Co Mercedes Lo 2000, o diésel pasou a ser estándar.

Movemento N Era 1932, no período gran dificultade para Alemaña,  Daimler-Benz atreveuse a dar un importante paso adiante na expansión da súa oferta de vehículos de traballo máis que nunca. Por primeira vez, ofrecido como estándar Un motor diésel nunha liña de anuncios "rápidos" que agora poderían definirse como camións lixeiros.

O modelo chamábase Lo 2000 e correspondía Diésel de precámara de 3.8 litros OM59... Foi un auténtico avance comercial porque supuxo unha contribución importante á difusión e aceptación deste tipo de motores todo nun só. gran cota de mercado.

Entre dúas guerras

O guión deste lanzamento non foi o mellor; o mundo enteiro acababa de saír dun grave crise económica, cun panorama político verdadeiramente incerto. Por exemplo, se en 1928 o número total de camións producidos por Daimler-Benz era de 4.692 unidades, entón en 1932 - só 1.595 coches abandonaron as fábricas de Gaggenau.

Cando Daimler-Benz presentou o novo Lo 2000 Salón do automóbil de Xenebra ningún dos seus "pais" pensou nunca que a produción deste novo camión chegaría a un total de 13 mil unidades..

Punto de inflexión diésel

O papel decisivo no éxito de Lo 2000 o xogou sen dúbida motor diésel que se consolidou como un camión lixeiro, económico e fiable. Sobre todo nunha paisaxe onde aforro converteuse na base para a supervivencia das empresas.

Este tipo de central eléctrica definitivamente non era novo Non obstante, sobre todo no que se refire aos camións pesados, foi necesaria unha ampla propaganda para que se espallase adecuadamente mesmo nos camións máis lixeiros.

Interesante motor

Neste sentido, o motor OM59 tiña algunhas características interesantes: trataba metade de OM 5 pero tiña a mesma potencia: 3.8 litros por CV 55 que, instalado en Lo 2000, empuxouno cara Velocidade 65 km / h Facendo aínda máis xustiza ao alcume de "camións rápidos".

Outra razón era o motor diésel aceptado con gusto sobre este tipo de vehículos. E baixo Stella, tamén destacaba agora un gran radiador. letras grandes Diesel.

Marco universal

Cunha excelente manobrabilidade, velocidade e economía, o Lo 2000 foi ben recibido polo mercado. O seu deseño permitiu unha gran versatilidade de uso: un camión volquete, unha carrocería de furgoneta, un camión cisterna e mesmo unha neveira son os motivos polos que foi requirido de inmediato pola policía local e bombeiros... Ademais, inmediatamente utilizouse como ambulancia.

O novo "camión rápido" era polivalente en todos os sentidos. Daimler-Benz, de feito, deseñou o chasis de tal xeito que estaba a medio camiño entre "alto" e "baixo", non é casualidade que este tipo de construción se chamase "semi-baixa", con largueiros laterais lixeiramente saíntes, por iso é apto para un camión.e para o autobús.

O primeiro tractor

Foi este tipo de marco o que permitiu 1934, o nacemento do primeiro semirremolque tractor, a LZ. As dimensións do motor eran as mesmas que a variante de gasolina, que se continuou producindo, especialmente para a exportación.

As dúas versións tiñan as mesmas características en canto a  rendemento e velocidade, perossima, agás a propia transmisión e as pontes. Non obstante, na práctica, os diferentes deseños da hélice de cabeza dividida, precámaras e boquillas extraíbles introducidas en 2000 nova fase deseño, que pronto se aplicou ás categorías de peso superior.

Gran familia

Lenta pero seguramente familia enriqueceuno camións novos con gamas máis altas e motores máis potentes... O motor de 4 litros e 3,8 cilindros pasou a 4,9 e finalmente uniuse por 6 cilindros cun volume de 7,4 litros e unha capacidade de 95 CV.... A introdución do motor diésel marcou o inicio da expansión dos camións "lixeiros",  non parará moito tempo.

Desafortunadamente, o goberno alemán pronto estableceuse cotas de produción só catro modelos e requiriu que Daimler equipara os vehículos lixeiros só con motores de gasolina para cumprir cos requisitos necesidades militares... Na carreira armamentista, os camións convertéronse nun ben bastante raro para a poboación civil, e esta política levou mesmo a rexistrar os vehículos contratados polas empresas de transporte.