Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Contido
O diésel e o descapotable, dos que escribimos máis dunha vez en Auto Magazine, son incompatibles. Cando o teito está abaixo, parte da diversión dun descapotable tamén é o son do motor, ou polo menos o feito de que o motor non interfira co seu son. Pero cando hai gasóleo baixo o capó, non é así. Entón: escolle o TCe130 de gasolina, co mesmo rendemento e só un consumo de combustible lixeiramente superior, terás polo menos un descapotable decentemente motorizado. Un coupé-cabriolé é verdadeiramente un pracer só se non é un diésel-cabriolé.
Por certo, sobre as queixas sobre a proba Megana CC: a forza de torsión do corpo podería ser mellor, xa que nunha mala estrada o coche treme e xira tanto que ata se disparou varias veces cando o tellado non estaba completamente pregado. Ao parecer, os sensores son moi sensibles.
O feito negativo xeral de que se trata dun motor diésel pódese atribuír a algunhas características positivas: o consumo de proba de 8 litros é bastante bo, tendo en conta que percorremos a maior parte dos quilómetros co teito plegado. A aerodinámica é moito peor que cun teito elevado (a diferenza pode chegar ata o litro), ademais, o Megane Coupe-Cabriolet non pertence á categoría dos coches, xa que pesa moito máis dunha tonelada e media. . Afortunadamente, o motor é o suficientemente potente e, sobre todo, o suficientemente flexible como para soportar ese peso sen problemas, mesmo a velocidades da estrada.
Na lista de equipamentos adicionais inclúese unha rede eólica completamente incomprensible (e non só para Renault, senón para calquera outra marca), aínda que é un equipamento indispensable. Despois de instalar e levantar todas as fiestras, o Megan Coupe-Cabriolet co teito dobrado tamén pode viaxar a grandes velocidades (na estrada) e a longas distancias. O sistema de son é o suficientemente potente como para facer fronte ao ruído do vento nestas condicións (excepto, por suposto, nos túneles), e hai que ter en conta que este ruído é agradablemente baixo.
Ten que parar para dobrar ou levantar o tellado, o que non é de estrañar para esta clase de descapotables, pero aínda sería bo que os enxeñeiros de Renault optaran por deseñar o sistema para funcionar incluso a velocidades baixas. Por certo: despois dunha das duchas de verán, sorprendeunos que (o coche estivese estacionado no aparcadoiro durante unha tormenta de choiva) a auga que viña debaixo do galpón do condutor empapase o xeonllo esquerdo do condutor. Aínda máis interesante: a pesar das choivas reiteradas, só ocorreu unha vez. O cambio de marcha totalmente eléctrico é o suficientemente rápido e leva máis tempo en abrir e pechar a enorme tapa do maleteiro.
Debaixo hai un maleteiro que ata un coche non convertible pode envexar ao Megan CC. Se eliminas a rede de seguridade que separa a parte do maleteiro que está deseñada para dobrar o techo rígido (que consta de dúas partes), cargarás nela unha gran cantidade de carga, o suficiente para unha viaxe familiar ou unhas vacacións máis longas. Aínda máis interesante: aínda que o teito estea abatido, no Megana Coupe-Cabriolet caberá dúas maletas para avións e unha bolsa para portátil na parte superior. Tamén podes viaxar coa capota cara abaixo con este descapotable, o que é sinal de que moitos descapotables non teñen unha gama de prezos moito máis alta e polo menos o mesmo tamaño.
O turbodiésel no morro, por suposto, impulsa o par de rodas dianteiras e a transmisión é mecánica. Desafortunadamente, non é desexable unha automática (que se adaptaría definitivamente a unha máquina deste tipo) (a variable continua é para o motor de gasolina de dous litros, que non se vende aquí, e a opción de dobre embrague é só para o diésel máis débil). É unha mágoa.
Por suposto, non se espera que un coche deste tipo sexa un atleta cando curva e o Megane Coupé-Cabriolet definitivamente non o é. A carrocería non é o suficientemente ríxida, ao coche gústalle dobrarse, a precisión da dirección non está á altura. Pero iso non di nada, porque o coche compénsao con tranquilidade, boa amortiguación das irregularidades e perseveranza fiable na dirección cara adiante. Estas, á súa vez, son as características que un descapotable precisa moito máis que a deportividade do chasis. Se queres correr sen teito, vai por roadsters clásicos. O Megane Coupe-Cabriolet é oficialmente de cinco prazas, pero esta información só está en papel.
En realidade, os asentos traseiros só poden usarse condicionalmente (o neno pasará máis dun quilómetro alí), por suposto, só se non se instala unha rede para vento. Pero o feito segue sendo (non só no Megane Coupé-Cabriolet, senón en todos os vehículos deste tipo): trátase dun biplaza con dous asentos traseiros ocasionais e de emerxencia. Faite un favor e esquécete deles, porque é máis fácil subirse a outro coche (eses descapotables non son os primeiros coches familiares) que quitar o parabrisas e metelo nos asentos traseiros. O convertible está deseñado para dous.
E estes dous adorarán esta Megan. Os asentos dianteiros son bos (pero hai que ter en conta que non hai ancoraxes ISOFIX para asentos para nenos no asento dereito, que nin sequera atopamos na lista de equipamento opcional - para algúns competidores incluso está na lista de equipamento estándar).
Pola presentación sabemos que o paquete Dynamique en Megan CC é a única opción posible, e que a lista de equipamento estándar incluído tamén é bastante rica. Para a navegación (mal Tom Tom, substituíndo á antiga navegación do Renault Carminat) hai que pagar, así como a pel. Pero o control de crucero e o limitador de velocidade, por exemplo, son estándar, o bluetooth tamén está cun bo sistema de audio. Así, se logras esquecer o zumbido dun diésel, podes gozar comodamente da viaxe co teito abaixo.
Clasificación especial para descapotables
Mecanismo do tellado - Calidade (13/15): Bastante alto cando se prega e se levanta
Mecanismo do teito - Velocidade (8/10): Só mover o teito non é lento, leva moito tempo abrir e pechar a enorme tapa do maleteiro.
Selo (7/15): Boa insonorización, pero por desgraza os xeonllos do condutor molláronse despois dunha ducha.
Aspecto sen teito (4/5): Clásico descapotable de XNUMX prazas con teito abatible esconde o longo pozo traseiro
Vista exterior con tellado (3/5): O tellado pódese dobrar en dúas partes para formar unha longa tapa do maleteiro.
Imaxe (5/10): Había moitos na xeración anterior e, probablemente, non haberá menos nesta ocasión. Non se deben esperar exclusivas de Megan.
Valoración global convertible 40: Un descapotable útil, que ás veces decepciona só coa calidade do selo do tellado.
Valoración da revista Automotive: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 27.250 € |
| Custo do modelo de proba: | 29.700 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 96kW (131 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Velocidade máxima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,6 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado dianteiro transversalmente - cilindrada 1.870 cm? – potencia máxima 96 kW (131 hp) a 3.750 rpm – par máximo 300 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Capacidade: | velocidade máxima 205 km / h - aceleración 0-100 km / h 10,6 - consumo de combustible (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emisións de CO2 149 g / km. |
| Transporte e suspensión: | Coupé descapotable - 3 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, brazo oscilante dobre, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro - traseira 10,9 m. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.540 kg - peso bruto admisible 1.931 kg. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 prazas: 1 × mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Condición quilométrica: 2.567 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,8 anos ( 127 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,2 / 10,3s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,1 / 12,5s |
| Velocidade máxima: | 205 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 6,4 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 10,4 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,4m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 66dB |
| Erros de proba: | Fuga no tellado (unha vez). |
Valoración global (330/420)
A competencia na clase descapotable de XNUMX prazas das marcas exclusivas non é demasiado feroz e o Megane ten un rendemento o suficientemente bo como para que as vendas estean preto do pico de novo.
Exterior (12/15)
A parte traseira (como adoita ser o caso dos descapotables) é un pouco inconsistente.
Interior (104/140)
O tellado de cristal dá unha sensación de espazos, hai moito espazo na parte traseira e o maletero é enorme para un descapotable.
Motor, transmisión (45
/ 40)Un coche pesado, un motor moderadamente potente e unha transmisión manual non son unha receita para cruceiros agradables.
Rendemento de condución (55
/ 95)Agradablemente cómodo nun vento cruzado moi forte, o Megane CC tamén demostrou que podía continuar de xeito constante na dirección indicada polo condutor.
Actuación (26/35)
Media, bastante media. E un motor aínda máis potente non está dispoñible. Sentímolo moito.
Seguridade (48/45)
En Renault, estamos afeitos a problemas de seguridade, que son moi preocupantes polo feito de que non hai ancoraxes ISOFIX no asento dianteiro dereito.
Economía
O baixo consumo de combustible e un baixo prezo base son unha gran vantaxe para este Megana Coupe-Cabriolet.
Loamos e reprochamos
prezo
Equipamento
tronco
chasis
rede eólica non en serie
sen montaxes ISOFIX no asento do pasaxeiro dianteiro
motor diésel
selo do tellado
