Resonador de silenciador que é?

Sen un sistema de escape de alta calidade, un coche moderno non parecería diferente ao dun tractor. O problema é que calquera motor durante o funcionamento emitirá sons fortes, xa que se producen explosións nos seus cilindros, debido a que o cigüeñal xira.

Ademais, a potencia do motor de combustión interna depende da forza destas microexplosións. Dado que a combustión da mestura aire-combustible produce substancias gaseosas nocivas e unha gran cantidade de calor, cada coche está equipado cun sistema especial para eliminar o gas do motor. O seu dispositivo inclúe varios elementos similares entre si. SOBRE silenciadores и catalizador foi tratado en críticas separadas. Agora consideremos as características do resonador.

Que é un resonador de silenciador?

Externamente, o resonador semella unha versión máis pequena do silenciador principal. Esta parte atópase ao comezo do escape do automóbil, xusto detrás do convertedor catalítico (se está dispoñible nun modelo de coche particular).

A peza é de aceiro, que debe soportar altas temperaturas. O gas que sae do colector de escape do motor está moi quente e flúe de xeito intermitente. O resonador é un dos primeiros elementos en estabilizar o escape. Outras pezas encárganse de limpar os produtos de combustión ou, mellor dito, de neutralizalos, por exemplo, nos motores diésel é un filtro de partículas e na maioría dos motores de gasolina é un catalizador.

Debido a que os gases queimados teñen unha temperatura elevada, o resonador do coche está feito de metal que pode soportar unha calor elevada, pero non se deforma nin perde a súa forza.

A historia da aparición dun resonador no sistema de escape

Coa chegada dos primeiros motores de combustión interna, o problema da redución de ruído e a purificación do escape agudizáronse. Inicialmente, os sistemas de escape tiñan unha estrutura primitiva, pero co paso do tempo, para mellorar a eficiencia do sistema, engadíuselle varios elementos auxiliares.

Na primeira metade da década de 1900 engadiuse ao sistema de escape unha pequena lámpada metálica con deflectores, contra a que chocaron gases quentes, o que provocou unha diminución do ruído de escape. Nas máquinas modernas, os resonadores teñen diferentes formas e deseños.

Para que serve?

A principal función deste elemento, como a dun silenciador, é reducir o nivel de ruído de escape e desviar o fluxo fóra da carrocería. Os gases queimados á saída do motor teñen unha temperatura elevada, polo que a presenza de pezas voluminosas permite reducir este indicador a un valor seguro. Isto evitará que a xente camiñe moi preto do tubo de escape do vehículo.

As características de potencia do motor dependen do dispositivo dun pequeno silenciador. Por este motivo, a posta a punto dos coches deportivos tamén inclúe a modernización desta parte de escape. Algúns modelos de resonadores están implicados na limpeza do escape de substancias nocivas contidas no fluxo.

Cal é a diferenza entre un resonador e un silenciador?

Ambos elementos están baixo o título dun sistema de escape axustado. Isto significa que as dimensións dos elementos individuais e a súa estrutura desenvólvense para os parámetros dun determinado vehículo. Por este motivo, a instalación de pezas caseiras adoita degradar o rendemento da unidade de potencia.

A pesar da función similar, o resonador e o silenciador son elementos diferentes. O resonador sempre estará máis preto do motor. É responsable de reducir a ondulación e amortiguar os sons resonantes de baixa frecuencia. O silenciador principal é o responsable da amortiguación e arrefriamento final dos gases de escape. Como resultado, o son de escape dos sistemas de escape clásicos non irrita o oído humano.

O principio de funcionamento do resonador

Cando o motor está en marcha, o gas quente entra no colector de escape dos cilindros a través das válvulas. A corrente combínase no tubo dianteiro e entra no catalizador a gran velocidade. Nesta fase neutralízanse as substancias tóxicas que forman os gases de escape.

Ademais, este fluxo (e aínda non ten tempo para arrefriarse e abrandarse) entra no tanque dun pequeno silenciador. A temperatura de escape nesta unidade aínda supera os 500 graos centígrados.

Na cavidade do resonador hai varios deflectores e tubos perforados instalados fronte ás paredes destas pontes. Cando o gas entra na primeira cámara desde o tubo principal, o fluxo choca contra a ponte e reflíctese desde ela. Ademais, enfróntase a unha nova porción de gases de escape, e parte do volume entra a través do tubo perforado na cámara seguinte, na que ten lugar un proceso similar.

Cando o escape entra no depósito, a corrente mestúrase e sofre varias etapas de reflexión das pontes, prodúcese a absorción de ondas sonoras e o gas arrefríase gradualmente. Entón entra no silenciador principal polo tubo de escape, onde ten lugar un proceso idéntico, só cun gran número de etapas. Nela prodúcese o arrefriamento final do gas e a estabilización da onda sonora.

A eficiencia do motor depende do rendemento deste elemento. Canto menor sexa a resistencia ao escape, máis fáciles serán os gases de escape dos cilindros, o que facilita a rotación do cigüeñal e non precisa empregar parte da enerxía para eliminar os produtos de combustión. Esta característica úsase para crear sistemas de escape deportivo. Por este motivo, estas máquinas son moi altas. Non obstante, esta parte non se pode eliminar completamente do sistema, xa que sen o sistema de escape o coche será menos dinámico.

Neste vídeo descríbense por separado máis detalles sobre o funcionamento do sistema de escape e do resonador:

ICE Theory Part 2: Release - From Spider to Exit

En que consiste o resonador?

Dependendo do modelo, a peza de recambio terá a súa propia estrutura: os fabricantes están a desenvolver diferentes modificacións. O matraz resonador consta de varias cámaras separadas por tabiques metálicos. Estes elementos chámanse reflectores. Realizan unha función importante: diminúen o fluxo de escape e fano máis silencioso.

Os deflectores conteñen tubos (nalgúns casos con perforacións) polos que o fluxo entra na cámara seguinte. Algúns modelos están completamente ocos, mentres que outros teñen un selo entre as cámaras e os tubos que non se poden queimar, aínda que os gases de escape procedesen directamente da cámara de combustión do motor. Este material proporciona unha amortiguación adicional da onda sonora.

Tipos de resonadores

Os fabricantes utilizan os seus deseños innovadores para minimizar a resistencia xerada no sistema de escape do coche, ao mesmo tempo que fan que o sistema produza un mínimo de ruído. Os constantes intentos de atopar un equilibrio entre o rendemento do motor e a eficiencia do sistema de escape deron como resultado unha gran variedade de resonadores no mercado de accesorios do automóbil.

Tal variedade é difícil de clasificar, polo que nesta revisión só mencionaremos dous tipos de resonadores:

• Para motores de dous tempos, a peza é de gran uso práctico. Cando este motor funciona, a unidade de potencia tamén elimina parcialmente o combustible non queimado. Se extrae o resonador do escape, isto afectará significativamente ás características de potencia do motor de combustión interna, ademais, na dirección de reducir o empuxe e aumentar a gula da unidade;
• Pola contra, para os motores de catro tempos, a presenza dun resonador reduce a eficiencia (nalgúns casos, as medicións mostraron unha diferenza do 15 por cento). Pero ao mesmo tempo, os indicadores ambientais baixan. Por esta razón, a modernización do sistema de escape dos coches deportivos exclúe a presenza dun resonador ou no seu lugar instálase un fluxo analóxico de fluxo directo (por exemplo, un máis forte).

Resonador de fluxo directo

Os entusiastas da sintonía de coches poñen varios elementos non estándar nos seus coches para cambiar o xeito de funcionar da unidade de potencia ou só por cambios acústicos. Dependendo do modelo do coche e da estrutura do sistema de escape, os resonadores de fluxo directo cambian o son do sistema de escape e cambian algo a eficiencia do motor.

Un resonador directo significa unha lámpada metálica sen cámaras situadas no seu interior, como no caso dos resonadores clásicos. De feito, trátase dun tubo común, só cun diámetro aumentado (para aumentar o volume do sistema de escape e amortiguar os sons de alta frecuencia) e con paredes perforadas.

Probas Funcionais

Cando o resonador falla, pódese identificar polos seguintes signos:

• O cheiro dos gases de escape aparece no habitáculo;
• Aparece un traqueteo;
• Debaixo sae fume coma dun tubo de escape.

Cando aparece polo menos un destes signos, cómpre mirar debaixo do coche e comprobar o estado do resonador. En moitos casos, unha inspección visual é suficiente (o banco está queimado). Aquí están os problemas co resonador que hai que buscar:

1. Rastros de ferruxe penetrante (aparece por contacto constante do resonador con reactivos corrosivos que salpican as estradas, ou por impactos);
2. Buraco pasante como resultado da queimadura do metal. Isto ocorre cando se bota combustible non queimado ao tubo de escape;
3. Danos mecánicos: aparecen debido a unha condución descoidada nunha estrada con baches.

Se o exame do resonador non deu ningún resultado e o matraz vibra violentamente durante o funcionamento do motor, entón os problemas están dentro do matraz. Neste caso, pode desprenderse un dos tabiques ou atascarse unha das cavidades. Na maioría dos casos, nas primeiras etapas, o resonador danado pódese reparar mediante soldadura, pero se se inicia o problema, haberá que cambiar a peza.

Síntomas de fallo do resonador

Así, o uso dun resonador no sistema de escape é un medio fiable que reduce o ruído dun coche durante o funcionamento do motor e permite ao vehículo pasar unha proba ambiental.

Se o resonador falla, isto podería afectar negativamente o rendemento do motor. Esta peza de reposición non se pode separar, polo que, en caso de mal funcionamento, simplemente cambia por outra nova.

A maioría das avarías son detectadas por son e diagnosticadas mediante inspección visual. Aquí tes os fallos máis comúns do resonador:

• O estertor soa cando o motor está en marcha. Isto é a miúdo como pezas metálicas que se golpean entre si. A razón: o reflector ou o tubo dentro da lata queimáronse;
• Escape forte e intermitente: o corpo queimado ou oxidado. A miúdo é o resultado de soldaduras de baixa calidade ou malas conexións de tubos;
• O motor perdeu enerxía de súpeto; dentro da lata deformouse ou caeu unha parte que bloqueaba o paso dos gases de escape.

Se o son do sistema de escape cambiou, só hai unha conclusión: o problema está no resonador ou no silenciador principal e cómpre substituír a peza.

Problemas comúns do resonador

Aquí están os problemas e solucións máis comúns do resonador:

Mal funcionamento	Motivo	Como arranxar
Escóitase un son forte cando o motor está a funcionar	O resonador non fai fronte á súa tarefa: non amortece as vibracións de alta frecuencia. Isto débese principalmente á despresurización do matraz (as soldaduras dispersáronse ou a parede exterior queimouse)	Soldar o dano se é pequeno. Como último recurso - substituír a peza
Rebote e outros ruídos estraños procedentes do resonador	O máis probable é que unha das cavidades se queimou ou que a partición se desprenda.	Substitúe parte
Diminución da potencia do motor	O resonador está carbonizado. Para asegurarse diso, cómpre diagnosticar o sistema de escape, así como a eficiencia do sistema de combustible, o mecanismo de distribución de gas e a composición da mestura aire-combustible.	Se é posible, limpa o resonador. En caso contrario, a parte cámbiase a unha nova.

Na maioría das veces, os resonadores sofren de ferruxe porque esta parte está en contacto constante coa humidade e a sucidade. Ningún axente anticorrosivo axuda a evitar a ferruxe, porque todos os axentes queiman cando o motor está en marcha (o resonador quéntase moito).

Para evitar a rápida formación de ferruxe, os resonadores son tratados cunha imprimación especial resistente á calor e están feitos de aceiro común. Tamén hai modelos feitos de aceiro de aluminio: unha opción económica, protexida da humidade e da sucidade (unha capa de aluminio encima do aceiro).

A opción máis eficiente e ao mesmo tempo cara é o resonador de aceiro inoxidable. Por suposto, debido aos cambios bruscos de temperatura, esta parte seguramente se queimará, pero isto ocorre moitas veces máis tarde.

Que pasa se quitas o resonador

Aínda que os amantes do son afiado do escape traballan e poñen sistemas de escape directos. pero non se recomenda eliminar o resonador debido a:

1. Funcionamento máis alto do sistema de escape (o son é demasiado duro), o que é fundamental para conducir nunha zona de durmir;
2. Fallo das configuracións para o funcionamento da unidade de enerxía, que na maioría dos casos leva a un consumo excesivo de combustible;
3. Desgaste acelerado do silenciador principal, xa que os gases de escape moi quentes e con forte pulsación entrarán nel;
4. Perturbacións na distribución das ondas de choque no sistema de escape, producíndose unha perda de potencia do motor.

O abandono do resonador clásico debe combinarse coa modernización de todo o sistema de escape, que é moito máis caro que substituír unha peza danada.

Preguntas e respostas:

Para que serve un resonador? Forma parte do sistema de escape do vehículo. O resonador reduce o nivel de ruído e pulsación dos gases de escape (resoan na súa cavidade, como nunha cámara de eco).

Como afecta un resonador ao son? Cando o motor está en marcha, os gases de escape son expulsados ​​del con tal forza que vai acompañado dun estalido enxordecedor. O resonador reduce o nivel de ruído neste proceso.

Para que serve un resonador e un silenciador? Ademais de amortiguar os sons, o resonador e o silenciador proporcionan o arrefriamento dos gases de escape (a súa temperatura, dependendo do tipo de motor, pode alcanzar os 1000 graos).