Coches máis interesantes con motor Wankel, pero non Mazda

A compañía xaponesa foi a máis persistente no seu desenvolvemento, pero non a única.

Desde o Cosmo ata o RX-8, sen esquecer o 787B que mesmo gañou as 24 Horas de Le Mans en 1991, Mazda foi o coche máis famoso en utilizar o motor rotativo Wankel. A empresa con sede en Hiroshima é en realidade a que continuou desenvolvéndoo coa máxima dedicación, tanto que aínda ten previsto reutilizar este motor (que foi descontinuado co RX-8) nos seus sistemas de propulsión híbrido e eléctrico. A dolorosa historia do motor pasou por varios fabricantes (incluíndo motocicletas) que intentaron adoptalo, aínda que a maioría non avanzou máis aló da fase experimental. Aquí están todos os modelos de coches non xaponeses que probaron o motor rotativo.

NSU Spider - 1964

Dado que Felix Wankel é alemán, as primeiras aplicacións da tecnoloxía que desenvolveu probáronse en Europa. Colaborou co fabricante NSU de Neckarsulm, que o axudou a desenvolver e perfeccionar a idea. Varios modelos foron incluso producidos con este motor. O primeiro deles é un Spider de 1964, equipado cun motor dun só rotor de 498 cc. Mira, que desenvolve unha potencia de 50 cabalos. En 3 anos fabricáronse algo menos de 2400 pezas.

NSU RO80 - 1967

O modelo máis famoso, polo menos entre os europeos, con motor Wankel é quizais o que mellor resalta as principais desvantaxes da tecnoloxía nova, como o desgaste prematuro dalgúns compoñentes e o alto consumo de aceite e combustible. Aquí ten dous rotores cun volume de 995 metros cúbicos e unha potencia de 115 CV. O modelo foi nomeado coche do ano en 1968 debido aos seus moitos elementos técnicos e estilísticos innovadores. En 10 anos producíronse máis de 37000 unidades.

Mercedes C111 - 1969

Incluso Mercedes interesouse por esta tecnoloxía, que usou en 2 dos 5 prototipos da serie C111 desde 1969 ata principios dos anos 1970. As máquinas experimentais están equipadas con motores de tres e catro rotores, o máis potente dos cales ten un volume de traballo de 2,4 litros, que desenvolve 350 CV. a 7000 rpm e unha velocidade máxima de 300 km / h.

Citroen M35 - 1969

A compañía francesa produce unha pequena serie deste modelo experimental baseado no chasis AMI 8, pero reconstruído como coupé, cun motor Wankel dun só rotor cunha cilindrada de algo menos de medio litro, desenvolvendo 49 cabalos de potencia. O modelo, que tamén ten unha versión simplificada da suspensión hidro-pneumática DS, é caro de fabricar e só se produciron 267 das 500 unidades previstas.

Alfa Romeo 1750 e Spider - 1970

Incluso Alfa Romeo mostrou interese polo motor, forzando a un equipo técnico a traballar con NSU durante un tempo. Tampouco aquí houbo un esforzo suficiente para resolver os problemas técnicos do motor, pero algúns modelos, como o sedán 1750 e Spider, estaban equipados con prototipos con 1 ou 2 rotores, desenvolvendo uns 50 e 130 cabalos. Non obstante, quedaron só como experimentos e, despois do abandono da investigación científica, foron destruídos.

Citroën GS - 1973

A pesar das deficiencias, os franceses utilizaron o motor de 1973 nunha versión do compacto GS - con dous rotores (de aí o nome de "GS Birotor"), unha cilindrada de 2 litros e unha potencia de 107 CV. A pesar da sorprendente aceleración, o coche mantén problemas de fiabilidade e custo ata o punto de que a produción cesa despois duns 2 anos e se venderon 900 unidades.

AMC Pacer - 1975

O controvertido modelo compacto da American Motors Corporation foi deseñado específicamente para usar motores Wankel, que orixinalmente serían subministrados por Curtiss Wright e máis tarde por GM. Non obstante, o xigante de Detroit desbotou o seu desenvolvemento debido aos problemas habituais que presenta. Como resultado, só se fabricaron algúns motores experimentais e para os modelos de produción empregáronse unidades convencionais de 6 e 8 cilindros.

Chevrolet Aerovette - 1976

Forzado a abandonar a intención de instalar o motor en modelos de produción (incluído o Chevrolet Vega) debido á imposibilidade dunha afinación adecuada, GM seguiu traballando nel durante un tempo, instalándoo nalgúns modelos de carreiras prototipo. Despois montouno nun Chevrolet Aerovette de 1976 que desenvolveu 420 cabalos.

Zhiguli e Samara - 1984

Incluso en Rusia, o motor espertou tanta curiosidade que se produciu un pequeno número da famosa Lada Lada, a querida versión local do Fiat 124. Están equipadas cun motor de 1 rotor e unha potencia duns 70 cabalos de potencia, o que permite para decisións interesantes. por problemas de desgaste e lubricación. Din que se produciron unhas 250 unidades, incluídas do Lada Samara, esta vez con dous rotores e 130 cabalos de potencia. A maioría deles foron trasladados ao KGB e á policía.