Proba de man Seat Leon 2.0 TDI FR: Vento do sur
A nova versión do Seat Leon volve ser unha interesante alternativa ao máis vendido VW Golf, que emprega equipos case idénticos, pero cun "embalaxe" máis non estándar e un prezo lixeiramente inferior.
Na maioría das contas, Seat é a única marca do Grupo Volkswagen que segue loitando por atopar a súa verdadeira identidade e, polo tanto, aínda non se consolida no mundo da automoción. A obxectividade esixe que nos demos conta de que neste caso concreto, a maioría ten algún dereito. Aínda que Skoda consolidou a súa reputación como a cara máis práctica e accesible de VW, ofrecendo aos clientes pragmáticos unha gran funcionalidade a un prezo razoable, e Audi consolidouse dende hai tempo como un fabricante de coches premium centrado nas persoas, comprometido coa tecnoloxía, o dinamismo e a sofisticación. , a marca española Seat segue buscando a súa identidade. En opinión persoal do autor destas liñas, a terceira edición de León supón un paso na boa dirección. Do mesmo xeito que o Golf VII, o León está construído sobre unha nova plataforma tecnolóxica modular para modelos de motor transversal, que VW significa MQB. Ou, para dicilo máis sinxelo, o coche está equipado quizais coa tecnoloxía máis avanzada que se atopa actualmente na clase compacta. Pero en que se diferencia León dos seus irmáns en canto a tecnoloxía e plataforma, e como se destaca entre o VW Golf, o Skoda Octavia e o Audi A3?
Un pouco máis barato que o golf
Un dos indicadores polos que León ten posibilidades de sumar puntos sobre o Golf é a política de prezos. A primeira vista, os prezos base de dous modelos con motorización similar son case os mesmos, pero León ten un equipamento estándar moito máis rico. Os faros, que están totalmente baseados en tecnoloxía LED, son mesmo unha marca rexistrada do modelo español e non están dispoñibles para o "primo" de Wolfsburg. Non hai que pasar por alto o feito de que, a pesar da innegable minuciosa artesanía de cada detalle e o máis alto sentido da calidade, o Golf é moderado (segundo moitos deseños francamente aburridos), León permítese un temperamento un pouco máis sureño e formas máis caprichosas. corpo. O caso é que o modelo Seat non pode presumir dun maleteiro xigantesco e do notorio pragmatismo do Skoda Octavia, pero no contexto dun VW equilibrado, definitivamente parece diferente e interesante. E un estilo obxectivamente dinámico non prexudicou a sensación de amplitude dentro do coche: hai moito espazo en ambas as filas, o maleteiro tamén é moi decente para un volume elegante. Pódese supoñer que a ergonomía atópase nun nivel normalmente alto para a maioría dos produtos da empresa: os controis son claros e fáciles de ler, o ordenador de a bordo é intuitivo, nunha palabra, todo está no seu lugar. É certo que a calidade dos materiais e da fabricación é un chanzo máis alta no Golf, pero León ten todos os requisitos para o benestar.
A versión FR é deportiva.
As rodas de 18 polgadas e a suspensión deportiva son de serie na versión FR e fan un gran traballo para enfatizar o carácter dinámico do coche. En León, todo pasa unha idea cada vez máis nítida que no Golf. E iso é bo: se VW gaña simpatía con xeitos coidadosamente elaborados e sofisticación, o temperamental español atraerá a xente que busca máis emocións que conducir. As capacidades do chasis xa nos fan esperar a futura modificación deportiva de Cupra: as vibracións laterais do corpo redúcense ao mínimo, o comportamento en curvas permanece neutro durante moito tempo (incluso cando se logran aceleracións laterais que non teñen nada que ver coa razón), ademais de dirixir o control. O sistema funciona cunha precisión impecable, dá unha retroalimentación precisa á estrada e é practicamente independente da ruta da potencia. Motor TDI de 150 litros con 320 CV ten unha ampla banda de par máximo de 1750 Nm que se estende de 3000 a 2.0 rpm. En realidade, isto significa unha potente tracción en polo menos dous terzos dos modos de funcionamento utilizados, e a facilidade de aceleración é próxima á dos motores de gasolina. Por un custo adicional, o Seat León XNUMX TDI FR pode equiparse cunha transmisión DSG de dobre embrague de seis velocidades, pero a transmisión manual estándar cambia as marchas de forma tan suave e precisa que dificilmente sería posible deixar este proceso baixo o control de automáticos.
Texto: Bozhan Boshnakov
Foto: Seat
