Test drive Renault Laguna: Novo tempo
O novo Laguna promete confort equilibrado, pracer de conducir e man de obra de alta calidade. Renault ten claramente moitas esperanzas no modelo de terceira xeración. ¿Poderá o bestseller francés xustificar de novo o voto de confianza? Proba da versión diésel de dous litros do modelo.
A aparición do novo Laguna expresa o desexo do coche de ser diferente do seu predecesor, cuxa biografía comezou en 2001 e que moitas veces foi sacudida por graves problemas de calidade. Ben, o corpo xa adquiriu un aspecto máis moderno: a súa "cara" está suavizada, os faros recibiron unha nova forma alongada e a clásica reixa do radiador está practicamente ausente. Pola contra, a parte frontal resólvese cunha ranura estreita baixo o capó e un mandil cun poderoso burato para arrefriar o aire.
Deseño innovador
Combinada cunha tubaxe de cuña levantada e unha liña de teito con pendente suave, a silueta é elegante e incluso coincide cun coupé de dúas portas. Desafortunadamente, o deseño dinámico do tellado ten un efecto negativo sobre o espazo libre dos pasaxeiros traseiros e, se tes máis de 1,80 m de altura, terás que soportar unha liberdade de movemento limitada. E na Lagoa seguramente atoparás moito espazo para as pernas.
O sentido subxectivo do espazo nos asentos dianteiros é satisfactorio a menos que pidas un teito solar de vidro, xa que absorbe unha parte significativa do espazo libre. Os asentos ergonómicos permiten atopar rapidamente unha posición cómoda e, grazas á súa posición elevada, a visibilidade cara a adiante tamén é excelente. A marcha atrás segura, por outra banda, require un xuízo experto sobre o tamaño do vehículo ou unha completa confianza no espiar do parkronic, xa que os amplos piares en C e o borde alto do maleteiro escurecen a maior parte do campo visual. Esta compensación probablemente fíxose a favor dunha zona de carga facilmente accesible, que é de 462 litros decentes. Sorprendémonos ao descubrir que o chan do maleteiro segue plano aínda que os respaldos estean dobrados asimétricamente. O procedemento realízase de xeito rápido e completamente suave, como resultado, o volume dispoñible aumenta ata un bo valor para a categoría de 1337 litros.
Comportamento vial sorprendentemente dinámico
Cando se conduce o novo Laguna, o aumento das dimensións da carrocería é imperceptible en comparación co modelo antigo. Os nove centímetros adicionais de lonxitude non son impresionantes, xa que o condutor está completamente consumido pola mellora marcada do manexo e na estrada en xeral. O resultado do traballo dos enxeñeiros de desenvolvemento é unha experiencia de condución máis realista, especialmente en estradas sinuosas. Cómpre sinalar que no tráfico fronteirizo o Laguna amosa certa tendencia ao subviraxe, pero por outra banda sempre mantén o autocontrol e as súas reaccións son bastante previsibles. O novo coche inspira confianza e crea unha sensación de seguridade: ten indicadores de estabilidade máis altos que a xeración anterior e, grazas ao control directo do sistema de dirección, segue a traxectoria escollida polo condutor con pronidade e desexo.
Confort ao bo nivel esperado
O Renault Laguna cumpre plenamente as expectativas de confort inherente a cada sedán francés: a suspensión absorbe con confianza os longos golpes ondulados e non ten medo nin sequera das deformacións bruscas do asfalto. E como o ruído que entra no habitáculo adoita ser amortiguado, cabe dicir que o Laguna é un coche apto para viaxes longas. A razón diso é o control agradablemente simplificado da maioría das funcións do coche: a claridade e a ergonomía son impresionantes. Os interruptores para algunhas funcións secundarias, como o aire acondicionado e o audio, agrúpanse loxicamente no centro do panel de control. E aínda así, en todos os casos, o control "remoto" do sistema de navegación adicional, que está rodeado por unha fila de botóns no controlador central, está moi mal situado entre os asentos dianteiros. Ademais, a un certo ángulo de luz solar, a pantalla da guía faise difícil de ler.
Un salto cualitativo
A superficie dos interruptores, así como a impresión do material do que están feitos, testemuñan a atención ao detalle e o coidado. O mesmo ocorre co uso de madeira, aluminio ou imitación de aluminio (máis ben fermosa) no interior, que varían segundo o nivel de rendemento. Non cabe dúbida: o noso coche de proba era de excelente calidade, aínda que dun lote de preprodución. E quizais por iso - imos esperar e ver.
Gran motor diésel de 150 CV A aldea ten un temperamento excelente e normalmente funciona moi ben, pero ao comezar é débil e máis ruidoso a altas velocidades. Por outra banda, a máis de 2000 rpm, o motor mostra unha tracción sólida e unha resposta rápida do acelerador e, se segues as lixeiras instrucións para manexar un tren de transmisión non tan preciso, a súa voz rouca tamén permanecerá lonxe dos teus oídos.
Un amplo equipamento estándar, un completo equipamento de seguridade, prezos competitivos e unha garantía de tres anos ou 150 km subliñan claramente o compromiso de Laguna co liderado. Ademais do Grandtour lifestyle wagon, que se lanzará en xaneiro de 000, a oferta do próximo outono complementarase cun elegante coupé, quizais unha das decisións influenciadas persoalmente polo presidente de Renault, Carlos Ghosn.
Texto: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov
Foto: Beate Jeske
Avaliación
Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
O Laguna suma puntos co seu temperado e culto motor diésel de XNUMX litros, un manexo sorprendentemente dinámico e enormes avances en calidade e funcionalidade. Non obstante, a suspensión non cumpre coas expectativas en todos os aspectos.
detalles técnicos
| Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic | |
|---|---|
| Volume de traballo | - |
| Poder | 110 kW (150 CV) |
| Máximo torque | - |
| Aceleración 0-100 km / h | 9,6 s |
| Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h | 39 m |
| Velocidade máxima | 210 km / h |
| Consumo medio combustible na proba | 8,2 l / 100 km |
| Prezo base | 27 € (en Alemaña) |
