Proba aquí a lenda actualizada do Jeep Wrangler!

O Jeep Wrangler dalgún xeito "apareceu" alá por 1941 cando o entón exército estadounidense buscaba un vehículo para as súas necesidades. Necesitaban un coche fiable con tracción integral e espazo para catro persoas. E entón naceu Willis, o predecesor de Wrangler. Pero daquela ninguén imaxinaba aínda que un vehículo deste tipo sería tamén para uso público. Porén, despois do final da Segunda Guerra Mundial, os soldados e todos os que estaban en contacto con Willis naquel momento buscaron solucións similares, conduciron vehículos militares e mesmo entón remodeláronos. Por iso naceu a familia Willys Wagon, da que comezou a historia de éxito. O primeiro Jeep Wrangler, designado YJ, saíu á estrada en 1986. Sucedeuno nove anos despois o Wrangler TJ, que durou dez anos cando foi substituído polo Wrangler JK. Agora, 12 anos despois, é hora de darlle ao novo Wrangler a denominación de fábrica JL. E se aínda pensas que o Wrangler é un coche de nicho, ata agora foi elixido por máis de cinco millóns de compradores xunto cos seus sucesores.

A novidade presenta unha imaxe bastante fresca, complementada con moitos detalles do pasado. Destacan a reixa dianteira de sete grellas, os faros redondos (que poden ser totalmente de diodo), as rodas máis grandes e os defensas aínda máis grandes. O Wrangler aínda está construído coa idea de que os propietarios queren mellorar, reelaborar ou simplemente engadir algo propio. Esta é unha das razóns polas que xa hai máis de 180 accesorios orixinais dispoñibles, aos que lle importa a marca Mopar.

Pero xa en serie, sen accesorios, o cliente pode usar de varias maneiras. Ademais de poder eliminar os tellados duros e brandos, Jeep fixo un esforzo especial nas portas. Por suposto, tamén son extraíbles, só agora están feitos para que sexan máis fáciles de eliminar e aínda máis fáciles de transportar. Así, o gancho interior usado para pechar a porta está deseñado de tal xeito que, se se elimina a porta, tamén é adecuado para o seu transporte, xa que tamén se mecaniza na parte inferior. É máis agradable que se instalen ranuras especiais no maleteiro, onde gardamos os parafusos da porta.

O novo Wrangler estará, como de costume, dispoñible cunha distancia entre eixes máis curta e un par de portas, así como unha distancia entre eixes máis longa e catro portas. Os equipos off-road Sport, Sahara e Rubicon tamén son xa coñecidos.

Por suposto, o novo Wrangler é completamente novo por dentro. Os materiais son novos, máis agradables ao tacto e tamén máis duradeiros. De feito, o Wrangler xa non é un coche equipado con espartanos, pero a persoa que se sente nel está bastante decente. O sistema Uconnect, que agora ofrece Apple CarPlay e Android Auto, foi minuciosamente refinado e os clientes tamén poden escoller entre pantallas centrais de cinco, sete ou 8,4 polgadas. Son sensibles ao tacto, por suposto, pero as teclas virtuais son o suficientemente grandes como para ser bastante fáciles de manexar durante a condución.

Este último segue sendo a esencia do coche. A novidade estará dispoñible cun motor turbodiésel de 2,2 litros ou un motor de gasolina de dous litros. Onde prefiren unidades máis grandes, fóra de Europa e Oriente Medio, estará dispoñible un motor de seis cilindros de 3,6 litros máis grande. A unidade diésel, que ofrece uns 200 "cabalos", estaba destinada a probas de condución. Para o uso diario, por suposto, máis que suficiente, pero o Wrangler é un pouco diferente. Quizais a alguén se asuste ata os datos técnicos e, por exemplo, a velocidade máxima é de 180 quilómetros por hora, e na versión Rubicon só 160 quilómetros por hora. Pero a esencia do Wrangler é a condución todoterreo. Tamén o vimos no Red Bull Ring. Un polígono natural marabilloso (que é de propiedade privada, por suposto) ofrece unha experiencia de campo elegante. Non recordo haber conducido nunca máis dunha hora por un vertedoiro, pero segundo os que o fan, nin sequera reciclamos a metade. Subidas excepcionais, baixadas terroríficas e o chan é ameazante lamacento ou terriblemente rochoso. E para o Wrangler, unha pequena merenda. Obviamente tamén polo chasis e a transmisión. A tracción integral está dispoñible en dúas versións: Command-Trac e Rock-Track. O primeiro para as versións básicas, o segundo para o todoterreo Rubicon. Se enumera só a tracción ás catro rodas, que pode ser permanente, cunha engrenaxe redutor na parte traseira ou nas catro rodas, eixes especiais, diferenciais especiais e mesmo a capacidade de limitar a oscilación do eixe dianteiro, queda claro que o Wrangler é un escalador natural.

Xa a versión básica (probamos Sahara) afrontou o terreo sen problemas, e Rubicon é un capítulo aparte. Un chasis moi reforzado no que bloqueamos o eixe dianteiro ou traseiro mentres conducemos e, por suposto, os grandes pneumáticos todoterreno son o soño de todos os entusiastas do todoterreo. O coche sobe onde unha persoa definitivamente non iría. En primeiro lugar, onde nin sequera pensarías que é posible cun coche. Ao mesmo tempo, eu (que non son fan de paseos tan extremos) sorprendeume que só escorreguei sobre o meu estómago unha vez nunha superficie de terra nunha hora de condución extrema todoterreo. Non importa, este Wrangler é unha eiruga, se non un saltón!

Por suposto, non todos o montarán en terreos extremos. Moita xente cómprano simplemente porque lles gusta. Esta é unha das razóns polas que o novo Wrangler podería estar equipado cunha serie de sistemas de asistencia de seguridade, que inclúen, entre outros, aviso de punto cego, aviso de retrovisor, unha cámara traseira mellorada e, finalmente, un ESC mellorado.