Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
Consellos para condutores

Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes

Desde a invención do automóbil, os deseñadores tentaron constantemente mellorar e automatizar a caixa de cambios. Os fabricantes individuais ofrecen as súas propias opcións para transmisións automáticas. Así, a empresa alemá Volkswagen desenvolveu e sacou ao mercado unha caixa robótica DSG.

Características do dispositivo e funcionamento da caixa DSG

DSG (Direct Shift Gearbox) tradúcese literalmente como unha caixa de cambios de cambio directo e non se considera unha automática no sentido estrito da palabra. Sería máis correcto chamarlle caixa de cambios preselectiva de dobre embrague ou robot. Tal caixa consta dos mesmos elementos que unha mecánica, pero as funcións de cambio de marchas e control do embrague transfírense á electrónica. Desde o punto de vista do controlador DSG, a caixa é automática coa posibilidade de cambiar ao modo manual. Neste último caso, o cambio de marcha realízase mediante un interruptor especial da columna de dirección ou a mesma panca da caixa de cambios.

Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
O patrón de cambio DSG imita a lóxica da transmisión automática

Por primeira vez, a caixa DSG apareceu nos coches de carreiras de Porsche nos anos 80 do século pasado. O debut foi exitoso: en canto á velocidade de cambio de marchas, superou a mecánica tradicional. As principais desvantaxes, como o alto custo e a falta de fiabilidade, superáronse co paso do tempo, e as caixas DSG comezaron a instalarse masivamente nos coches producidos en serie.

Volkswagen foi o principal promotor de caixas de cambios robóticas, instalando tal caixa de cambios no VW Golf 2003 en 4. A primeira versión do robot chámase DSG-6 polo número de etapas de marcha.

Dispositivo e características da caixa DSG-6

A principal diferenza entre unha caixa DSG e outra mecánica é a presenza dunha unidade especial (mecatrónica) que realiza a función de cambiar de marcha para o condutor.

Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
Externamente, a caixa DSG diferénciase da mecánica pola presenza dunha unidade electrónica instalada na superficie lateral da caixa.

A mecatrónica inclúe:

  • unidade de control electrónico;
  • mecanismo electrohidráulico.

A unidade electrónica le e procesa a información dos sensores e envía comandos ao actuador, que é a unidade electrohidráulica.

Como fluído hidráulico, úsase aceite especial, cuxo volume na caixa alcanza os 7 litros. O mesmo aceite úsase para lubricar e arrefriar embragues, engrenaxes, eixes, rodamentos e sincronizadores. Durante o funcionamento, o aceite quéntase a unha temperatura de 135оC, polo que un radiador de refrixeración está integrado no circuíto de aceite DSG.

Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
O enfriador de fluído hidráulico da caixa DSG forma parte do sistema de refrixeración do motor

O mecanismo hidráulico, coa axuda de válvulas electromagnéticas e cilindros hidráulicos, pon en marcha os elementos da parte mecánica da caixa de cambios. O esquema mecánico do DSG implícase mediante un dobre embrague e dous eixes de engrenaxes.

Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
A parte mecánica do DSG é unha combinación de dúas caixas de cambios nunha unidade

O dobre embrague está tecnicamente implementado como un único bloque de dous embragues multidisco. O embrague exterior está conectado ao eixe de entrada das engrenaxes impares e o embrague interior está conectado ao eixe de entrada das engrenaxes pares. Os eixes primarios están instalados coaxialmente, con un parcialmente situado dentro do outro.

Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
A caixa DSG contén preto de catrocentas pezas e conxuntos

O volante de inercia de dobre masa transmite o par motor ao embrague, ao que está conectada a marcha correspondente á velocidade do cigüeñal no momento. Neste caso, o mecatrónico selecciona inmediatamente a seguinte marcha do segundo embrague. Unha vez recibida a información dos sensores, a unidade de control electrónico decide cambiar a outra marcha. Neste punto, o segundo embrague péchase no volante de inercia de dobre masa e prodúcese un cambio de velocidade instantáneo.

A principal vantaxe da caixa DSG sobre a máquina hidromecánica é a velocidade de cambio de marchas. Isto permite que o coche acelere aínda máis rápido que cando se usa unha transmisión manual. Ao mesmo tempo, debido á selección dos modos de transmisión correctos pola electrónica, o consumo de combustible redúcese. Segundo os representantes da preocupación, o aforro de combustible chega ao 10%.

Características da caixa DSG-7

Durante o funcionamento do DSG-6, comprobouse que non é adecuado para motores cun par inferior a 250 Nm. O uso desta caixa con motores débiles provocou unha perda de potencia ao cambiar de marcha e un aumento do consumo de combustible. Polo tanto, desde 2007, Volkswagen comezou a instalar unha opción de caixa de cambios de sete velocidades nos coches económicos.

O principio de funcionamento da nova versión da caixa DSG non cambiou. A súa principal diferenza co DSG-6 é o embrague seco. Como resultado, o aceite da caixa tornouse tres veces menos, o que, á súa vez, levou a unha diminución do seu peso e tamaño. Se o peso do DSG-6 é de 93 kg, entón o DSG-7 xa pesa 77 kg.

Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
DSG-7 en comparación co DSG-6 ten un tamaño e peso notablemente menores

Ademais do DSG-7 con embrague en seco, para motores cun par superior aos 350 Nm, Volkswagen desenvolveu unha caixa de cambios de sete velocidades con circuíto de aceite. Esta caixa utilízase nos coches da familia VW Transporter e VW Tiguan 2.

Diagnóstico de avarías da caixa DSG

A novidade do deseño é a principal razón para a aparición de problemas no funcionamento da caixa DSG. Os expertos identifican os seguintes signos do seu mal funcionamento:

  • sacudidas ao moverse;
  • cambiar ao modo de emerxencia (o indicador acéndese na pantalla, só podes continuar conducindo nunha ou dúas marchas);
  • ruído estraño na zona da caixa de cambios;
  • bloqueo repentino da palanca de cambios;
  • fuga de aceite da caixa.

Os mesmos síntomas poden indicar problemas diferentes. Así, as sacudidas durante a condución poden ser causadas por un mal funcionamento tanto da mecatrónica como do embrague. A indicación do modo de emerxencia non sempre leva a restricións no funcionamento da caixa de cambios. Ás veces desaparece despois de reiniciar o motor ou desconectar a batería. Non obstante, isto non significa que o problema desaparecese. O bloqueo da panca selectora pode ser causado pola conxelación do cable de transmisión, calquera dano mecánico ou rotura.

Os elementos máis problemáticos da caixa DSG son:

  • mecatrónica;
  • volante de inercia de dobre masa;
  • embrague multiplaca;
  • rodamentos de eixe mecánico.

En calquera caso, se sospeita dun mal funcionamento da caixa DSG, debe contactar inmediatamente cun centro de servizo de Volkswagen.

Caixa DSG de autoservizo

No tema da posibilidade de automantemento e reparación da caixa DSG, a día de hoxe, non houbo consenso. Algúns propietarios de automóbiles cren que cando xorden problemas, é necesario cambiar os conxuntos. Outros intentan desmontar a caixa e solucionar o problema coas súas propias mans. Este comportamento explícase polo alto custo dos servizos de reparación de caixas DSG. Ademais, moitas veces os expertos atribúen mal funcionamento ás características do deseño e intentan evitar o traballo, especialmente se o coche está en garantía.

A autosolución de problemas na caixa DSG require unha alta cualificación e a dispoñibilidade de ferramentas informáticas de diagnóstico. O gran peso da montaxe require a participación de polo menos dúas persoas e o estricto cumprimento das normas de seguridade.

Como exemplo dunha reparación DSG relativamente sinxela, considere un algoritmo de substitución de mecatrónica paso a paso.

Substitución de caixas DSG mecatrónicas

Antes de substituír a mecatrónica, é necesario mover as varillas á posición de desmontaxe. Este procedemento facilitará moito o proceso de desmontaxe posterior. Isto pódese facer usando o escáner de diagnóstico Delphi DS150E.

Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
Podes transferir as varillas da caixa DSG á posición de desmontaxe usando o escáner de diagnóstico Delphi DS150E

Para traballar, necesitarás as seguintes ferramentas:

  • un conxunto de torexes;
  • conxunto de hexágonos;
  • ferramenta para fixar as láminas do embrague;
  • conxunto de chaves de boca aberta.

O desmantelamento da mecatrónica realízase na seguinte orde:

  1. Coloque o coche nun ascensor (paso elevado, foso).
  2. Retire a tapa do motor.
  3. No compartimento do motor, retire a batería, o filtro de aire, os tubos e os arneses necesarios.
  4. Drene o aceite da caixa de cambios.
  5. Desconectar o soporte do mazo de cables con conectores.
    Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
    Soporte en mecatrónica agrupa dous mazos de cables
  6. Afrouxa os parafusos que fixan a mecatrónica.
    Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
    A mecatrónica fíxase con oito parafusos
  7. Retire o bloque de embrague da caixa.
    Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
    Requírese unha ferramenta especial para retraer as láminas do embrague.
  8. Desconecte o conector da placa mecatrónica.
    Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
    O conector mecatrónico elimínase a man
  9. Tira suavemente cara a ti e retira a mecatrónica.
    Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
    Despois de desmontar a mecatrónica, a superficie liberada debe cubrirse para protexer o mecanismo da caixa da sucidade e dos obxectos estraños.

A instalación dunha nova mecatrónica realízase na orde inversa.

Aceite autocambio en caixa DSG

As caixas DSG-6 e DSG-7 necesitan cambios de aceite regulares. Non obstante, para DSG-7, o fabricante non prevé este procedemento: este nodo considérase desatendido. Non obstante, os expertos recomendan cambiar o aceite polo menos cada 60 mil quilómetros.

Podes cambiar o aceite ti mesmo. Isto aforrará ata un 20-30% en custos de mantemento. O máis conveniente é realizar o procedemento nun ascensor ou nun burato de visualización (paso elevado).

O procedemento para cambiar o aceite na caixa DSG-7

Para cambiar o aceite da caixa DSG-7, necesitará:

  • chave hexagonal interna 10;
  • funil para recheo de aceite;
  • unha xeringa cunha mangueira ao final;
  • recipiente para drenar o aceite usado;
  • tapón de drenaxe;
  • dous litros de aceite para engrenaxes que cumpre a norma 052 529 A2.

O aceite quente escorrerá máis rápido da caixa de cambios. Polo tanto, antes de comezar a traballar, a transmisión debe ser quentada (o xeito máis sinxelo é facer unha pequena viaxe). A continuación, debes liberar o acceso á parte superior da caixa no compartimento do motor. Dependendo do modelo, terás que retirar a batería, o filtro de aire e unha serie de tubos e fíos.

Para cambiar o aceite da caixa DSG-7, debes:

  1. Coloque o coche nun ascensor (paso superior, burato de observación).
  2. Quitar a protección do motor.
  3. Desenrosque o tapón de drenaxe.
    Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
    Antes de desenroscar o tapón de descarga, é necesario substituír un recipiente para drenar o aceite usado
  4. Despois de drenar o aceite, bombee os seus restos cunha xeringa cunha mangueira.
  5. Enrosque un tapón de drenaxe novo.
  6. Despeje aceite novo polo respiradero da transmisión.
    Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
    O respirador elimínase da caixa como un tapón normal.
  7. Reinstale a batería, o filtro de aire, os arneses e os tubos necesarios.
  8. Inicie o motor e comprobe se hai erros no panel.
  9. Fai unha proba de condución e mira como funciona o punto de control.

O procedemento para cambiar o aceite na caixa DSG-6

Uns 6 litros de fluído de transmisión vertense na caixa DSG-6. O cambio de aceite realízase na seguinte secuencia:

  1. Coloque o coche nun ascensor, paso elevado ou burato de observación.
  2. Retire a tapa do motor.
  3. Coloque un recipiente debaixo do tapón de drenaxe para drenar o aceite usado.
  4. Desenrosque o tapón de drenaxe e drene a primeira parte (aproximadamente 1 litro) de aceite.
    Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
    O tapón de descarga está desenroscado cun hexágono 14
  5. Desenrosque o tubo de control do orificio de drenaxe e drene a parte principal do aceite (uns 5 litros).
  6. Enrosque un tapón de drenaxe novo.
  7. Para acceder á parte superior da caixa de cambios, retire a batería, o filtro de aire, os arneses e os tubos necesarios.
  8. Retire o filtro de aceite.
  9. Despeje 6 litros de aceite de engrenaxes polo colo de recheo.
    Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
    Levará aproximadamente unha hora encher o aceite polo pescozo
  10. Instale un novo filtro de aceite e atornille a tapa.
    Caixa de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de avarías, vantaxes e inconvenientes
    Ao cambiar o aceite da caixa DSG-6, debe instalarse un novo filtro de aceite
  11. Arranca o motor e déixao funcionar durante 3-5 minutos. Neste momento, cambie a palanca de cambios a cada posición durante 3-5 segundos.
  12. Desenrosque o tapón de drenaxe e comprobe se hai fugas de aceite no orificio de drenaxe.
  13. Se non hai fugas de aceite do orificio de drenaxe, continúe enchendo.
  14. Se se produce unha fuga de aceite, axuste o tapón de descarga e instale a protección do motor.
  15. Arranca o motor, asegúrate de que non hai erros no panel.
  16. Realice unha proba de condución e comprobe que a transmisión funciona correctamente.

Recensións de condutores sobre caixas DSG

Desde a aparición da caixa DSG, o seu deseño mellorouse constantemente. Non obstante, as caixas robóticas seguen sendo nodos bastante caprichosos. O Grupo Volkswagen realiza periodicamente unha retirada masiva de coches con transmisión DSG. A garantía do fabricante sobre as caixas aumenta a 5 anos ou volve diminuír. Todo isto testemuña a confianza incompleta do fabricante na fiabilidade das caixas DSG. O aceite engádese ao lume e as críticas negativas dos propietarios de coches con caixas problemáticas.

Revisión: coche Volkswagen Golf 6 - hatchback - O coche non está mal, pero o DSG-7 require atención constante

! Ventaxas: Motor frisky, bo son e illamento, salón cómodo. Desvantaxes: transmisión automática pouco fiable. Tiven a honra de ter este coche en 2010, motor 1.6, caixa DSG-7. Consumo agradablemente satisfeito... En modo mixto, a estrada da cidade era de 7 l/100 km. Tamén satisfeito co illamento de ruído e a calidade do son normal. Boa resposta do acelerador na cidade e na estrada. A caixa, se é necesario, adiantamento rápido, non ralentiza. Pero ao mesmo tempo na mesma caixa e os principais problemas !!! Cun percorrido de 80000 km. a caixa comezou a retorcerse ao cambiar de 1 a 2 nos atascos... Como moitos xa dixeron, isto é un fallo nesta caixa, como o anterior DSG-6... Eu aínda teño sorte, moita xente ten problemas moito antes... Entón, señores e señoras, ao mercar este coche de marca, non deixedes de prestar atención a este momento!!! E sempre co motor quente! Xa que só aparece cando a caixa está quenta!!! Tempo de uso: 8 meses Ano de fabricación do coche: 2010 Tipo de motor: Inxección de gasolina Tamaño do motor: 1600 cm³ Caixa de cambios: automática Tipo de tracción: Frontal Distancia ao chan: 160 mm Airbags: polo menos 4 Impresión xeral: O coche non está mal, pero DSG-7 require atención constante! Ler máis sobre Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 Rusia, Krasnodar

http://otzovik.com/review_2536376.html

Crítica: Volkswagen Passat B7 sedán - Non está á altura das expectativas sobre a calidade alemá

Pros: Cómodo. Acelera rapidamente debido á turbina. Bastante económico en termos de consumo de combustible

Desvantaxes: Sen calidade, reparacións moi caras

Ocorreu que desde 2012, un coche VW Passat B7 está a disposición da nosa familia. Transmisión automática (dsg 7), o grao máis alto. Entón! Por suposto, o coche causou a primeira impresión, e moi boa, xa que aínda non había coches estranxeiros desta clase na familia. Pero a impresión foi de curta duración. O primeiro paso foi comparar o conxunto completo do coche con outros fabricantes de automóbiles. Por exemplo, o asento do condutor do Camry é axustable eléctricamente, pero aquí hai que facer todo a man. Máis información sobre a calidade da cabina. O plástico é terrible e feo, comparado co francés ou co xaponés. O coiro do volante frega moi rapidamente. O coiro dos asentos dianteiros (xa que se usan con máis frecuencia) tamén racha moi rapidamente. A radio conxélase con frecuencia. Cámara de visión traseira incluída, a imaxe só se conxela. Isto é o que primeiro chama a atención. As portas comezaron a abrirse máis forte e a rechinar terriblemente despois dun par de anos, e non é posible solucionar isto cun conto de fadas común. A caixa é outra historia. Despois de 40 mil correr o coche acaba de levantarse! Ao visitar un distribuidor autorizado, comprobouse que a caixa é completamente substituíble. Unha caixa nova custa uns 350 mil, máis o custo da man de obra. Agarda un mes pola caixa. Pero tivemos sorte, o coche aínda estaba en garantía, polo que a substitución da caixa foi totalmente gratuíta. Porén, a sorpresa non é moi agradable. Despois de substituír a caixa aínda había problemas. Aos 80 mil quilómetros, tiven que cambiar o disco de dobre embrague. Non había garantía e tiven que pagar. Tamén fora de problemas: o líquido do tanque conxelouse. O ordenador deu un erro e bloqueou a subministración de líquido ao vaso. Solucionouse só cunha viaxe ao servizo. Ademais, o habitante dos faros consome moito líquido, pode encher toda a botella de 5 litros, será suficiente para un día de viaxe pola cidade con mal tempo. Solucionouse simplemente apagando o lavafaros. Quentábase o parabrisas. Un seixo voou, foi un crack. Non nego que o parabrisas sofre con moita frecuencia e poida considerarse un consumible, pero o concesionario oficial pediu 80 mil para substituír. Pero caro para un consumible. Ademais, polo sol, o plástico da porta derretiuse e enroscábase nun acordeón. Neste caso, xorde a pregunta: onde está a calidade alemá e por que levan tal diñeiro? Moi decepcionante. Tempo de uso: 5 anos Custo: 1650000 rublos. Ano de fabricación do coche: 2012 Tipo de motor: Inxección de gasolina Cilindrada do motor: 1798 cm³ Caixa de cambios: robot Tipo de tracción: Frontal Distancia ao chan: 155 mm Airbags: polo menos 4 Volume do maleteiro: 565 l Impresión xeral: Non está á altura das expectativas de Calidade alemá

Mickey91 Rusia, Moscova

https://otzovik.com/review_4760277.html

Non obstante, tamén hai propietarios que están completamente satisfeitos co seu coche cunha caixa de cambios DSG.

Súper !!

Experiencia: un ano ou máis Custo: 600000 rublos Merquei ao meu fiel asistente "Plus" en 2013, despois da venda do vv passat b6. Pensei que me decepcionaría, porque o coche era dúas clases máis baixo. Pero para a miña sorpresa, eu o máis un gustou aínda máis .Moi inusual era a localización do condutor ao volante. Séntese como nun "autobús". A suspensión está moi "derribada", nunca rompeu. Quedei satisfeito cunha gran cantidade de airbags (ata 10 pezas) e 8 altofalantes de son moi dignos. O coche está realmente feito de metal. Cando pechas a porta, séntese como unha "porteira do depósito", o que dá unha confianza adicional para a seguridade. O motor 1.6 de gasolina vai combinado con morteiros de 7 dsg. Un consumo medio de 10 litros na cidade. . Lin moito sobre a falta de fiabilidade das caixas dsg, pero por quinto ano o coche estivo na familia e non hai queixas sobre o funcionamento da caixa (había golpes lixeiros dende o principio). non é máis caro que calquera coche estranxeiro (a non ser que se tolee, e non sexa reparado polos funcionarios). As desvantaxes incluirían un motor non moi económico (despois de todo, 5 litros para 1.80 son demasiado), ben, gustaríame un depósito de lavadora máis grande. En xeral, a modo de resumo, quero dicir que este é un amigo fiel e de confianza, recoméndoo a todas as familias! Publicado o 10 de xaneiro de 1.6 — 23:2018 comentario por ivan16 56

Iván 1977

http://irecommend.ru/content/super-4613

Así, a caixa DSG robótica é un deseño bastante caprichoso. Reparalo custará ao propietario do coche bastante caro. Isto hai que telo en conta á hora de mercar un coche nos showrooms de Volkswagen e no mercado secundario.

Engadir un comentario