Cambiamos de forma independente o tambor de freo no VAZ 2107

Ninguén necesita explicar o importantes que son os freos fiables para un coche. Isto aplícase a todos os coches, e o VAZ 2107 non é unha excepción. Os freos de tambor sempre foron instalados nas rodas traseiras dos "sete". É este sistema de tambor, debido ao seu deseño pouco exitoso, o que lles da moitos problemas aos propietarios dos "sevens". Afortunadamente, é moi posible substituír tales freos vostede mesmo. Imos descubrir como se fai.

Como son os freos traseiros no VAZ 2107

Os freos traseiros do "sete" consisten en dous elementos importantes: o tambor de freo e o mecanismo de freo situado neste tambor. Consideremos cada elemento con máis detalle.

Tambor de freo

Durante a condución, os tambores de freo unidos ás rodas traseiras xiran con eles. Trátase de pezas metálicas macizas con orificios para fixar cravos situados ao longo do perímetro do tambor. Estes cravos suxeitan tanto os tambores como as rodas traseiras do VAZ 2107.

Dous tambores de freo de fundición para VAZ 2107

Aquí están as principais dimensións dun tambor de freo estándar "sete":

• diámetro interior - 250 mm;
• o diámetro máximo permitido, tendo en conta a perforación, é de 252.2 mm;
• altura interna do tambor - 57 mm;
• altura total do tambor - 69 mm;
• diámetro de montaxe - 58 mm;
• o número de orificios de montaxe para a roda - 4;
• o número total de orificios de montaxe é de 8.

Mecanismo de freo

O mecanismo de freo do "sete" está fixado nun escudo de freo especial, e este escudo, á súa vez, está atornillado de forma segura ao cubo da roda. Aquí están os principais elementos do mecanismo de freo VAZ 2107:

• un par de pastillas de freo con pastillas feitas dun material especial;
• cilindro de freo de dúas caras (a palabra "dúas caras" significa que este cilindro non ten un, senón dous pistóns que se estenden desde os extremos opostos do dispositivo);
• dous resortes de retorno;
• cable do freo de man;
• palanca de freo de man.

Os freos traseiros consisten nun tambor e un mecanismo de freo.

As dúas pastillas do mecanismo de freo traseiro están unidas por resortes de retorno. Entre estas almofadas hai un cilindro de dobre cara. A secuencia de funcionamento do mecanismo de freo é a seguinte. O condutor bate os freos. E o líquido de freos comeza a fluír rapidamente desde o cilindro hidráulico principal ata o cilindro de dobre cara do tambor. Os pistóns de dobre cara esténdense e presionan sobre as almofadas, que tamén comezan a separarse e apoiarse contra a parede interna do tambor, fixando o dispositivo de forma segura. Cando o condutor retira o coche do "freo de man", a presión do líquido de freos no sistema cae bruscamente e os pistóns do cilindro de traballo volven ao corpo do dispositivo. Os resortes de retorno tiran as almofadas á súa posición orixinal, liberando o tambor e permitindo que a roda traseira xire libremente.

Que son os tambores

O tambor de freo é unha parte crítica, e os requisitos para iso son moi altos. Os parámetros máis importantes son os seguintes:

• precisión da xeometría do tambor;
• coeficiente de rozamento da parede interior;
• durabilidade.

Outro parámetro importante é o material do que está feito o tambor de freo. Este material pode ser de ferro fundido ou unha aliaxe a base de aluminio. No "sevens", dependendo do ano de fabricación da máquina, pódense atopar tanto bidóns de fundición como de aluminio.

Os tambores de ferro fundido para este coche considéranse óptimos (nos primeiros lanzamentos do VAZ 2107, eran tambores de ferro fundido). O ferro fundido ten a mellor combinación de resistencia, fiabilidade e alto coeficiente de fricción. Ademais, os tambores de fundición son accesibles e fáciles de fabricar. O ferro fundido só ten un inconveniente: o aumento da fraxilidade, que é moi importante cando se circula polas nosas estradas accidentadas.

Para resolver este problema, os fabricantes do VAZ 2107 deron o seguinte paso: comezaron a colocar tambores feitos de aliaxes a base de aluminio nos "sete" posteriores (ademais, de aliaxes: este metal é moi suave na súa forma pura). E para manter un alto coeficiente de rozamento das paredes interiores, comezaron a instalarse insercións de fundición en bidóns de aluminio. Non obstante, tal solución técnica non cumpriu a comprensión entre os condutores. A día de hoxe, moitos propietarios dos "sete" consideran que os tambores de ferro fundido son a mellor opción, e non os de aliaxe.

Causas e sinais de avaría do freo traseiro

O mecanismo de freo traseiro VAZ 2107 ten unha característica extremadamente desagradable: quentase facilmente. Isto débese ao deseño deste mecanismo, que está moi mal ventilado. Segundo os fabricantes, pódese garantir que os freos traseiros dos "sete" percorren 60 mil km sen reparación, mentres que os freos dianteiros só poden percorrer 30 mil km. Na práctica, debido ao sobrequecemento anterior, a quilometraxe do freo traseiro é lixeiramente inferior, uns 50 mil km. Despois diso, o condutor inevitablemente terá que enfrontarse aos seguintes fenómenos:

• as pastillas do mecanismo de freo desgastan parcial ou completamente, e pódese observar desgaste tanto nun lado como en ambos;
  

  As almofadas traseiras están desgastadas case ata o chan.
• selos na fenda do cilindro de traballo debido á alta temperatura, como resultado do cal se rompe a estanqueidade do dispositivo, o que leva a fugas de líquido de freos e unha forte caída da eficiencia da freada;
• os resortes de retorno do mecanismo de freo están moi oxidados (en casos especialmente graves, un deles pode romper, o que pode provocar un atasco da roda traseira);
• o cable do freo de man está desgastado. Cando o cable se desgasta, esténdese e comeza a caer moito. Como resultado, despois de poñer o coche no "freo de man", as pastillas de freo exercen moita menos presión sobre a parede do tambor e as rodas traseiras están fixadas de forma moi pouco fiable.

Tendo en conta todos estes puntos, recoméndase encarecidamente revisar o mecanismo de freo traseiro cada 20 mil quilómetros e, se é necesario, realizar a súa prevención. Debe prestarse especial atención aos freos traseiros cando aparecen os seguintes sinais de advertencia:

• ao frear aparece unha forte vibración do coche, que o condutor sente literalmente con todo o corpo;
• despois de premer os freos, prodúcese un forte chirrido, que co paso do tempo pode converterse nun enxordecedor cascabel;
• ao conducir, hai un forte "batemento" tanto do volante como do pedal do freo;
• a eficiencia da freada reduciuse significativamente e a distancia de freada fíxose moito máis longa.

Todos estes sinais indican que os freos necesitan unha reparación urxente ou un mantemento serio. É absolutamente imposible conducir con tales freos.

tambor de freo rachado

As gretas son unha auténtica lacra de todos os tambores de freo, non só nos "sevens", senón tamén en moitas outras máquinas con freos de tambor. A gran maioría dos sinais de advertencia enumerados anteriormente aparecen precisamente despois do rachadura do tambor. Isto ocorre especialmente a miúdo con tambores de ferro fundido. O caso é que o ferro fundido é unha aliaxe de ferro e carbono, na que o carbono contén máis do 2.14%. O carbono fai que o ferro fundido sexa incriblemente duro, pero o ferro fundido vólvese quebradizo. Se o condutor non ten un estilo de condución cauteloso e encántalle facer baches coa brisa, entón o rachadura dos tambores dos freos é só cuestión de tempo.

Rachadura no tambor debido á fatiga do metal

Outra causa de rachaduras do tambor é a chamada fatiga do metal. Se unha peza está sometida a cargas alternas cíclicas durante moito tempo, acompañada dun cambio brusco de temperatura (e o tambor de freo funciona en tales condicións), tarde ou cedo aparece unha microcrack de fatiga nesta parte. É imposible velo sen un microscopio electrónico. Nalgún momento, esta fenda propágase profundamente na peza, e a propagación vai á velocidade do son. Como resultado, aparece unha gran fenda, que é imposible non notar. Non se pode reparar un tambor rachado. En primeiro lugar, son necesarios equipos e habilidades especiais para soldar ferro fundido nun garaxe e, en segundo lugar, a forza deste tambor despois da soldadura reducirase significativamente. Polo tanto, ao propietario do coche só lle queda unha opción: substituír o tambor de freo rachado por un novo.

Desgaste das paredes internas do tambor

O desgaste das paredes internas do tambor é un proceso natural, cuxos resultados son claramente visibles despois de que o coche pasou os 60 mil km anunciados anteriormente. Dado que as paredes internas do tambor son afectadas periódicamente pola forza de fricción creada polos forros de fricción das zapatas de freo, o diámetro interior do tambor aumenta inevitablemente co tempo. Neste caso, a eficiencia da freada redúcese, porque as pastillas de freo están menos presionadas contra o tambor. Os efectos do desgaste natural elimínanse reescavando o tambor de freo e despois axustando o mecanismo de freo para garantir un axuste adecuado das pastillas ás paredes interiores.

Ranuras na superficie interna do tambor

A aparición de sucos na superficie interna do tambor é outro problema común ao que adoitan enfrontarse os propietarios dos "sete". O feito é que os freos traseiros do "sete" están deseñados de tal xeito que ás veces a sucidade e pequenos seixos entran no tambor, especialmente se o condutor circula principalmente por estradas de terra. Unha ou máis pedras poden acabar entre a zapata do freo e a parede interior do tambor. Cando a almofada presiona o seixo contra a superficie interna do tambor, preséntase profundamente no forro de fricción da zapata do freo e permanece alí (o material do forro de fricción é bastante suave). Con cada freada posterior, as pedras pegadas no bloque raian a parede interior do tambor.

Grandes arañazos visibles na parede interior do tambor

Co paso do tempo, un pequeno arañazo convértese nun gran surco, do que non será tan fácil desfacerse. A forma de resolver este problema está determinada pola profundidade dos sucos que apareceron. Se o condutor notoulles cedo e a súa profundidade non supera un milímetro, podes tentar desfacerse deles xirando o tambor. E se a profundidade das ranuras é de dous milímetros ou máis, só hai unha saída: substituír o tambor de freo.

Sobre xirar tambores de freo

Como se mencionou anteriormente, algúns defectos que xurdiron durante o funcionamento dos tambores de freo pódense eliminar mediante o chamado suco. Debe dicirse inmediatamente que non é posible moer o tambor por conta propia nun garaxe. Porque para iso, en primeiro lugar, necesitas un torno e, en segundo lugar, necesitas a habilidade para traballar nesta máquina, e a habilidade é seria. Un condutor novato dificilmente pode presumir de ter unha máquina no seu garaxe e as habilidades correspondentes. Polo tanto, só ten unha opción: buscar axuda dun torneiro cualificado.

Para xirar o tambor de alta calidade, non pode prescindir dun torno

Entón, que é unha ranura de tambor de freo? Normalmente consta de tres etapas:

• fase preparatoria. O tornero elimina preto de medio milímetro de metal das paredes internas do tambor. Despois diso, a máquina apágase e o tambor é inspeccionado coidadosamente para detectar defectos internos. A fase preparatoria permítelle determinar o nivel xeral de desgaste do tambor e a viabilidade dun traballo posterior. Ás veces, despois da fase preparatoria, resulta que a ranura é inútil debido ao gran desgaste e o tambor é máis fácil de substituír que de moer;
• escenario principal. Se, despois do tratamento previo, resultou que o tambor non estaba moi desgastado, entón comeza a etapa principal de torneado, durante a cal o torneiro suaviza e moe todas as pequenas fendas e rañuras. Durante este traballo, retiraranse uns 0.3 mm de metal das paredes interiores do tambor;
• A etapa final. Nesta fase, a superficie lixada é pulida cunha pasta especial. Este procedemento elimina ata os defectos máis pequenos que non son visibles a simple vista e a superficie queda perfectamente lisa.

Tamén hai que ter en conta aquí que a ranura axudará a desfacerse dos defectos internos do tambor, pero será inútil se a xeometría do tambor está rota. Por exemplo, o tambor deformado debido ao impacto ou debido a un sobreenriquecido severo. Se o tambor é de ferro fundido, haberá que cambialo, xa que é moi difícil endereitar o ferro fundido quebradizo coa axuda de ferramentas de fontanería. Se o tambor do "sete" é de aliaxe lixeira, podes tentar endereitalo. E só despois diso proceder ao suco.

Substitución do tambor traseiro nun VAZ 2107

Na gran maioría dos casos, a substitución do tambor é a única saída para o propietario do coche. As excepcións son as situacións enumeradas anteriormente, cando o problema se pode solucionar cunha ranura. Pero xa que lonxe de todos os condutores teñen un torneiro cualificado familiar, moitos prefiren non molestarse en restaurar unha peza obsoleta, senón simplemente mercar novos tambores e instalalos. Para instalar necesitamos as seguintes cousas:

• novo tambor para VAZ 2107;
• conxunto de chaves de chave inglesa;
• papel de lixa groso;
• gato.

Secuencia de reposición

Antes de comezar a traballar, unha das rodas traseiras da máquina é levantada e retirada. Antes de comezar esta operación preparatoria, asegúrese de que a máquina está ben fixada con calzos de rodas.

1. Despois de retirar a roda, ábrese o acceso ao tambor. Apóiase nos pinos guía, que están marcados con frechas vermellas na foto. As porcas dos cravos están desenroscadas. Despois diso, o tambor debe tirarse lixeiramente cara a ti e sairá das guías.
   

   As porcas dos cravos guía desaparafusan cunha chave 12
2. Moitas veces ocorre que o tambor non se desprende das guías, por moito que o condutor faga. Se se observa unha imaxe deste tipo, entón cómpre levar un par de parafusos para 8, comezar a atornillalos en calquera par de buratos libres no corpo do tambor. A medida que se enroscan os parafusos, o tambor comezará a moverse ao longo das guías. E despois pódese sacar os pinos guía coa man.
   

   Só son necesarios un par de 8 parafusos para eliminar un tambor atascado.
3. Despois de retirar o tambor, ábrese o acceso á brida do eixe do eixe. Se os freos non se cambiaron durante moito tempo, entón esta brida estará cuberta cunha espesa capa de ferruxe e sucidade. Todo isto debe ser limpo da brida con papel de lixa groso.
   

   É mellor limpar a brida co papel de lixa máis grande
4. Despois da limpeza completa, a brida debe lubricarse con LSTs1. Se non estaba a man, podes usar a graxa de grafito habitual.
5. Agora debes abrir o capó do coche, atopar o depósito con líquido de freos e comprobar o seu nivel. Se o nivel de líquido é máximo (estará na marca "Max"), entón tes que desenroscar o tapón e verter uns dez "cubos" de líquido do tanque. O xeito máis cómodo de facelo é cunha xeringa médica convencional. Isto faise para que, cando as pastillas de freo se reduzan drasticamente, o líquido de freos non salga do depósito.
   

   Drene un pouco de líquido do depósito do freo
6. Antes de instalar un novo tambor, as pastillas de freo deben estar xuntas. Isto faise usando dous soportes. Deben instalarse como se indica na figura e apoiarse firmemente contra a placa de montaxe do freo traseiro. Despois, usando os soportes como pancas, debes mover as almofadas bruscamente unha cara a outra.
   

   Necesitarás un par de palancas para mover as almofadas.
7. Agora todo está listo para instalar un novo tambor. Póñase nos pasadores de guía, despois de que se remonta o sistema de freos.
   

   Despois de cambiar as almofadas, instálase un novo tambor

Vídeo: cambiar os tambores traseiros no "clásico"

Substitución das almofadas traseiras no VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Entón, cambiar o tambor do freo no "sete" é unha tarefa sinxela. Está no poder incluso dun condutor novato, que polo menos unha vez mantivo unha montura e unha chave inglesa nas súas mans. Así, o condutor poderá aforrar preto de 2 mil rublos. Isto é o que custa substituír os tambores traseiros nun servizo de vehículos.