carcasa antes de asegurar o soporte).

Pata traseira como nova!

As xuntas son, por suposto, reinseridas e postas en marcha mediante un pistón do que só supera uns 2 mm. O eixe das almofadas é impecable. Todo está ben. Teño un sorriso para facer a tarefa e sen erro nin sorpresa.

A reforma completa aínda me levou case 2 horas. ¿Resultado? Aromum como novo! Todo o que tes que facer é collelo e empurralo. Teña coidado de empurrar o pistón cara atrás no disco despois de bombear correctamente. O mesmo pasa co freo dianteiro: sería unha mágoa estar na parede por non pensar nas probas de forza diante de...

Todo está impecable

Lémbrame

• Substituír os selos da pinza significa restaurar toda a potencia de parada e toda a potencia orixinal.
• Teña coidado de non danar a superficie dos pistóns cando intente tiralos da súa carcasa.

Non facer

• Demasiado metido nos pistóns antes de desmontalos! Se son reacios a saír, teremos que buscar a forma de retroceder. Non sempre é doado.
• Aperte demasiado as xuntas, afastando os pistóns se non están no disco.

Ferramentas:

• Chave para toma e toma 6 paneis ocos