Seat Altea XL - vacacións ao máximo
América é a patria das furgonetas. Houbo clásicos como o Chrysler Town & Country e o Honda Oddysey. Incriblemente cómodo con asentos individuais dos pasaxeiros e unha ducia de portavasos a bordo. Esa era a idea detrás destes coches, e á xente encantoulle. A moda chegou a Europa desde o outro lado do océano. Por suposto, lixeiramente modificado, adaptado a un cliente local. Co paso do tempo, temos monovolumes construídos sobre táboas de piso compactas. Para salvar a distancia entre eles e as furgonetas de tamaño completo, comezaron a producir mini-furgonetas alongadas. Iso é o que estamos probando hoxe, e ese é o Seat Altea Extra Large.
Altea apareceu no mercado hai 7 anos e de momento é un coche case imperceptible na rúa, que acaba de encaixar na multitude. De feito, nunca foi un coche especialmente destacado. O lavado de cara en 2009 só refrexo lixeiramente a carrocería e engadiu ao interior varios elementos característicos dos automóbiles de VW. A proba Altea é unha variedade XL, 19 cm máis longa que a versión estándar. En consecuencia, o volume do maleteiro pasou de 409 a 532 litros. Tamén pode mover o asento traseiro 14 cm cara adiante para aumentar aínda máis o espazo para a equipaxe. Desafortunadamente, o comprador non atopará lugares adicionais para dous pasaxeiros adicionais no maleteiro. Por suposto, non é ningún segredo que os asentos do maletero non son tan cómodos como na primeira ou na segunda fila, pero ás veces son útiles. A versión XL tamén se diferencia da versión "curta" por ter luces traseiras moito máis grandes. E iso sería todo.
A consola central remodelada ten un aspecto moito mellor que antes. É bo que non haxa botóns microscópicos para controlar a radio e outros dispositivos. Agora este lugar está ocupado por un panel que se pode atopar en case todos os coches de VW. A pantalla de navegación, que é unha opción na versión de proba do Style, é sensible ao tacto e moi fácil de usar. A forma en que se mostra o mapa é bastante inusual: non foi posible reducir o mapa para ver polo menos unha provincia na pantalla, pero na práctica isto non importa. Por primeira vez tamén atopei un teclado para introducir enderezos no deseño QWERTY. O kit custa PLN 3400, pero con el temos un kit Bluetooth, polo que paga a pena ter en conta a oferta.
Todo o interior parece bastante incompleto e boto de menos a frase "Auto Emocion" do slogan publicitario de Seat. Por suposto, podes pedir tapicería de coiro, pero tales exemplares son raros, porque nun coche familiar pagas máis por cousas útiles e non superfluas. Un accesorio interesante que paga a pena equipar o coche é o chamado Paquete Familiar por valor de 1700 PLN. Entre outras cousas, trátase de persianas na porta traseira, que protexen do sol e, ademais, crean unha sensación de privacidade. Tamén temos mesas nos respaldos dos asentos dianteiros -aínda que non están totalmente pensadas, porque non se poden colocar horizontalmente, un dobre chan no maleteiro (unha solución moi práctica) e, por último, algo para os máis pequenos- unha pantalla TFT. no titular. . Os nenos estarán encantados de ver o seu conto de fadas favorito nunha longa viaxe.
Un coche familiar debería ser espazos, e o Altea é exactamente iso. Hai espazo suficiente diante para todos, independentemente da altura. Os asentos dianteiros están cheos dunha sorpresa desagradable: teñen un perfil lumbar tan pequeno (mesmo coa máxima desviación) que a columna vertebral aínda se arquea na letra C. É suficiente conducir durante dez minutos para que a parte traseira pase factura. Unha viaxe máis longa neste coche será moito máis agradable nos asentos traseiros, sorprendentemente máis cómodos que os dianteiros. Teñen un amplo soporte para as cadeiras e sentas bastante alto sobre eles, dándoche unha boa sensación de control sobre o coche. As persoas de máis de 185 cm tamén atoparán moito espazo para a cabeza e as pernas nas costas.
O interior do Seat Altea está acabado con materiais sólidos pero encaixa ben. O panel de instrumentos está cuberto de material, podemos dicir unha textura interesante. Desafortunadamente, ao panel de instrumentos xa lle faltaba o visor, que é extremadamente plástico. Os modelos competitivos, como o Citroen C4 Picasso que probamos recentemente, teñen os condutores tratados con gran atención aos detalles. Canto custará o plástico cunha textura máis interesante? Ou quizais sexa a política da banda que o irmán de Touran debería ser máis amable por dentro?
O coche de proba estaba equipado cun coñecido motor diésel de 2 litros con 140 CV. Esta é a unidade diésel máis potente da oferta. A aceleración ata os 100 km/h nuns 10 segundos é bastante suficiente para un coche familiar. A dinámica a plena carga do coche é proporcionada por 320 Nm. Curiosamente, en diferentes coches VW, o mesmo motor é ás veces mellor e ás veces menos amortiguado. Na proba Altea, o motor é menos amortiguado, o que non significa que sexa ruidoso, só interfire coa aceleración.
O motor estaba emparejado cunha rápida caixa de cambios DSG de 5 velocidades. Pode ser sorprendente ás veces no modo manual e tarda un pouco máis en cambiar de marcha do que lle gustaría, pero aínda así é unha das mellores caixas de cambios do mercado e paga a pena considerar gastar 7. zloty nela. A eficiente conexión entre a caixa de cambios e o motor permite manter o consumo medio de combustible por debaixo dos 100 litros por km.
A suspensión do Altea non é familiar nin deportiva, é só un compromiso. Ao superar os golpes, a máquina pode volverse inestable e subir polas rodeiras. A dirección non é moi precisa e as rodas dianteiras perden tracción facilmente, aínda que os pneumáticos parecen ser os culpables.
O prezo dunha copia de proba alcanza os 90 mil. PLN, e todo iso grazas á unidade diésel máis potente que se ofrece e a unha transmisión automática. Para un coche familiar tan ben equipado, o prezo non é demasiado alto, pero é imposible facer a vista gorda ante o feito de que o coche carece de estilo, que os competidores certamente teñen na forma do Citroen C4 Grand Picasso (catálogo PLN). 102). ) ou o novo Ford Grand C-MAX mellorado (97 mil zlotys; 88 mil zlotys - cunha transmisión manual). Estes dous vehículos poden transportar persoas.
É pouco probable que alguén queira gastar case 100 1.6. PLN por autobús, só por razóns prácticas. Seat, con todo, pode ser atractivo en prezo - se escolle un diésel 79 TDI máis débil e tamén moderno que custa sen DSG na versión Style. zlote Entón, se non che importa que o coche familiar careza do prometido "Auto Emocion", este pode ser o trato para ti.
