Test Drive S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

O novo buque insignia de Toyota brilla cunha tecnoloxía de punta, unha seguridade exemplar e un equipamento estándar sorprendentemente rico. ¿É suficiente este LS 460 para acabar co dominio dos BMW 750i e Mercedes S 500?

A cuarta xeración Lexus LS esfórzase por establecer novos estándares na clase de luxo en termos de seguridade, dinámica de condución, confort e economía. Parece moito, incluso dalgún xeito demasiado atrevido ...

Incluso o volume do manual de 624 páxinas para o coche suxire que na interminable lista de equipos podes atopar opcións que non se atopan nin entre os competidores máis fortes do segmento.

O equipamento estándar Lexus é literalmente fenomenal

Para alcanzar o nivel de equipamento LS 460, os compradores de dous modelos alemáns terán que investir polo menos outros dez mil euros, xa que o "xaponés" incluso ten cousas como un sistema multimedia con navegación en DVD, cambiador de CD, etc. como tecnoloxía de control de voz para a maioría das funcións. O control de cruceiro adaptativo con radar para detectar obxectos en movemento e de pé tamén está dispoñible como opción, existe a posibilidade dunha parada de emerxencia completa do coche. Tamén se mellorou o sistema Pre-Crash para axudar ao condutor a permanecer no carril accidentalmente e facilitar o aparcamento.

Non obstante, en termos de calidade, BMW e Mercedes definitivamente teñen un rendemento significativamente mellor que Lexus. En comparación cos dous modelos alemáns, o interior do Lexus non parece moi nobre nin moi elegante e o peso permitido de 399 quilogramos é igual a un máximo de catro pasaxeiros e equipaxe pequena. O bo neste caso é que hai moito espazo na parte traseira e os asentos traseiros axustables en todas as direccións posibles proporcionan un confort perfecto a calquera distancia.

A gama de suspensións de Lexus é clara antes

Nas estradas pavimentadas en perfecto estado, o LS 2,1 de 460 toneladas ofrece un confort de condución superior grazas á súa moderna suspensión pneumática e case sen ruído aerodinámico. Pero a aparición de irregularidades reduce a comodidade a un nivel inusualmente baixo para esta clase e, en zonas máis rotas, os límites do chasis son máis que evidentes.

Equipado cunha suspensión convencional de aceiro con axustes lixeiramente máis axustados, o 750i ofrece moito máis confort, manexando de xeito excelente incluso en estradas de moi baixa calidade. Con todo, os puntos fortes do bávaro seguen sendo o excelente manexo e as fantásticas dinámicas de estrada que fan que a impresionante limusina pareza un berlina deportiva. A dirección adaptativa tamén lle nega a Lexus o mellor en disciplina de estrada e responde con moita precisión incluso a estilos de condución extremos.

Mercedes impresiona coa combinación de confort, incluso para esta clase, e o comportamento na estrada do que pode presumir un clásico coche deportivo. A suspensión pneumática, que literalmente absorbe todas as posibles irregularidades na superficie da estrada, e o nivel case irrealmente baixo de ruído externo proporcionan un confort fantástico. Mesmo na máis alta clase de máquinas artesanais, simplemente non hai outro modelo que ofreza comodidade próxima á perfección.

Mercedes tamén gaña a comparación de motores

O V5,5 S 8 de 500 litros ten un rendemento mellor que os seus adversarios en case todos os sentidos. Ofrecendo as mesmas maneiras cultas e sutís que os outros dous modelos, ofrece máis desprazamento, máis potencia e par e, sobre todo, máis tracción que todas as revolucións e unha resposta acelerada máis espontánea. A harmónica interacción coa caixa de cambios de sete velocidades perfectamente afinada completa a imaxe dun paseo realmente magnífico.

Por primeira vez, o LS 460 utiliza unha transmisión automática estándar de oito velocidades, que ten como obxectivo reducir tanto os niveis de ruído como o consumo de combustible. De feito, manter as velocidades máis baixas só ten un efecto marxinal nas dúas métricas mencionadas. Unha das razóns para iso é que o par máximo só se alcanza a 4100 rpm, polo que se precisa máis empuxe debería baixar regularmente polo menos dous graos cara abaixo. As súas reaccións nerviosas e non sempre totalmente xustificadas en certas situacións incluso aumentan de prezo e non teñen un efecto positivo sobre a comodidade.

A caixa de cambios de BMW funciona igual de ben que o Lexus: o deseño ZF superou algo as reaccións nerviosas que eran características dos primeiros lotes de produción e agora ten un carácter equilibrado e harmonioso. Porén, o campión desta categoría volve ser Mercedes, que cunha caixa de cambios de sete velocidades proporciona o equilibrio perfecto entre confort e dinámica, garantindo que se seleccione a marcha máis axeitada no momento oportuno. Esta configuración exitosa tamén ten un efecto positivo no consumo de combustible.

Lexus cumpre só unha parte das súas promesas

Os enxeñeiros de Lexus conseguiron crear quizais o mellor modelo da historia da compañía. Pero as ambicións só se realizaron parcialmente. O LS 460 está un pouco por diante de BMW, o que sen dúbida é máis que un digno logro. Pero a competición aínda non rematou ...

Mercedes, que ten unha combinación de motor e transmisión significativamente máis harmónica, demostra un mellor confort, un manexo máis dinámico e, en definitiva, un conxunto de calidades máis harmónico. Engádelle a todo isto o estilo atemporal da Clase S, que tradicionalmente se converteu nun clásico desde o seu lanzamento, e o gañador desta proba parece máis que evidente ...

Texto: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. Mercedes S 500

A Clase S gaña merecidamente esta proba grazas á súa combinación de confort de chasis sen igual nesta categoría e ao comportamento en condución e curvas case como un modelo deportivo. Ademais do alto prezo, o S 500 non ten practicamente fallos.

2. Lexus LS 460

O LS 460 suma puntos polo seu equipamento incriblemente rico e o seu amplo espazo interior, pero non chega ás altas expectativas de confort e dinámica na estrada.

3. BMW 750i

O 750i atrae simpatía principalmente polo seu comportamento na estrada moi dinámico e a comodidade tampouco é unha consideración secundaria. Non obstante, hai que mellorar as características de seguridade e a ergonomía.

detalles técnicos

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS 460	3. BMW 750i
Volume de traballo	-	-	-
Poder	285 kW (388 CV)	280 kW (380 CV)	270 kWh 367 CV)
Máximo torque	-	-	-
Aceleración 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Velocidade máxima	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible na proba	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Prezo base	91 € (en Alemaña)	82 € (en Alemaña)	83 € (en Alemaña)