Seat Tarraco: un nome da xente

Un gran SUV español brilla non só cun aspecto elegante, senón tamén con calidades útiles

Tres cousas boas: agora isto tamén se aplica aos modelos SUV compactos VW superados, que tamén están dispoñibles en versións de sete prazas. Despois de que Skoda Kodiaq e VW Tiguan Allspace introduzan o Seat Tarraco no mercado europeo.

O nome da maqueta é o antigo nome da cidade catalá de Tarragona, e como se obtén pode servir de guía para unha campaña de marketing exitosa. A xente de Seat organiza unha enquisa a condición de que o nome estea relacionado coa xeografía de España.

Máis de 130 persoas responderon e enviaron 000 propostas. Inicialmente, nove deles foron seleccionados, e catro pasaron á final: Alborán, Aranda, Ávila e Tarraco. Nas votacións participaron máis de 10 persoas, das que o 130 por cento votou por Tarraco.

Como tal, uns meses antes da súa estrea no Salón do Automóbil de París en outubro de 2018, Seat Tarraco xa se coñeceu a millóns de persoas, e iso contribuíu sen dúbida ao éxito das vendas da marca, que creceron significativamente nos últimos meses de 2019.

A primeira impresión do exterior do coche provén do estilo bastante discreto de Seat, con liñas limpas e acentuadas ao longo e ancho da carrocería e estruturas triangulares na zona de iluminación. A reixa frontal ampliouse, pero non ten nada de aspecto ameazante que algunhas outras marcas asumiron recentemente. Segundo a compañía, as características do Tarraco serán adoptadas por outros modelos como parte da identidade e recoñecemento da marca.

Adeus clase compacta

Aínda que tecnicamente é un derivado compacto máis pequeno, o SUV de máis de 4,70 m de lonxitude non encaixa na imaxe dunha clase compacta, senón que se percibe máis como un coche familiar de pleno dereito para a vida cotiá e o lecer.

Un coche de sete prazas tamén é apto para grandes empresas. Hai que ter en conta que non só os nenos pequenos, senón tamén os pasaxeiros adultos de ata 1,80 m de altura poden viaxar en dous asentos abatibles na terceira fila.

O panel de control de Tarraco está ordenado, con controis amosados ​​nunha pantalla de 10,2 polgadas e as funcións de entretemento incluído a navegación están controladas por unha pantalla táctil de 8 polgadas no medio. Todos os modernos sistemas de seguridade, así como o estacionamento autónomo, os atascos, etc. están dispoñibles de serie ou cun custo adicional.

O Tarraco estará dispoñible inicialmente con catro motores: unha gasolina de 1,5 litros con 150 CV, unha gasolina de 2,0 litros con 190 CV. e dous diésel de dous litros cunha capacidade de 150 e 190 CV. As unidades máis potentes combínanse cun DSG de 7 velocidades e transmisión dual e, para o diésel máis débil, pódense pedir por uns 4 dólares.

O interior espacioso cumpre plenamente as expectativas en canto a amplitude e comodidade de colocación, o volume do maleteiro varía de 230 litros nunha configuración de sete prazas a 1920 litros cos asentos abatidos na medida do posible.

A resposta de dirección non é deportiva, pero tampouco flegmática; o corpo non se inclina moito ao virar, a suspensión soporta ben o impacto do desnivel no asfalto. Mesmo cunha forte presión no pedal do gas, a transmisión DSG cambia de marcha case imperceptiblemente; a cancelación de ruído tamén é moi boa para a súa clase.

Nunha palabra - un gran coche para viaxes familiares. As probas de comportamento na estrada demostraron que o Tarraco pode ofrecer un rendemento moi superior ao aceptable para unha saída familiar.

Fóra da estrada

Estamos afeitos á idea de que a relación entre os SUV modernos e os SUV reais só é visual. En principio, este é o caso, pero os especialistas de Seat estaban convencidos de que o Tarraco é capaz de superar terreos lixeiros e accidentados, como se pode ver nas fotos da proba (foto do título). Para iso, é suficiente unha distancia ao chan de 20 cm; un sistema de escape é estándar en todas as versións de dobre transmisión.

A partir de 2020 o Tarraco está dispoñible nunha versión híbrida enchufable. Está propulsado por un motor de gasolina de 1,4 litros con 150 CV. en combinación cun motor eléctrico de 85 kW cunha potencia do sistema de 245 CV

A batería de 13 kWh proporciona un alcance eléctrico puro de ata 50 km e reduce as emisións de CO2 a menos de 50 g / km (segundo os datos preliminares WLTP). Espérase que isto aumente o interese por Tarraco, que, ademais do seu nome popular, agora poderá presumir de pertencer á moda ola verde.

No contexto do tamaño e calidade do coche mostrado na proba, o prezo parece aceptable, mesmo en comparación co competidor tradicionalmente barato no mercado europeo de Škoda. O prezo base dun vehículo de nivel Xcellence ben equipado é de 42 dólares.

Os extras máis caros son un teito solar (1200 dólares) e un sistema de navegación (1200 dólares), que poden ter unha opción máis barata (460 dólares). Así, ademais das tradicionais vantaxes de Seat para os coñecedores do estilo, Tarraco tamén ten as vantaxes dunha elección pragmática e racional.

E para aqueles que aínda están interesados ​​na crenza tradicional de que a fabricación depende da situación da planta, podemos dicir con confianza que, aínda que o coche foi deseñado en Martorell, o Tarraco está construído en Wolfsburgo xunto co Tiguan Allspace.