Unidade de proba Kia Optima

Reixa elegante, coiro vermello, novo software e cámara en movemento: como cambiou a popular berlina despois da actualización

Ela aínda ten un aspecto estupendo

Calquera toque descuidado podería estropear o aspecto exitoso da berlina, polo tanto, pouco se traballou na aparencia. Por exemplo, hai novos paragolpes, así como reixas de radiador de deseño diferente. Nas versións máis simples, está cromado con tiras verticais e nas versións máis ricas, cunha estrutura de panal, como antes. Pero xa non é cromo, senón negro brillante. Ademais, o deseño de paragolpes das versións GT e GT Line volveuse máis agresivo e as versións máis novas teñen rodas cun novo patrón.

Fíxose máis acolledor dentro

O deseño interior mantívose case inalterado; só apareceron un par de detalles como bisel cromado arredor da pantalla multimedia ou o botón de arranque do motor. Pero dentro, aínda se facía máis cómodo: a calidade de fabricación dalgúns detalles agora é moito maior. Entón, no interior con adornos de coiro, as costuras están decoradas de xeito diferente e a elección do coiro en si é máis ampla. Había un acabado de cor marrón, así como unha tapicería interior combinada de vermello e negro. Optima nestes deseños, se non premium, certamente ten un aspecto máis sólido que antes.

Non se tocou o hardware, pero cambiouse o software

O motor base segue sendo un "catro" atmosférico de dous litros cunha capacidade de 150 CV, que pode combinarse tanto con "mecánica" como con "automática". Un paso máis alto é a modificación máis popular cun motor de 188 litros de 2,4 cabalos emparejado cunha transmisión automática. Ben, a versión superior do GT cun "turbo four" de 245 cabalos coróase na liña Optima. Isto é só para ela e cambiou un pouco o software.

No menú do sistema Drive Mode Select, que permite cambiar a configuración da unidade de potencia e transmisión do coche, apareceu un novo cuarto modo. Smart engadiuse ao ECO, Comfort e Sport existentes. Permite á unidade de control electrónico cambiar de forma independente a configuración do funcionamento da central, dependendo da situación do tráfico.

A lóxica do seu traballo é sinxela. Durante a condución normal, o motor e a caixa de cambios funcionan no modo máis económico. Se os sensores detectan un aumento do ritmo de condución ou unha lixeira diferenza de altitude, a electrónica Optima activa a configuración Comfort. E cando o traballo activo comeza co pedal do gas, por exemplo, ao adiantar ou pasar unha serie de xiros, o modo Sport actívase automaticamente.

A cámara pódese acender en movemento

Agora os sistemas multimedia con pantallas de 7 e 8 polgadas teñen acceso á rede de información. Pode compartir internet desde o seu teléfono intelixente e obter información sobre o tráfico ou o tempo do seu provedor TomTom. Ademais, agora a cámara de visión traseira pode ser obrigada a activar e usar a imaxe desde ela en todo momento.

Non obstante, esta é unha alternativa moi dubidosa ao retrovisor convencional. Pero a resolución das cámaras polivalentes aumentou de 0,3 megapíxeles a 1,0, e a imaxe delas transmítese agora con maior claridade. E a caixa da consola central pode equiparse con carga sen fíos Qi.

Ela aínda subiu un pouco

Non se deixe enganar polo prezo de entrada. Si, o coche base foi máis barato que o anterior e agora custa 16 dólares. Isto é 089 dólares máis barato que antes. Pero as outras versións do coche subiron un pouco, cunha media de 131 dólares. Así que unha das versións máis populares de Luxe, que antes tiña un prezo de 395 dólares, agora custa 20 dólares. A versión deportiva do GT-Line ten un prezo de 441 dólares en lugar de 20 dólares para un coche prediseñado, e a versión deportiva GT custa 837 dólares en vez de 23 dólares. A subida de prezos sempre é desagradable, pero a lista de prezos de Optima segue sendo unha das máis agradables da clase.