Test drive Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: quen gaña?

Crese que os SUV de verdade xa non son necesarios e os crossovers modernos non son peores que eles onde remata o asfalto. En xeral, fomos comprobalo fóra da estrada

O plan era sinxelo: ir a un campo familiar das probas anteriores con pistas do tractor, conducir dous SUV Suzuki Jimny e UAZ Patriot na medida do posible e intentar seguir as súas pistas nun cruzamento. Como o último, foi elixido Renault Duster, o máis preparado e listo para o combate desta categoría de coches.

É dicir, ou demostramos que un coche sen armazón e unha tracción integral ríxida conectada non é capaz de nada en condicións graves, ou resulta que os SUV clásicos xa están anticuados e un crossover resistente é capaz de substituílos. . Pero todo saíu mal case de inmediato.

Primeiro, un helicóptero planeaba sobre o noso trío e, ao cabo dun tempo, un UAZ Patriot chegou ao campo con seguridade, case o mesmo que o noso, pero con "mecánica" e lanzado antes das actualizacións do ano pasado. Miramos cara a dentro e asegurámonos de que o actual parecese máis moderno e notablemente máis ordenado. Non obstante, os visitantes non tiveron tempo para facer comparacións. Descubriuse que o campo é unha área protexida, baixo a cal se coloca un gasoduto, e necesitamos saír o antes posible antes de que interveña a policía.

Afortunadamente, aínda conseguimos subir fóra da estrada, pero tivemos que disparar noutras condicións máis estériles. Non obstante, tamén tiveron tempo de axitarse os nervios cando se descubriu que as ladeiras lisas dos outeiros son moi empinadas e cubertas de xeo e, lonxe da imprimación enrolada, non é difícil caer na neve.

Nestas condicións, no modo de condución mono, tanto UAZ Patriot como Suzuki Jimny están completamente desamparados, pero conectar o eixo dianteiro cambia todo: ambos os coches suben a unha pendente xeada, mergúllanse nas rodeiras e arrastran por barro líquido e a neve non é todo un obstáculo, se polo menos dúas as rodas están pegadas a algo máis ou menos sólido.

Non é doado comparar directamente as capacidades destas máquinas en todo terreo. UAZ ten un arsenal máis serio e unha "ametralladora" adecuada, pero é pesado e torpe. Pola contra, o Suzuki é moi doado de subir, pero ás veces só falta a masa para abrirse paso. E en termos de xeometría - case paridade: a falta de curvas e grandes dimensións Patriot compensa a enorme distancia ao chan, pero hai a sensación de que é máis fácil superar as rodeiras e as cunetas superficiais en Jimny.

Como se ve Duster nesta empresa? Para un crossover, é moi bo, porque ten unha xeometría excelente e un embrague de tracción traseira moi fiable. Pero aínda é cedo para poñelos ao carón. O Duster pode chegar moi lonxe, pero a distancia ao chan só é grande segundo os estándares dos pasaxeiros e a electrónica de tracción integral funciona con algúns atrasos. Unha cousa é segura: esta é a opción máis cómoda en condicións de todo terreo.

O mesmo sucede coas estradas normais. De feito, o Duster é un coche común que mantén a estrada ben, traga facilmente as irregularidades na estrada e é bastante cómodo en condicións urbanas, axustado para o volante pesado e algunha debilidade da unidade de potencia. O Jimny é aínda menos dinámico, pero ten outros problemas: un gran radio de xiro, suspensión moi ríxida e mala manipulación, o que require moito esforzo.

Un gran UAZ Patriot na cidade, curiosamente, parece case máis lixeiro en comparación con Jimny, e todo grazas ao "automático". Era case posible desfacerse do ruído e das charlas e o impulso da unidade de potencia parece bastante decente. Finalmente, en termos de capacidade, non ten igual, e para unha persoa que elixe un coche para superar todo terreo e non por diversión, é a mellor opción.

 

Parece incrible, pero en tres días de ter un Suzuki Jimny recibín tanta atención como nos tres anos anteriores conducindo coches diferentes, incluídos os máis novos e luxosos. Paradoxo: a todos gústalle, pero a ninguén se lle pensa seriamente mercalo. Todo o mundo está preparado para charlar ou sacar unha foto nas proximidades, incluso preguntar polo prezo, para que despois poidan darche unha palmada no ombreiro e saír ao atardecer.

Non obstante, houbo unha excepción. Unha parella nova achegouse ao aparcadoiro, o home fixo unhas preguntas moi correctas e dixo que quería mercar este coche para a súa muller. Perdón amigo, pero Jimny non lle vai ben. Pregúntaste o cómodo que estaba dentro e ti mesmo atopaches a resposta mirando ao salón. Preguntaches se era capaz de conducir pola autoestrada e, sinceramente, respondín que este non era o seu elemento. Querías saber o manexable que é na cidade e, sinceramente, listei todas as deficiencias da estrutura do marco con pontes pesadas e un pequeno radio de xiro.

Lembrei tamén que a túa muller non preguntou nada, porque todo quedou claro de inmediato. Mirou un bonito cubo con forma de caixa, un retrosalon feito de plástico duro con climatizador e viu neste un marabilloso xoguete que vale ata 1,5 millóns de rublos. E cando fixeches a pregunta sobre todo terreo, ela perdeu todo o interese, pero converteuse nunha gran orella.

Só hai unha resposta á pregunta principal sobre este coche: si. O Jimny é absolutamente fermoso fóra da estrada e, por suposto, non precisa unha estrada para saír fóra da estrada porque ten unha estrada por todas partes. A enorme distancia ao chan e os xigantescos ángulos de entrada e saída permiten mergullarse en calquera cuneta, e se ten vergoña de 102 litros. desde. motor de gasolina, entón debemos recordar sobre unha pequena masa e unha gran baixada. En xeral, non hai tal monte que non levaría este pequeno coche.

Jimny ten un dobre factor wow: é moi efectivo por fóra e aínda máis efectivo fóra de estrada. Este coche viaxa onde non cae polo capó. Non é un feito que dará a volta ao enorme UAZ Patriot, pero pasa pola súa pista e, en termos de maniobrabilidade e xeometría, supera con bastante facilidade. O único que lle falta a Suzuki nestas condicións é a sensación dun coche grande e fiable, que o UAZ dá desde a porta cun "automático", porque Jimny non só é compacto, senón tamén inestable. E tamén - algún tipo de bloqueo do diferencial de roda para combater o colgado en diagonal.

Pero dá unha sensación embriagadora de unidade co coche e unha sensación de permisividade absoluta onde os crossovers nin sequera se quedan. Todo isto a cambio de estabilidade na pista, bo illamento acústico, un maleteiro grande e sistemas electrónicos de axuda, que simplemente non están.

Estas son as razóns polas que a túa muller non necesita a Jimny, amigo, pero son exactamente as mesmas razóns polas que o necesitas. Así que realmente podes mercar á túa muller Jimny, non esquezas primeiro darlle o teu Qashqai, no que vai montar feliz.

Xa teño un déjà vu: volveume buscar un enorme torpe UAZ Patriot, a única persoa da redacción que realmente sabe o que son os estreitos patios de Moscova. Non os que están construídos con edificios de gran altura e ateigados de pequenos sedáns nos arredores da cidade, senón os vellos patios de Moscova no centro, onde é difícil entrar nun coche grande e onde é case imposible. dar a volta.

Pero aquí está a sorpresa: o Patriot 2020 ten unha transmisión automática e un sistema multimedia cunha cámara retrovisora, o que o fai moito máis cómodo. E isto aplícase plenamente á capacidade de xirar facilmente nos estacionamentos, senón tamén de conducir con calma no regato. "Automático" cambia completamente a percepción do coche: no canto dunha caixa de ruído con palancas de transmisión contrarias, atópaste nun SUV alto que conduce case como debería facelo un coche moderno.

A suspensión e o volante aquí parecen estar afinados aínda antes. En calquera caso, na estrada, o Patriot non require unha dirección constante, aínda que non estropea a estabilidade do VW Golf GTI. Direi isto: agora é máis cómodo conducilo pola cidade, incluso tendo en conta o feito de que aínda tes que subir ao salón e as pechaduras das portas de carballo non foron a ningures.

Había certo temor a que a "máquina" non soportase a proba das condicións off-road rusas, pero as sensacións no campo foron confirmadas exactamente polas da cidade: co contracción do eixo traseiro e o balanceo do corpo alto, o Patriot aínda se lembra do seu antigo eu, pero sube tranquilamente ao longo dos barrancos, permitíndolle dosificar suavemente e con calma a tracción. O condutor nin sequera ten a sensación de perder unha das canles de comunicación co coche: coloca a caixa en "condución", selecciona o modo de transmisión desexado co selector (non a panca) e dirixe o coche polo volante. Non fai falla inventar nada máis.

Se aínda non vas, podes empregar a función killer: o bloqueo do diferencial traseiro, que tamén se activa aquí cun botón. E despois hai botóns para desactivar o ESP e activar o modo Offroad, o que queira dicir. Pero nunca tiven a oportunidade de usar nin un nin outro. Moito máis a miúdo recorrín aos botóns veciños para acender a calefacción dos asentos dianteiros e do volante; parece que o século XXI chegou a Ulyanovsk, e gústame.

Os mozos déronme un Duster, e con "mecánica", e pediron que viñesen ao rodaje como convidado. Supoñíase que unha rapaza sen habilidades para conducir fóra de estrada nun sinxelo crossover limparía con calma o nariz aos mozos de todoterreo. Pero cando vin un campo cuberto de neve con rodeiras profundas, ao principio nin sequera entendía como os coches poden circular por el.

Púxenme en marcha, seguín primeiro os pasos de Jimny, logo pola pista do UAZ e, finalmente, peguei á miña. Non se precisaba sabedoría, pero cando foi necesario xirar o coche pola pista do tractor, comezaron os problemas.

Ao principio, Duster disfrutaba o fondo e logo comezaba a esvarar cunha roda dianteira e outra traseira. O bloqueo electrónico do embrague non axudou, así que comecei a experimentar coa desactivación do ESP e o balanceo do coche, cambiando rapidamente do primeiro ao traseiro e atrás. Axudou: as rodas atrapáronse nalgún momento, permitindo que o crossover saltase da catividade. Houbo a sensación de que co "automático" este truco fallaría e Duster tería que arrastralo.

Os rapaces repetiron a miña manobra co mesmo éxito e coincidiron en que a idea de conducir o cruce en terreos fóra da estrada non tiña sentido. Pero o feito exactamente de onde dirixiu o proceso fíxolle ver ao Duster con respecto. Unha vez examinado o corpo e o fondo, asegurámonos de que non había problemas co coche. Era posible entendelo dende fóra: estaba claro que o Duster nunca se atrapou cos paragolpes, aínda que en todo o trío tiña a peor xeometría. Polos estándares dos SUV reais, por suposto.

Sinceramente, incluso despois deste descubrimento no asfalto sentinme como no meu elemento natal. Despois das condicións fóra de estrada, tanto a aterraxe incómoda como a estraña disposición dos controis desapareceron nun segundo plano. Está claro que a primeira xeración de Duster xa está anticuada e non parece demasiado moderna e a moza ao volante deste coche xeralmente parece estraña. Pero se non atopas ningún fallo, resulta que se trata dun coche normal que pode circular cómodamente pola cidade, estar atascado, cargar o maleteiro nas tendas e incluso levar nenos. Aínda que aquí igual me gustaría "mecanizar".