Test drive Renault Megan Renault Sport
Unidade de proba

Test drive Renault Megan Renault Sport

  • Vídeo

Por iso tamén sorprende este Mégane Renault Sport. Mentres o conduzas con calma, con calma, así se comporta. O seu motor non aumenta as revolucións, xa que tamén tira ben ao ralentí e no rango de ignición de 1.500, o condutor pode contar coa súa xenerosa axuda en calquera momento. Pode baixar aínda menos a revolucións que moitas outras versións de motor do mesmo coche.

Non hai (por desgraza) escusa para non poder moverse dentro destes límites de velocidade cun motor tan potente. Mégane RS é un coche para todos os días. Comprensiblemente, sempre que o condutor sexa disciplinado en canto a presionar o acelerador.

Como ocorre co Clio RS, o Mégane RS, como estamos acostumados, chasis dous, Deportes e Copa. Quen queira mercar este coche e saiba que só circulará por estradas destinadas ao tráfico debe escoller o Sport. O deporte é un moi bo compromiso.

enxeñaría mostra que con pequenos cambios na xa coñecida xeometría do chasis, conseguiron acadar un maior confort cunha maior rixidez (especialmente nas pendentes laterais) que na anterior xeración Mégane RS, o que na práctica significa que non ten que sufrir isto, incluso se o condutor entende e ve unha pista de carreiras diante del, non unha estrada.

Neste caso, quizais (especialmente o copiloto), quizais todo o que se precise é un agarre lateral máis forte e amplo que os moi bos asentos deportivos.

Pero. ... Ao final, se observas a lista de prezos, esta é unha das versións de Mégane. Chámase Renault Sport e aparentemente tamén ten unha serie de opcións de recargo; tamén para un chasis deportivo chamado Cup. Pero no caso do Mégane RS, a situación é especial: ademais do pago adicional pola copa (no noso país custará algo menos de mil euros e medio), o comprador tamén recibe un resbalón limitado asentos diferenciais e Recar.

Ok son o seguinte discos un aspecto diferente, algúns detalles interiores ben escollidos en discos de freo amarelos e dentados e pinzas de freo pintadas de vermello. E isto só é "maquillaxe". Trátase do chasis que se tornou aínda máis ríxido, do diferencial mecánico de deslizamento limitado opcional e dos asentos que aínda non están en carreira (polo que aínda teñen un soporte lateral alto / baixo aceptable) pero que xa son o suficientemente ríxidos como para flexionar con seguridade. , queda nos asentos.

Entón, se o Mégane RS vén co paquete Cup, entón podemos falar con seguridade doutro coche. Entón: deportes para a tranquilidade, que queren saber que o coche pode navegar con seguridade por carreiras deportivas pola curva e a Copa para aqueles que son deportistas e que concentraron toda a súa vida en estar no hipódromo tantas veces. o posible. se é posible. É de supoñer que a Copa Le Castelet corre un segundo máis rápido despois de cada quilómetro.

Sen dúbida, a Copa segue sendo cómoda na estrada (salvo golpes ou baches extremos) e menos familiar que a Sport. Polo tanto, a diferenza é aínda menos tendente ao lateral cando se curva se só falamos de chasis e asento do condutor, así como dunha mellor curva (bloqueo diferencial) e unha posición de asento máis firme.

Non parece esquecer que o estabilizador ESP (que, ademais do nivel normal e deportivo, tamén ten a opción de desactivar) combínase cun bloqueo diferencial mecánico máis tarde e interfire lixeiramente coas funcións que controla. Entre os recargos que un comprador pode querer, só hai que mencionar (un máis): a pantalla multifunción Renault Sport Monitor.

Certo, en combinación cun sistema de navegación, non está dispoñible, pero definitivamente é algo especial, polo menos nesta clase (digamos, prezo).

Barreira o condutor controla coa panca de dirección (a mesma que controla o sistema de audio) e serve tres áreas: en primeiro lugar, o condutor controla unha serie de valores en tempo real (par motor, potencia do motor, posición do pedal do acelerador, sobrepresión do turbocompresor, aceite temperatura, presión de freo e aceleración en catro direccións); en segundo lugar, o condutor pode axustar a resposta do pedal do acelerador (cinco pasos) e o momento en que a luz e o son indican o achegamento da velocidade do motor ao interruptor; en terceiro lugar, o xoguete tamén serve para medir o tempo de volta e a aceleración dende o punto morto ata os 400 metros e 100 quilómetros por hora.

Digo "xoguete" porque, polo menos ata que o condutor está quentado, é así, porque hai moi pouco tempo para conducir seriamente pola beira do coche, o condutor e os límites da pista de carreiras nos momentos clave nos que algúns información pode ser interesante. Pero como a cuberta custa "só" 250 euros, merece a pena, e con ela, o Mégane RS é un coche aínda máis divertido.

Este é tamén o obxectivo principal de todos os coches que queiran ser deportivos. Mégane RS quere ser diferente de cada un deles; por exemplo, máis agresivo que o Golf GTI, máis amigable que o Focus RS, etc. Pero unha cousa é verdade: non importa como o imaxinas, o RS é unha máquina divertida e gratificante para todos os días e diversión en curvas.

Un gran motor axuda moito: sen el, o RS seguramente non sería capaz de dar unha imaxe tan completa.

Mégane RS: diferenzas e tecnoloxía

Desta volta, o Mégane RS está baseado nun coupé (a xeración anterior, se lembras, chegou por primeira vez cunha carrocería de cinco portas) e difire do exterior con paragolpes (na parte dianteira é difícil non notar unha F1 (alerón de estilo e luces diurnas LED), defensas ensanchadas e superposicións nas saias laterais, un difusor na parte traseira, un tubo de escape central e un voluminoso alerón ao final do tellado.

No interior, diferénciase doutros coches Mégane cunha combinación de cores lixeiramente diferente, asentos máis deportivos cun punto de asento máis baixo, coiro nun volante diferente (con costuras amarelas na parte superior) e unha palanca de cambios diferente, un tacómetro amarelo. , pedais de aluminio e, igual que no exterior, moitos distintivos Renault Sport. Por se non te decataches: o nome sempre usado Renault Sport vaise convertendo aos poucos no RS oficial.

Técnica! O eixe dianteiro foi redeseñado (cun ​​eixe de dirección independente como o Clio RS e unha gama de compoñentes de aluminio) e ambos os eixos son máis ríxidos. Polo tanto, engrosáronse os estabilizadores e utilizáronse diferentes resortes e amortecedores. Os freos son discos Brembo de 340 mm dianteiro e 290 mm traseiro. O volante tamén foi redeseñado para ser máis recto, dar unha mellor retroalimentación e a súa electrónica foi reprogramada.

As relacións de transmisión son máis curtas e a sensación de cambio mellora. Finalmente, o motor. Baséase na xeración anterior deste modelo, pero grazas aos cambios (turbocompresor, flexibilidade do ángulo do árbol de levas de admisión, programa electrónico, refrixerador de aire e aceite de admisión, orificios de admisión, pistóns, bielas, válvulas, só un cuarto dos novos compoñentes) máis potencia (en 20 "cabalos") e par, e o 80 por cento do par está dispoñible a 1.900 rpm. O motor e o eixe dianteiro son sen dúbida os elementos máis rechamantes da enxeñaría superior en teoría e práctica.

Renault Sport Technologies

Esta compañía opera baixo a marca Renault en tres áreas principais:

  • deseño, desenvolvemento e produción de coches deportivos Renault RS en serie;
  • produción e venda de coches de carreiras para rallyes e carreiras de alta velocidade;
  • organización de competicións internacionais de copa.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Engadir un comentario