Saab 9-3 Swedish Rhapsody on Ice
De feito, isto é algo que nunca fixen no noso amplo país marrón.
Ningún deles senta xunto a un lunático de 60 anos; mentres corre cun Saab 9-3 Turbo X por unha pista forestal nevada a uns 200 km/h con só un muro de neve e unha desastrosa viaxe entre as árbores que nos separan.
Non obstante, para o excampión de rallyes Per Eklund e o equipo Saab Ice Experience, é todo o día a día.
Cada ano, reúnen a pequenos grupos de xornalistas para mergullarse en profundidade na historia de Saab, o desenvolvemento dos seus coches e o que fai a Suecia diferente do resto do mundo.
Todo acontece nas profundidades do Círculo Polar Ártico, nun país das marabillas brancas que está tan lonxe de Australia como podes imaxinar.
É fermoso nun sentido desértico, que contrasta coas chairas quentes e poeirentas do interior, pero é un gran choque cando aterras en menos 20 despois de despegar de Australia en máis 30.
O Saab Ice Experience ten un gancho especial este ano, xa que a compañía presentará os seus primeiros vehículos con tracción total nas salas de exposición.
Se iso soa un pouco fóra do común dadas as condicións extremadamente esvaradías do inverno en Suecia e na maior parte de Europa, Saab levou un tempo reunir o diñeiro e o entusiasmo para afastarse da súa tradicional tracción dianteira.
Pero vai poñer máis de 200 kW á estrada con modelos 9-3 Aero X e Turbo X de edición limitada que están preto dos showrooms locais.
Estes son coches familiares, non foguetes de estrada ao estilo Lancer Evo, polo que Saab considerou necesario cambiar a un embrague de trinquete.
"Se funciona aquí, funciona en calquera lugar", di o enxeñeiro xefe de Saab Anders Tisk.
"Facémolo como o fai Saab, co último sistema de propulsión Haldex. Sempre está aceso, sempre tracción ás catro rodas".
"Queremos que acabe en todos os nosos modelos por mor da seguridade".
Saab chama ao seu sistema cross-drive, escrito XWD, e non hai dúbida de que traballaron moito nesta tarefa, desde conectar a caixa de cambios ata o cerebro electrónico que controla o diferencial traseiro activo do Aero X.
A charla sobre tecnoloxía é agradable e a xente de Saab, que agora traballa como parte do equipo de GM Premium Brands en Australia, onde a familia inclúe Hummer e Cadillac, son cálidas e acolledoras. Pero queremos montar.
Moi pronto, estamos parados nun lago sueco xeado xunto a furgonetas automáticas Turbo X prateadas.
Per Eklund, antigo campión do mundo de rallyes que aínda gaña o rallycross nun Saab 9-3 moi especial, preséntanos o evento.
A idea é que repasemos algunhas demostracións e exercicios de seguridade antes de divertirnos un pouco na ruta de spinning; que foi cortada de neve de 60 cm de profundidade que cubría o xeo.
«Empezamos un pouco lentos para ter boas sensacións; despois poderemos divertirnos un pouco", di Eklund. "Aquí tes a oportunidade de probar todo o que teñen estes novos Saab, como a tracción integral e un motor turboalimentado".
Eklund sinala os 100 cravos de aceiro en cada pneumático que proporcionan certa tracción, pero tamén apunta a un bulldozer en espera, cunha liña de remolque activa todos os días, mentres pasa a unha alerta de técnica de condución.
"Moita xente pecha os ollos cando algo sae mal. Non é unha decisión moi boa”, di co típico humor sueco.
"Hai que conducir coches. Ao final, os ordenadores farano por ti, pero hoxe non".
"Sempre fai algo. Non deixes de moverte. En caso contrario, haberá algúns problemas e terás a oportunidade de facer boas fotos mentres o tractor vén tirarte.
Entón, poñémonos mans á obra e axiña decatámonos de que un simple exercicio de freada sobre xeo é moito máis difícil que no betún seco.
Proba tamén a xirar a roda para esquivar un alce imaxinario (un home cun traxe de inverno con cornos na cabeza) e provoca facilmente un posible desastre.
As cousas quentan cando chegamos ao sinuoso camiño forestal para divertirnos un pouco e ver de que é realmente capaz un XNUMXxXNUMX. Moitos.
Parece incrible que calquera coche poida ir tan rápido con tanto control, aínda que é fácil deslizarse sobre o límite e entrar en derivas soltas. O tractor recibe algo de traballo, incluído un remolque para nós.
Aprendemos sobre a necesidade de comportarnos con delicadeza, suavidade e elegancia para conducir ben en tales condicións, leccións que deberían volver á condución cotiá sen un bordo xeado.
A continuación, Eklund e outro campión de rallyes, Kenneth Backlund, móstranos como se fai realmente cando se botan a un par de Aero X negros equipados con pneumáticos finos de inverno e cravos xigantes de rally para un agarre extra.
Mentres loitabamos por curvas xeadas a 60 km/h, Eklund e Backlund deslízanse lateralmente a máis de 100 km/h nun lago xeado antes de descorchar o Saab nunha maqueta de rally de neve profunda no bosque.
Son estúpidamente rápidos, a agulla do velocímetro xira a uns 190 km/h, pero os coches séntense seguros, fiables, cómodos e quentes.
Entón, que é diferente? Aparte de condutores e cravos, absolutamente nada. Este é un showroom Saab, exactamente como os coches que chegan a Australia. E é moi impresionante.
Entón, que aprendemos? Probablemente non moito, salvo a calidade do novo Saab con tracción integral e o potencial para un aumento significativo das vendas de Saab en Australia unha vez que o Aero X e o Turbo X chegasen ás nosas costas.
Pero a experiencia de conducir sobre xeo lembroume a necesidade de aprender a conducir ben -moi ben- para sacarlle o máximo proveito ao meu coche e evitar os desagradables accidentes que son tan habituais nas estradas australianas.
Comete un erro nunha pista de xeo e obterás un infame remolque de material branco para outra carreira, pero non hai unha segunda oportunidade na estrada no mundo real.
