Test drive Saab 96 V4 e Volvo PV 544: parella sueca

Máis como o novo Saab 96 e o Volvo PV 544 parecían un coche veterano

Ademais das formas orixinais do casco, o denominador común dos dous modelos suecos é outra calidade: a reputación de máquinas fiables e fiables.

Está garantido que ninguén confundirá estes modelos clásicos con outros. En aparencia, este par sueco converteuse nun personaxe verdadeiramente destacado na historia da industria do automóbil. Só desta forma poderían permanecer no mercado do automóbil durante décadas. E a parte máis distintiva dos seus corpos - o arco de medio punto do tellado inclinado - un legado da época da aparición destas reliquias do norte nalgún lugar da era afastada dos anos 40.

Invitamos á reunión unha copia de dous clásicos suecos, cuxa condición neste momento non podía ser diferente. O Saab 96 non se restaurou, producido en 1973, mentres que o Volvo PV 544 non só está completamente restaurado, senón que tamén se mellora en moitos dos seus detalles históricos específicos, copiados desde 1963. Non obstante, como fenómeno, ambos os coches son típicos da existencia destes modelos. como veteranos.

O Volvo destaca como un coche para a condución activa. O seu propietario, que o mantivo e conduciu durante 32 anos, por exemplo, instalou un motor da serie B20 de 131 CV modificado. Por razóns de seguridade, o eixe dianteiro está equipado con freos de disco e reforzador de freo de Volvo Amazon, unha modificación que usan moitos representantes do "Volvo con joroba". A cor tamén coincide co comportamento deportivo do coche: é un típico PV 544 Sport vermello coa cor número 46 segundo as especificacións de Volvo. O primeiro propietario en Dinamarca pediu un coche branco. Por certo, todos os cambios en comparación coas condicións de compra fixéronse nos anos 90.

Deseño de estilo americano dos anos 30

Os contemporáneos do modelo dos anos 50 tamén quedaron encantados co Volvo en serie. Incluso o gañador de Le Mans, Paul Frere, era un fan: "Nunca tiven un coche de produción con calidades dinámicas tan sorprendentemente en desacordo coa súa aparencia real, incluso anticuada", escribiu o piloto e xornalista de probas. en 1958 en automoción e deportes. Cando se desenvolveu a mediados da década de 40, a carrocería de dúas portas encaixa perfectamente cos gustos da época: influenciado polo ideal de liñas aerodinámicas, o deseño americano estableceu a moda para o mundo. Pero case inmediatamente despois de que as primeiras copias do "Volvo jorobado" abandonasen a fábrica de Gotemburgo, comezou a aparecer unha nova liña simplificada de "pontón".

Ao principio, Volvo pegouse a unha forma con ás ben definidas e unha parte traseira redondeada. A xulgar pola longa e exitosa carreira da serie "traseira" -desde os antigos novos ata os actuais coches clásicos-, isto fixo que o modelo sexa moito máis bo que mal. O deseño retro involuntario do equipo de Edward Lindbergh segue suscitando atención e emoción.

Incluso os equipamentos deportivos estaban escondidos baixo o capó redondeado nas versións máis caras: a versión de 1965 litros con 1,8 CV alcanzou o pináculo do motor estándar de catro cilindros en 95. - a mesma potencia que entón o Porsche 356 sc. Volvo mantén a imaxe deportiva do seu modelo de dúas portas participando en moitos rallyes europeos. "Volvo jorobado" cun motor de dous litros afinado demostra as características dinámicas dun coche moderno. Pola contra, o gran volante, o cinto do velocímetro, a palanca de cambios longa e a vista da carrocería anticuada a través do parabrisas baixo fan unha experiencia de condución básica.

Liña aerodinámica sueca

Mentres os construtores de Volvo rematan o seu xogo de tradición en 1965, a 75 quilómetros ao norte de Gotemburgo en Trollhättan, os enxeñeiros de Saab aínda están pensando en como prolongar a vida útil do seu clásico 96. O deseño da base aerodinámica desenvolveuse a mediados dos anos 40. naqueles anos - por Sixten Sasson, que participou no equipo de deseño, composto por 18 persoas, dirixido por Gunnar Jungström.

A forma de asociacións futuristas non era un imposto pagado por Saab pola moda da carrozaría daquela, senón un testemuño da confianza de Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) como fabricante de avións. Inicialmente, un motor de dous tempos de tres cilindros do modelo DKW cunha cilindrada de 764 cm3 era suficiente para o papel dun motor, que no modelo de 1960, proposto en 96, recibiu un diámetro de cilindro aumentado e un volume de 841 cm3. , suficiente para 41 CV. .s. Durante sete anos, Saab confiou na condución sen valor. Entón incluso os nobres de Trollhättan déronse conta de que o seu motor de dous tempos xa estaba superado. E co lanzamento dun modelo de gama media máis grande, Saab optou por un cambio de motor económico de Ford.

Dende 1967, o estraño sueco foi alimentado por un motor V1,5 de 4 litros do Ford Taunus 12M TS. Unidade de potencia cunha capacidade de 65 CV Desenvolvido orixinalmente nos Estados Unidos como competidor do boxer de catro cilindros de VW Turtle, atopou uso no Taunus 1962M en 12. Non obstante, en comparación cos motores de dous tempos, o curto e rápido xiro de catro tempos de Colonia ten unha desvantaxe: é 60 kg máis pesado que un motor de dous tempos e, polo tanto, provoca un comportamento pouco harmónico na estrada. O sistema de dirección é particularmente pesado a velocidades baixas. Ademais, os asentos brandos teñen pouco apoio lateral. Non obstante, os patrocinadores de Saab non tiveron medo a estas cousas e o 96 V4 permaneceu na gama da compañía ata 1980.

Personaxes orixinais

Se comparamos os períodos de produción, Saab resulta ser un corredor de distancia considerablemente máis longo. Pola súa banda, Volvo mostra un deseño global máis sólido. Tamén é un coche máis grande, cun motor máis potente e, por último, pero non menos importante, grazas á tracción traseira, tamén ten un carácter máis deportivo. Non obstante, non é posible unha comparación directa entre os dous modelos, xa que o "Volvo con xibón" vermello está demasiado lonxe do seu estado anterior no momento da compra. En calquera caso, os dous suecos teñen personaxes orixinais. Hoxe en día, cando todos os coches son cada vez máis iguais, os escandinavos estrafalarios teñen un novo aspecto. Non obstante, non só a orixinalidade lles dá un lugar na historia do automóbil. Tamén gañaron a súa fama por moitos equipos de seguridade pasiva como os cintos de seguridade estándar.

Conclusión

Editor Dirk Johe: a forma máis progresiva do casco fala a favor de Saab. Isto é máis inusual e menos común. Non obstante, con un subterraneo severo, o modelo de tracción dianteira é menos divertido de conducir. Comparado con el, o representante de Volvo percíbese como máis respectable e gana a miña simpatía por un personaxe máis deportivo, sobre todo grazas á tracción traseira.

Un pouco de historia deportiva: á deriva como estratexia publicitaria

Tanto Saab como Volvo confían no brillante éxito das carreiras de coches. O rally é un deporte típico dos norteños.

■ Gañar o Rally de Montecarlo adoita ter máis impacto que un título de campionato. O piloto de Saab Eric Carlson mesmo logrou dous éxitos como o rei de todos os rallyes: gañou carreiras no seu Saab de dous tempos en 1962 e 1963. Este logro é o maior logro da marca sueca nas carreiras de motor; con todo, non logrou gañar o campionato internacional. Porén, teñen moitos campionatos nacionais e vitorias persoais en toda Europa.

Mesmo despois de cambiar a un V4 de catro tempos, o éxito do Saab 96 continúa. En 1968 o finlandés Simo Lampinen gañou o RAC Rally nas Illas Británicas cun coche deste tipo. Tres anos despois, o sueco de 24 anos ao volante do 96 V4, o futuro campión do mundo de rallyes Stig Blomkvist, chamou os aplausos do público. En 1973, "Master Blomkvist" gañou a primeira das súas once vitorias no Campionato do Mundo de Rallyes no seu país natal.

Ata 1977, a rolda de catro cilindros Saab competiu no Campionato Mundial de Rallyes. Logo foi substituído por un simple 99 moderno.

■ Volvo gaña dous campionatos de Europa co PV 544; antes do establecemento do Campionato do Mundo en 1973, era a competición de rali de maior nivel. Non obstante, os veciños de Gotemburgo non puideron gañar o rally de Monte Carlo. En 1962, cando o rival Saab gañou por primeira vez a carreira do Monte, Volvo creou a división deportiva da compañía. O seu líder é o piloto Gunnar Anderson, que en 1958 converteuse no campión de Europa no seu "jorobado Volvo". En 1963, Goy gañou o seu segundo título e un ano despois o seu compañeiro de equipo Tom Trana levou o terceiro trofeo de campionato.

Grazas a isto, Volvo xa lanzou todos os seus cartuchos campións, pero aínda así conseguiu coroarse con outro éxito importante: en 544, os pilotos privados de PV 1965 Yoginder e Yaswant Singh, dous irmáns de orixe india, gañaron a vitoria. Rali Safari de África Oriental. As carreiras por estradas pavimentadas africanas consideráronse entón o rally máis difícil do mundo. Non hai mellor proba da fiabilidade e durabilidade dun coche que gañar o Rali Safari.

Texto: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann