Revisión Saab 9-5 2007

En xeral, estou a favor de probar as delicias locais nun país estranxeiro, pero unha cunca de aneis de pelo (ás veces escrito "arenque") ou arenque salgado é suficiente para converter as branquias de calquera na cor de puré de chícharos.

Os suecos tamén son persoas moi ecolóxicas xa que son tan conscientes do medio ambiente que se gobernasen o mundo todos viviríamos en casas planas feitas con envases reciclados de Ikea e habería tan pouco quentamento global que todos deberíamos vestirnos de negro. calzóns.

Por suposto, todos teríamos que conducir un Volvo ou, se tes sorte, un Saab.

Afortunadamente, non tes que esperar a que os mansos suecos herdan a terra para poder usar o seu coñecemento para facer o teu grano polo planeta.

O Saab 9-5 BioPower é a visión actual da compañía para o futuro, e a mellor noticia sobre el é que alguén finalmente entregou un coche limpo e verde que non acelera como un caracol fatigado crónicamente.

De feito, o BioPowered 9-5 ten máis potencia e torque cando funciona con etanol que coa desagradable gasolina vella, o que fai que sexa un gran salto adiante para aqueles de nós que amamos conducir e as árbores estiveron igualmente esperando. .

O motor turbo de 2.0 litros desenvolve 132 kW e 280 Nm cando funciona con E85 (unha mestura de 85% etanol e 15% de gasolina). Isto supón un aumento dos 110 kW e dos 240 Nm, ou un aumento do 20 por cento da potencia máxima e un aumento do 16 por cento do par en comparación co modelo de gasolina equivalente.

Desde o punto de vista dos adolescentes, a versión Bio acelerará de 0 a 100 km/h en 8.5 segundos, fronte aos 9.8 segundos de gasolina.

Non é de estrañar que os suecos estean comprando coches BioPower do mesmo xeito que adoitan comprar o peixe salgado de Hoover: desde o seu lanzamento en xullo de 12,000, vendéronse 2005 coches, o que supón o 80 por cento de todas as vendas de 9 a 5 na casa Saab. o país.

Claramente, a dispoñibilidade de etanol axuda, pero a loita por atopar este material non debería disuadir aos compradores australianos porque o enxeñoso sistema de "combustible flexible" do coche significa que pode funcionar, sen premer os interruptores estilo GLP, en calquera combinación de E85 e /. ou gasolina.

Por suposto, se necesitas enchelo con gasolina sen chumbo normal, notarás a falta de raios. O 9-5 que probamos, as palabras BioPower estaban escritas en letras de 30 pés a ambos os dous lados da máquina (e se tivese un dólar cada vez que alguén me preguntaba se funciona con deterxente para a roupa, podería mercalo) así que estaba demasiado avergoñado para levalo moi lonxe.

Pero percorrín bastantes quilómetros á noite para notar que tiña un estilo turbo significativo e sintonizable, érguese e vaia.

Non obstante, a diferenza dalgúns Saab, tiña a potencia suficiente para manter o ritmo do turbo de gama alta.

Non é de ningún xeito un coche deportivo, pero para un coche familiar era algo máis que un coche xusto, con moitas oportunidades de adiantamentos.

Tampouco parece mal a dirección e a dinámica, pero o 9-5 si cae un pouco na parte dianteira do habitáculo, que era o forte de Saab.

Parte do axuste e do acabado non foron tan bos como esperamos dos suecos, e un cínico apuntaría ao feito de que a compañía é propiedade de GM nestes días e, polo tanto, non domina o seu propio destino.

O coche tamén parece un pouco anticuado, pero iso pode deberse a que lembro vagamente de estar no 9 cando estaba na presentación do orixinal 5-1997 (e tiven que pasar fame porque só había 53 tipos de arenques no menú) , e todo iso. non parece ter cambiado moito.

Non obstante, o estilo exterior cambiou polo menos lixeiramente e, sen dúbida, é un coche elegante con moito prestixio e un nariz esvelto.

Entón, deixando a un lado os problemas de combustibles alternativos, non é un coche malo, pero vale a pena cambiar ao etanol: vale a pena o investimento ou só paga a pena?

A mala noticia é que, debido a que ten menos enerxía que a gasolina, necesitas queimar máis etanol para percorrer a mesma distancia, un 30 por cento máis, segundo Saab.

No ordenador de viaxe, vimos números un pouco aterradores, como 22 litros por 100 km. Así, esta perda de aforro anulará calquera vantaxe de custo.

No lado positivo, e calquera que teña visto An Inconvenient Truth apreciarao, o etanol é un combustible renovable e neutro en carbono.

Isto débese a que as emisións do tubo de escape están equilibradas pola cantidade de CO2 eliminada da atmosfera a través da fotosíntese cando se cultivan cultivos dos que se produce etanol.

Saab Australia estima que pode reducir as súas emisións de carbono nun 80 por cento cun vehículo BioPower.

E o etanol de feito pode funcionar como fonte de combustible. Case todo o transporte nacional por estrada do Brasil é atendido por bioetanol, que se produce a partir da cana de azucre.

A mala noticia é que o E85 aínda non saíu á venda en Australia, pero unha empresa chamada Manildra posúe varias estacións de servizo que teñen instaladas bombas de etanol.

Independentemente, Saab está a recibir pedidos de vehículos BioPower e espera que estean á venda aquí para xuño.

A diferenza dalgúns coches alternativos (como o Toyota Pious), o prezo superior non será enorme: Saab Australia só ofrece entre 1000 e 1500 dólares por riba do 9-5 base, que se vende por 57,900 dólares.

A empresa está decidida a adoptar unha posición moral elevada comprometéndose a converterse na primeira marca do país con emisión de carbono neutra.

Saab compra unha compensación anual de Greenfleet por cada coche que compra.

Segundo o acordo, Greenfleet plantará 17 árbores autóctonas por cada vehículo vendido, que absorberán as emisións de gases de efecto invernadoiro destes vehículos durante un ano.