Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110: realmente grande
Unidade de proba

Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110: realmente grande

Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110: realmente grande

Dous anos e 100 km coa popular furgoneta grande de pasaxeiros

Durante dous anos Renault Grand Kangoo serviu fielmente na nosa redacción, por exemplo, como transportista de equipos fotográficos, axudante para o cambio de casa, transportando pneumáticos, cochecito e autobús de pasaxeiros. Balance despois de 100 km de carreira.

Cando Renault presentou o novo Grand Kangoo cunha distancia entre eixes estendida en 2012, aínda estaban nas nosas mentes as imaxes de 15 anos da estrea no mercado da gama de furgonetas, furgonetas de transporte e furgonetas de pasaxeiros. No momento do anuncio, un rinoceronte amoroso subiu á parte de atrás do cuarto modelo francés e balanceou suavemente os seus sentidos coma un rinoceronte. A mensaxe do divertido spot de televisión era "Kangu é invulnerable".

Espazo de sete prazas

Esta exhibición bruta de forza e xenética tamén levou a preguntarse como funcionaría o Grand Kangoo na nosa proba de maratón. Pouco antes do Nadal de 2014, chegou ese momento: o coche co número K-PR 1722 colocouse nun garaxe con modelos probados e para os seguintes 100 km houbo unha oferta super-espazo para todos os fins de carga e pasaxeiros.

Ao prezo base daquela de 21 euros -hoxe é de 150 euros- sumáronse: paquete Easy Drive (21 euros para o ordenador de a bordo e o control de crucero), os sensores de aparcamento traseiros (400 euros), a roda de reposto completa (250 euros). , paquete funcional (350 euros) para un asento do condutor abatible e mesas nos respaldos dos asentos dianteiros, mapas para Europa (70 euros), un sistema multimedia que inclúe navegación TomTom (200 euros), asento do condutor con calefacción (120 euros) e unha rede de seguridade ( 590 euros).

Sempre ao seu servizo

A primeira ollada ao final da proba de maratón vai dirixida a unha carpeta que contén a biografía técnica do participante en forma de copias en papel fino, xunto con todos os danos do período. No Grand Kangoo, despois de 100 km, só houbo algunhas breves observacións: de cando en vez, sen motivo aparente, o sistema de navegación estaba desactivado, dúas lámpadas H000 queimadas, limpadores e 4 km de discos de freo dianteiro. substituído. e superposicións. Este desgaste parece estar en orde: despois de todo, o Grand Kangoo viaxa pola estrada a velocidades de ata 59 km/h e pode transportar ata 572 kg, é dicir. masa de laminación alcanza as 170 toneladas.

Os feitos demostran que Kangoo nunca quedou atrapado na estrada nin visitou unha estación de servizo fóra do horario habitual e, polo tanto, loitou por un dos primeiros postos na eterna clasificación de furgonetas. Cun índice de danos de 2,5, o francés perdeu o dobre de VW Sharan e o Ford C-Max Ecoboost máis caros nun honorable terceiro posto, por diante de competidores como Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) e VW Multivan (19) ).

O editor Uli Baumann describe sen nubes a natureza amigable deste Renault do seguinte xeito: "O seu deseño é unha visión, pero a idea xeral do Grand Kangoo é sensacional. Á pregunta "Podemos tomar isto tamén?" na práctica nunca se coloca, porque sempre hai espazo máis que suficiente. O concepto, con dúas portas traseiras deslizantes e un portón traseiro dobre, demostrou ser especialmente axeitado para o uso cotián. Tamén convence o motor diésel de 110 CV. Isto dálle ao Kangoo suficiente potencia e é económico. O confort de conducción tamén é decente. Todo parece pragmático e sólido, ou case todo. As alfombras traseiras comezaron a desmoronarse despois de 7000 km e as dianteiras andan constantemente debido á mala fixación. Esta declaración relativamente temperá reflicte acertadamente a opinión do consello editorial sobre este animal de tiro pouco esixente.

A carrocería tamén mantívose nun nivel aceptable para unha furgoneta de pasaxeiros, é dicir, sen chirriar ao camiñar sobre desniveles, así como sen golpes e arañazos como sinal de desgaste. Só os rolos do portón traseiro movéronse cada vez máis libremente nas guías ao longo do tempo, polo que o modelo francés imitou case á perfección o son de pechar o VW "Bully" da xeración T2.

A pintura non se ve afectada en gran parte por cantos frecuentes e a versátil furgoneta é agradable de conducir incluso despois de horas de condución e, durante longas viaxes de traballo, os asentos non se converten en cadeiras de tortura. Aínda que non proporcionan suficiente apoio lateral, doutro xeito están acolchados de forma satisfactoria e cargados de resorte. Despois de 100 quilómetros, o asento do condutor está notablemente desgastado, pero nin o condutor nin os pasaxeiros están apoiados polos cintos da suave tapicería.

Crepitio misterioso

Antes de pasar a pequenas molestias, algunhas palabras máis sobre pneumáticos. O equipo de inverno Pirelli Snow Control 3 tivo que demostrar a súa valía (prezo fixado 407,70 €); nos meses máis cálidos confiamos no Continental VancoContact 2 estándar. Os dous conxuntos mostraron outro 20 por cento de profundidade de perfil ao final da proba: o Continental despois de 56 e o Pirelli despois de 000 quilómetros. Ambos produtos recibiron críticas positivas sobre a durabilidade, a adherencia en mollado e a precisión de manexo.

Non obstante, a preocupación temporal foi causada por un fenómeno acústico, que os probadores novos e de aspecto orixinal describiron así: "Despois de 60 quilómetros, soou un sinal de mal funcionamento baixo as defensas dianteiras do Grand Kangoo". Os anciáns buscan refuxio na observación de que de cando en vez aparece unha grieta sospeitosa no eixo dianteiro ao xirar o volante. Puntas de tirantes, parafusos de vástago, suspensión do motor? Todo está ben. Quizais só unha das fontes xiraba con forza no seu enchufe. Nalgún momento, o ruído desapareceu tan misteriosamente como aparecía.

Gran éxito

No Grand Kangoo perdoan facilmente pequenos inconvenientes como un controlador de entretemento solto, unha potencia de calefacción insuficiente para os pasaxeiros dos asentos traseiros, un ruído aerodinámico notable e a vibración da tapa dianteira a gran velocidade. Debido ao seu baixo prezo, ao consumo razoable de combustible en termos de dimensións (6,9 l / 100 km) e ao seu coche espazos, é a opción recomendada para todos os que ven o seu paraíso terrestre na inmensidade do espazo.

Así valoran os lectores o Renault Grand Kangoo

Onde está a mellor relación calidade-prezo? A nosa familia (con tres fillos) conduce a maioría das veces Kangoo 1.6 16V como segundo coche con primeira matrícula 8/2011, que compramos durante dous anos a un particular por 9000 euros. Grazas ao cuarto deseño, o coche é indispensable na vida cotiá: un asento de cinco prazas con equipaxe para as vacacións, de 4,20 metros de lonxitude. A isto súmanse portas corredizas e unha sensación de aire e espazo, polo que os nenos chegan aquí con moito máis gusto que en varios coches da miña compañía. Na configuración Luxe, o coche é bastante agradable, cun volante automático de coiro e navegación integrada.

Mentres (52 km) camiña sen defectos, visitei o centro de servizo só para mantemento regular e cando se instalou a alarma de aparcamento. O confort é bo, os asentos son cómodos, a utilidade cotiá no noso mundo de Ikea e outras tendas de mobles é inesgotable. Aproveitámolo no modelo anterior, no que os carriños simplemente ían cara a dentro sen dobrar nin sequera levantar.

O punto débil é a bicicleta. De feito, a súa potencia é suficiente, pero case non se pode crer que teña 106 CV. – sente que está sobrecargado e necesita unha forte aceleración do gas. O resultado é un consumo inaceptable duns dez litros por cada 100 km. Isto sorprende, porque o mesmo motor do modelo anterior (onde desenvolvía 95 CV) era moito máis maniobrable e o seu consumo era duns oito litros. Condujimos este Kangoo durante doce anos, despois dos cales pasou sen ferruxe aos pais da miña muller en Polonia, onde segue marchando. E as estatísticas de accidentes que lemos son só estatísticas.

A miña conclusión: sempre volvería a comprar o mesmo Kangoo, pero con 115 CV. ou diésel de 110 hp Encántanos a posición alta e as portas corredizas. O confort é bo, a calidade - e aínda a tales prezos, probablemente, ninguén tería expectativas como dunha marca de elite.

Lars Engelke, Ahim

Levamos conducindo Grand Kangoo desde marzo de 2014 e estamos absolutamente satisfeitos. En canto a moitos lugares -podes viaxar como sete adultos sen ter claustrofobia-, así como unha bicicleta económica que consume unha media de 6,4 litros por cada 100 km.

As portas traseiras son moi prácticas e, despois de todo, á xente gústalle o Kangoo simplemente polo espazo e a comodidade, non por ningún tipo de electrónica. En comparación cos nosos vehículos anteriores (tiñamos dúas furgonetas VW Touran e un Renault Grand Scenic), o noso Grand Kangoo destaca pola súa sinxeleza práctica e falta de pretensións. Brillantemente sinxelo, simplemente brillante: esta é a definición máis adecuada.

Ralph Schuard, Ashheim

Vantaxes e inconvenientes

+ Moito espazo para condutor, pasaxeiros e moita equipaxe

+ Bo rendemento dinámico

+ Consumo moderado de combustible para unha furgoneta deste tamaño

+ Numerosos lugares espazos para pequenas cousas

+ Caixa entre os asentos dianteiros

+ Fabricación fiable

+ Motor diésel suficientemente potente cun par satisfactorio

+ Caixa de cambios de 6 velocidades axustada correctamente e facilmente conmutable

+ Faros sen ferramentas (H4)

+ Suspensión decente

+ Relativamente áxil polo seu tamaño

+ Boa vista cara adiante e cara aos lados grazas ás grandes ventás

+ Piso plano con asentos medios dobrados

+ Modelo completo de sete prazas

– Manipulacións complexas e complexas con presión e rotación do controlador

– Desgasta de forma insoportable e non se pega ben ás alfombras dianteiras

– Ruído aerodinámico perceptible a alta velocidade

– Bandexa de equipaxe pouco práctica na parte frontal do teito, apta só para roupa

– O tapón do depósito non está integrado no peche centralizado.

Conclusión

Barato, económico, fiable e ocupa tanto espazo como precisa

O Renault Grand Kangoo gañouse un lugar no corazón da xente na redacción. O coche non se detivo en ningunha aventura: levaba parapente, abrigo e un garaxe no campamento de pilotos de Le Mans, onde se refuxiaron o Honda Monkey e un cansado editor deportivo. Mercedes faino o seu Citan e testemuña a lonxevidade do motor e da transmisión de Renault. Un modelo que sabe moito e cuxas pequenas debilidades son fáciles de escusar.

Texto: Malte Ûrgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz

Engadir un comentario