O BMW máis rápido de sempre: probar o M8 Competition

Este coche acelera de 0 a 200 km / h ao mesmo tempo que a maioría de 0 a 100. Tamén ten catro portas e 440 litros de maleteiro.

O xenio Colin Chapman dixo: simplifica e engade lixeireza. Pero a que foi a receita perfecta de coche deportivo nos anos 50 e 60 non funciona hoxe en día. Agora a receita soa así: complicar e engadir cabalos.

Este M8 Gran Coupe que vedes está feito con esta receita. É o coche de produción de catro portas máis rápido que produciu BMW, en só 3,2 segundos de 0 a 100 km / h para a versión de competición que estamos probando (algúns probadores independentes incluso conseguiron baixar con el en menos de 3 segundos). A súa forza é tal que debe avisar previamente ás persoas cun corazón débil.
Pero realmente é un coche deportivo? Resposta correcta: en absoluto.

Como podes adiviñar, o Gran Coupé é o mesmo que un coupé normal, pero coa adición de dúas portas e unha lonxitude de 20 cm.Hai varias razóns para este abuso, e que levan nomes como Porsche Panamera, Mercedes AMG. GT e Bentley Flying Spur.

O 'XNUMX' de dúas portas de BMW é o coche máis vendido do seu segmento, e con moito éxito. Agora os bávaros queren facer o mesmo coas grandes xiras de catro portas.

Porque este M8 é así. Hai realmente un grave obstáculo entre el e o título de "coche deportivo": un peso superior a dúas toneladas.

Por suposto, agora non hai outros especialmente lixeiros no segmento premium. Os asentos de coiro calefactados e ventilados, un sistema de son de 16 altofalantes, o radar e as cámaras non teñen peso. O M8 supera facilmente dous tons na escala. E estas dúas toneladas conectaban coas leis de Newton cando tiñan que loitar co motor.

Sen sorpresas: baixo o capó atoparás o mesmo motor V4,4 de 8 litros twin-turbo atopado nos M5 e X5 M. Especialmente modificado pola división M, está montado en soportes reforzados, as palas do turbocompresor son máis grandes, as válvulas de escape non son de baleiro, senón electrónicos. O combustible inxéctase non á presión estándar de 200 bar, senón a case 350. As dúas bombas de aceite aseguran unha boa lubricación incluso con monstruosa aceleración lateral.

Todo isto combínase cunha transmisión automática de 8 velocidades e un sistema de tracción integral.

Por sorte, como co M5, podes transferir manualmente toda a potencia ao eixo traseiro e pasalo ben. Asegúrate de que estea ancho ao teu redor, polo menos ata que te acostumes ao sorprendente poder deses 625 cabalos. Este coche acelera simultaneamente de 0 a 200 km / h, e o hatchback familiar acelera de 0 a 100 km / h.

Se realmente cambias a marcha atrás e desactivas todos os asistentes posibles, o M8 pode ser francamente perigoso. Pero se non, é sorprendentemente dominado e mesmo cómodo. A versión de competición ten un teito e unha tapa de compostos de carbono, que non reducen o peso tan drásticamente, pero si baixa significativamente o centro de gravidade e pódese sentir realmente nas curvas.

O volante é preciso, aínda que non dá comentarios sorprendentes. Os freos son impecables. A suspensión adaptativa é moi máis dura no modo Sport, pero polo demais suaviza os golpes máis significativos, a pesar das rodas de 20 polgadas.

De feito, o M8 é unha ameaza maior para o teu carné de conducir que para a túa vida. O coche é tan silencioso, tan suave e, ao mesmo tempo, tan potente que chama a atención desde a autoestrada mentres xa estás voando a 200 quilómetros por cada. hora. E a policía, protestando por un aumento de soldo, só está esperando por isto.

BMW afirma un consumo medio de combustible de 11,5 litros por cada cen quilómetros, pero pode esquecerse diso. Pode haber unha persoa no mundo que pasee polos 90 polo carril medio con 625 cabalos baixo o capó. Pero non nos atopamos con el. Na nosa proba, que non é un referente para o aforro, o custo foi do 18,5%.

O asento traseiro non é tan cómodo e espazos como na sétima serie, pero aínda é suficiente para conducir amigos. O maleteiro ten 440 litros.

O interior é de primeira liña en canto a materiais e factura. Non é tan extravagante e atractivo como outros competidores: BMW prefire desde hai tempo un enfoque máis moderado. Un teclado numérico de 12 "e unha navegación de 10" son estándar e inclúense no prezo inicial do M8 Gran Coupe de 303 BGN.

Pero non se inclúe moito máis: só o paquete "Competición" suma 35 leva. Engade máis freos de carbono, pintura personalizada, ventilación do asento, luces láser de 000 metros. Substitúe o seu sistema de audio estándar Harman Kardon por un sistema de audio Bowers & Wilkins e descubrirá que está preto do límite de 600 leva.

Practicamente falando, tes que desprazarte ata mercar este coche. Un BMW M5 "normal" darache o mesmo motor, as mesmas posibilidades, máis espazo e 200 quilogramos menos de peso e custarache cen mil leva menos. Pero ninguén compra coches como o M8 Gran Coupe por razóns prácticas. Mércaos porque o fan sentir omnipotente. E tamén os compra, simplemente porque pode.