Test drive Renault Clio: evolución francesa

A quinta xeración do pequeno superventas é unha máquina significativamente crecida e madura

A cuarta versión do Clio, lanzada hai sete anos, fixo unha verdadeira revolución no desenvolvemento do modelo: era radicalmente diferente en aparencia e concepto dos seus predecesores e converteuse no primeiro sucesor da nova linguaxe de deseño da marca, que posteriormente continuou. por Mégane, Talisman, Kadjar e outros.

Igualmente interesante foi a vista desde o interior do Clio, o primeiro Renault que presentaba R-LINK cunha gran pantalla táctil vertical na consola central. Nese momento, transferir o control da maioría das funcións do coche á pantalla táctil parecía moi innovador, especialmente para un representante dunha clase pequena.

Por outra banda, ao longo dos anos, moita xente chegou á conclusión de que controlar algunhas funcións de uso común, como o aire acondicionado, distrae demasiado ao condutor da condución.

Agora o Clio V é un coche visionario innegablemente atractivo e un Megane moito máis grande. De feito, referir este modelo á categoría "pequeno" é un concepto bastante arbitrario, porque a lonxitude do corpo supera o límite psicolóxico de catro metros e o ancho é de case 1,80 metros sen espellos laterais.

Dependendo da gama de equipamentos, o exterior do coche pode ser máis dinámico ou máis refinado, e o Initiale Paris brilla tradicionalmente con moitos nobres acentos fóra e dentro, incluíndo unha tapicería de coiro fino.

Máis espazo e ergonomía mellorada no interior

Dificilmente pode haber dúas opinións de que, en termos de deseño de interiores, o Clio parece estar na crista dunha ola en comparación coas tendencias actuais neste ámbito. A gran pantalla táctil (9,3 polgadas de diagonal, ou, en termos máis comprensibles, 23,6 centímetros!) levántase agora dende a consola central, e a súa localización é incomparablemente máis ergonómica que antes dende o punto de vista ergonómico.

O sistema multimedia agora chámase Renault Easy Link e ten unha rica funcionalidade, incluíndo a actualización de mapas do sistema de navegación por vía aérea, a busca de Google e moitas outras funcións que todo usuario moderno de teléfono intelixente apreciará.

Debaixo da pantalla táctil do sistema de entretemento hai unha unidade de aire acondicionado separada, tomada do Dacia Duster, que é intuitiva en termos de lóxica de control e é bastante agradable. Por certo, Renault por fin concentrou o control de cruceiro completamente no volante, polo que o botón para acendelo e apagalo no túnel central xa desapareceu.

Á hora de escoller materiais e cores, Clio ten un ambiente inusualmente acolledor para a súa categoría. Renault definitivamente non aforrou o plástico brando e a capacidade de pedir iluminación difusa engade unha dose adicional de sofisticación ao ambiente. Hai moito espazo nas dúas filas, especialmente nos asentos traseiros, o espazo está case ao nivel do segmento superior, o mesmo ocorre coa capacidade e practicidade do maleteiro.

Na estrada

Xa abonda coa teoría: pasemos á parte práctica da presentación global do modelo mediático. É o momento de poñerse ao volante e comprobar como se comporta o coche na nova plataforma modular da empresa. As impresións do chasis mostran que ofrece un moi bo compromiso entre axustes axustados e un paseo agradable.

Os xiros laterais son débiles, o coche é forte na estrada e bastante preciso, ao mesmo tempo que supera varios tipos de irregularidades a un nivel moi bo para a súa clase. A experiencia de condución é quizais o máis parecido a un Ford Fiesta, o que sen dúbida é un gran eloxio para os deseñadores de Renault.

E a unidade? Teremos que agardar un pouco máis polo modelo híbrido de longa duración e do que se fala moito e, para comezar, o modelo ofrecerase cunha gama de catro variantes de gasolina e dúas diésel.

O motor básico de tres cilindros de gasolina está dispoñible en dúas versións de 65 e 73 CV de aspiración natural, así como unha versión turbo con 100 CV e un par de 160 Newton metros.

Este tipo de coche gustará ás persoas cun estilo de condución máis moderado. O mecanismo de cambio de marchas -lixeiro, ríxido e preciso- merece boas palabras.

O TCe 130 de gama alta é alimentado polo moi popular motor Daimler, que está dispoñible no Clio con 130 cabalos de potencia. e 240 Nm. Combinado coa transmisión de dobre embrague EDC, isto resulta nunha transmisión Clio impresionantemente harmoniosa que combina de xeito intelixente tracción fiable, aceleración sinxela, manexo sensible e un consumo decente de combustible de ao redor de 6,5 litros por cen quilómetros no ciclo combinado.

Como alternativa aos motores de gasolina, Renault tamén ofrece aos seus clientes o coñecido motor diésel de 1,5 litros con 95 ou 115 cabalos de potencia, sen dúbida unha solución moi intelixente para as persoas que percorren máis quilómetros o seu coche.

O novo Clio chegará ao mercado en setembro e espérase que os aumentos de prezos sexan moderados e xustificados dada a ampla gama de equipos.

Conclusión

A nova versión de Renault Clio non só parécese a Mégane non só externamente: o modelo é moi parecido ao seu irmán maior. O coche ten moito espazo interior, anda ben e ten un interior ben equipado, e o seu equipamento inclúe case todo o arsenal tecnolóxico de Renault. O Clio converteuse nun coche verdadeiramente maduro.