Proba Renault Koleos

• Vídeo

Isto significa que o motor acciona principalmente as rodas dianteiras e que o par tamén se pode transmitir ás rodas traseiras usando o diferencial central combinado traseiro. O sistema é o mesmo que o X-Trail, chamado All Mode 4 × 4-I, o que significa que hai un embrague multiplata controlado por ordenador. Nalgunhas situacións, por exemplo no arranque, pode calcular previamente a distribución adecuada do par, mentres que noutros casos (con sensores de aceleración, volante, aceleración ...) reacciona rapidamente e transfire ata o 50 por cento do par motor ao motor. rodas traseiras.

O condutor tamén pode desconectar completamente a tracción ás catro rodas (neste caso, o Koleos só está dirixido pola roda dianteira) ou bloquear a relación de marcha 50:50 só coa tracción dianteira.

O chasis tamén foi tomado por Renault no X-Trail, o que significa que os soportes MacPherson na parte dianteira e un eixo multi-enlace na parte traseira. Os axustes do resorte e dos amortecedores escolléronse en favor da comodidade e, nos primeiros quilómetros que percorremos polo asfalto, así como por tramos longos e ás veces realmente ásperos de cascallos durante a presentación, resultou que absorbe facilmente os desniveis con facilidade. . soportar un golpe (ou salto) moi duro. Non obstante, cómpre aceptar o feito de que hai moitas pendentes no pavimento e que o volante non é recto e dá moi poucos comentarios.

O feito de que o Koleos non sexa un atleta tamén o demostran os asentos con baixo agarre lateral e unha posición de asento bastante alta. Hai moito espazo dentro (aínda que o movemento lonxitudinal dos asentos dianteiros pode ser máis xeneroso), os respaldos (divisibles por un terzo e abatibles ata un fondo plano) teñen unha inclinación axustable e o maleteiro (tamén debido á gran , De 4 m de lonxitude exterior) son grandes accesibles a un prezo de 51 decímetros cúbicos. Cando a iso lle engadimos os 450 litros baixo o maleteiro e os 28 litros que ofrecen os distintos caixóns da cabina, parece que Renault coidou ben os pasaxeiros e as maletas.

O Koleos estará dispoñible con tres motores: o gasolina de 2 litros de catro cilindros ten as súas raíces no pasado de Nissan e, ás primeiras impresións, non quere respirar nin a baixas nin a altas revolucións. Está dispoñible en combinación cunha transmisión manual de seis velocidades ou unha transmisión automática variable continuamente, pero en calquera caso, esperamos que non atope moitos amigos no mercado esloveno (isto é comprensible e lóxico).

Probablemente o máis popular sexa o turbodiesel de 150 litros de 170 cabalos (isto podería desexarse ​​no canto da transmisión manual estándar cunha transmisión automática de seis velocidades), estando dispoñibles os dous motores en versións de dúas ou catro rodas. conducir. O motor máis potente, unha versión diésel de XNUMX cabalos, só está dispoñible con tracción total e transmisión manual.

Espérase que o novo Koleos chegue ás estradas eslovenas nalgún momento a mediados de setembro; Os prezos comezarán en algo menos de 22 euros para o modelo con motor de gasolina e tracción dianteira, e espérase que o máis caro sexa un diésel de 150 cabalos cunha transmisión automática ao prezo duns 33. Espérase que o equipamento estándar sexa rico, xa que ademais dunha chave intelixente (tarxeta) e un aire acondicionado, contará con seis airbags.

Curiosamente, paga a pena criticar que o ESP só está dispoñible de serie coa versión máis rica do hardware Privilege, xa que os dous primeiros (Expression e Dynamique) veñen cun prezo.

Dušan Lukič, foto: planta