Seat Arona - crossover (case) perfecto

A moda dos SUV e dos crossovers é cansa. Cada fabricante presume de novos produtos nestes segmentos, hai unha carreira armamentista constante, aínda que as "armas" deberían ser substituídas pola palabra "personalización". O carácter individual deste tipo de vehículos, a súa máxima versatilidade e o seu aspecto único e atractivo son os aspectos máis importantes no deseño destes vehículos. O mercado de vehículos de alta holgura en todo o mundo crece a un ritmo vertixinoso. Tendo a oportunidade de probar moitos destes deseños ao longo do ano, é fácil dividilos en outros máis e menos exitosos. Pero a pregunta é, que crossover e SUV é mellor? E por que? De feito, cada condutor podería nomear o seu propio conxunto de calidades que debería ter o seu coche de soño destes dous segmentos. Cando recentemente viaxamos a Barcelona para a presentación do novo Seat Aron, non esperabamos nada especial, só un crossover máis. Ningún de nós tiña a sensación de que "Ibiza on Springs" nos daría unha sorpresa tan grande. E é certo que non lle podemos poñer a etiqueta de “crossover perfecto”, pero na nosa opinión, este título non tiña moito que ver. 

Seat DNA dunha ollada

Desde a introdución da actual xeración de modelos León, a marca Seat foi percibida como un fabricante de coches con carácter deportivo. Chama a atención unha liña dinámica, pero non demasiado complicada, e os acentos deportivos que aparecen aquí e acolá non son polémicos, senón incluso apagados. Despois do exitoso León, un novo Ibiza moi parecido a el, toca Aarón.

O crossover de Seat tivo que seguir as tendencias do mercado: ofrece a posibilidade dunha cor da carrocería en dous tons, cunha elección de cores de teito en tres versións diferentes. Hai ata sete deseños de tapicerías, incluíndo unha combinación con Alcántara, así como seis llantas de aliaxe de 16 polgadas sobre 18 polgadas, aínda que este modelo ten máis rodas instaladas, máis atención chama a súa aparencia.

A silueta ten un gran parecido co Ibiza máis pequeno, pero grazas ao aumento de 19 cm da distancia ao chan e ás características distintivas como a insignia cromada X no pilar C, os dous modelos son inconfundibles. A silueta de Arona está chea de enerxía. Parece xenial en cores brillantes como vermello e laranxa, o que enfatiza que este é un coche para persoas activas que buscan experiencias positivas. Os faros triangulares, que son o distintivo de Seat durante varios anos, subliñan o carácter dinámico. O parachoques dianteiro en si, en comparación con outros modelos de SEAT, está feito de acordo coas convencións estilísticas da marca, e os bordos inferiores dos parachoques e das portas están protexidos por un forro de plástico negro. A liña da fiestra vai regularmente desde o piar A e sobe ata a altura da manilla do portón traseiro, dándolle un aspecto máis dinámico sen restrinxir a visibilidade ao manobrar. A liña do teito, aínda que está lixeiramente inclinada desde o piar B, é moi plana, o que ten un efecto positivo na cantidade de espazo libre para os pasaxeiros traseiros. Hai un alerón de teito no portón traseiro e o parachoques traseiro na versión deportiva FR que probamos ten un aspecto de aluminio prata e dous tubos de escape trapezoidais que tamén son imitacións. A pesar do feito de que hai algunha "pretensión" aquí, todo se suma a un conxunto sorprendentemente fermoso e harmonioso. Arona ten o seu propio encanto: parece racial e, ao mesmo tempo, trae un sorriso á cara. Tampouco parece un coche de xoguete. Este é un crossover moi grande.

Difícil pero feito con coidado

Arona adoptou a maioría das decisións estilísticas no interior desde Eivissa, aínda que non todo é exactamente igual. Os materiais de acabado son resistentes, pero ben dobrados. AT Versión FR algúns detalles do cadro de mandos e dos paneis das portas están cosidos con fío vermello, pero definitivamente non é coiro.

A pantalla de oito polgadas, xa coñecida desde Ibiza, sitúase nun lugar óptimo, desde onde é fácil controlar as súas funcións. Non obstante, o número de funcións e a lóxica do menú leva un pouco acostumarse.

Que faltaba? Por exemplo, o reloxo dixital de tipo cabina virtual, que se usa cada vez máis mesmo nos coches deste segmento. A pantalla dixital entre os reloxos, mesmo por unha tarifa adicional, non pode estar en cor. Desafortunadamente, incluso na versión máis alta, con tapicería de Alcántara, o asento do condutor non ten soporte lumbar regulable.

A vantaxe, con todo, é o axuste de altura do asento do pasaxeiro, o cargador de indución sen fíos, a elección do teito negro ou o sistema de audio da marca BEATS® do coche. No interior, sorprendentemente hai moito espazo para o condutor, o pasaxeiro dianteiro, os asentos traseiros e un maleteiro de 400 litros. Para o Seat Aron, ir de vacacións dunha semana con equipaxe é un verdadeiro reto. Como no caso dos vehículos VAG, a lista de equipamentos adicionais para este modelo tamén é moi longa, o que nos permite escoller libremente as opcións que necesitamos para o uso cotián do coche. O coche ofrece unha calidade interior satisfactoria, un gran espazo diante e detrás, un maleteiro espazos e un equipamento bastante amplo. E tal conxunto de vantaxes sorprendeunos moito.

Cando conduce - canto máis mellor

Cando nos puxemos ao volante da versión FR con motor 1.5 CV 150 TSI e transmisión manual, esperábamos unha experiencia de condución moi positiva. O noso entusiasmo arrefriou cando soubemos que nin a versión FR nin o motor 1.5 estarían dispoñibles en Polonia durante a inauguración deste modelo. Así que decidimos conducir unha curta distancia con este equipo e despois cambialo por outro que poidas mercar.

A versión FR tamén está equipada co Paquete Performance: rodas de 18 polgadas e o sistema SEAT Drive Profile, que cambia a forma de utilizar o coche. E se alguén planea comprar Aron algún tempo despois e pode gastar uns 100 PLN neste coche, tal "configuración" seguramente o satisfará. O pequeno crossover está literalmente listo para conducir, toma curvas con moita audacia e acelera de forma moi eficiente. Correr a gran velocidade non implica ruídos molestos procedentes de debaixo do capó e, a pesar de ser só con tracción dianteira, o Arona é previsible e converte un aspecto dinámico nunha marcha realmente dinámica. Se mercaramos o Arona, estaría na versión FR e cun motor 000 TSI.

Pero volvamos ao terreo, ao que está dispoñible "polo momento". A seguinte opción foi un motor 1.0 TSI con 115 cabalos de potencia combinado cunha transmisión manual. E aínda que é suficiente para unha condución económica en cidade, xa a velocidades superiores a 120 km/h hai unha falta notable dun cilindro, sobre todo despois de cambiar dunha unidade 1.5 moi boa. Non obstante, recomendamos pagar extra polo paquete SEAT Drive Profile, que permite unha experiencia de coche máis positiva. Motor 1.0 na versión de 115 CV. tamén será o único dispoñible con transmisión automática DSG de sete velocidades. Un diésel de 1600 cc tamén se engadirá á oferta despois dun tempo, pero debido ao alto prezo e ao aforro de combustible relativamente pobre, especialmente no caso da condución urbana, probablemente non gañe moita popularidade en Polonia. En resumo: o motor 1.0 ten 115 CV. abonda, pero recomendamos que todos os amantes da condución máis rápida teñan paciencia e esperen pola versión FR 1.5 TSI.

Non somos os máis baratos, pero tampouco os máis caros.

A lista de prezos do Seat Aron ábrese coa versión Reference con motor 1.0 TSI de 95 CV. e unha transmisión manual de cinco velocidades. Para converterse no propietario deste coche, cómpre gastar un mínimo de 63 PLN. A este prezo temos, entre outras cousas, Front Assist, Hill Hold Control, 500 airbags, cristais e espellos eléctricos, aire acondicionado manual.

E cales son os prezos dos modelos da competencia? A versión base do Hyundai Kona custa 73 PLN, o Opel Mokka X comeza en 990 PLN e o Fiat 73X debería custar un mínimo de 050 PLN. Arona na versión básica está no medio do xogo. Actualmente a versión máis alta do Xcellence cun motor 500 TSI de 57 CV. e a transmisión automática DSG comeza a partir de 900 PLN, e despois dunha actualización completa pode custar máis de 1.0 PLN. Non obstante, entón está equipado con acceso completo ao coche sen chave, navegación cun mapa de Europa con actualizacións gratuítas, sistema de audio BEATS® ou llantas de aliaxe de 115 polgadas e carrocería de dous tons.

Estamos ansiosos pola lista de prezos da versión FR, que, como os outros modelos, probablemente custará o mesmo que a versión Excellence. Tamén estamos á espera de ofertas para unha versión con motor 1.5 TSI. E é unha mágoa que non sexa con transmisión automática.

O temperamento español permaneceu máis alto

Arona seguramente atopará moitos fans: parece fresca, dinámica e enérxica. Faise de tal xeito que non se pode culpar demasiado, sobre todo cando lembramos as nosas orixes na cidade de Seat de Ibiza. Incluso co motor de litros TSI, o crossover Seat ofrece un rendemento decente e o próximo motor de 1.5 litros ofrecerá capacidades que superan con moito á competencia. Non se pode soñar cunha versión con tracción integral deste coche, pero de feito, a tracción integral probablemente representaría só unha pequena porcentaxe de todos os pedidos. O máis importante é que o Arona monta tan ben como parece, ofrece moito espazo e chama a atención dos transeúntes. En canto ao éxito comercial do crossover, este modelo de Seat parece estar destinado a el. A única pregunta é, os compradores polacos, pensando nun "crossover", quererán pensar nun "Seat Arona"?