Sedán: que tipo de coches son e que tipos son

Despois de mercar o seu propio coche, o primeiro no que un motorista presta atención é a forma da carrocería. Sen dúbida, o coche debería "espertar admiración entre todos os coñecidos", pero a primeira prioridade dáse á correspondencia do propósito do coche, máis que a unha homenaxe á moda. Quizais por iso os comerciantes privados elixen constantemente un sedán. Aínda que as liñas claras desta definición están actualmente claramente difuminadas, as principais características permanecen. E cales - este artigo dirá. 

Na confusión que apareceu durante a última década, é moi difícil descubrir a que tipo de corpo pertence tal ou cal modelo. E para non equivocarse coa elección, o futuro propietario debería familiarizarse coa información detallada que arroxa luz sobre a influencia do deseño do coche nos seus parámetros físicos e, como resultado, sobre as posibilidades.

Desde o comezo da súa entrada no mercado automobilístico, a berlina segue sendo o modelo máis demandado en todo o mundo, aínda que o consumidor europeo ten as súas propias preferencias. Non insistiremos en que esta é a mellor opción, xa que tal afirmación é incorrecta en relación a moitos fabricantes de coches de luxo, deportivos ou pequenos.

O maior número de vendas de vehículos sedán prodúcese en Rusia e nos países da antiga Unión Soviética. E como mostraron as estatísticas de 2019, a berlina Tesla Model 3 converteuse na versión de coche eléctrico máis vendida do mundo. A historia deste corpo fala de altibaixos, con todo, aínda consegue manterse nos niveis máis altos da clasificación.

O punto é, moi probablemente, o práctico, pero en que consiste e cal é a diferenza respecto ao corpo do coupé: botemos unha ollada máis atenta.

Que é un sedán

Na versión clásica, o corpo da berlina ten tres volumes visuais, é dicir, divídese en tres zonas claramente definidas: o capó para o motor, a cabina para o condutor e os pasaxeiros e un maleteiro separado para a equipaxe. As principais vantaxes dun vehículo deste tipo inclúen:

• aspecto minimalista e ao mesmo tempo elegante, especialmente en cor de moda;

• condicións cómodas no salón para catro adultos;

• illamento relativo do ruído do motor;

• quecemento rápido do habitáculo debido á separación do maleteiro;

• ausencia de cheiros estraños do maleteiro.

Inicialmente, o corpo da berlina escalonada está dotado dun tellado plano en toda a lonxitude da cabina e un alicerce B de apoio que protexe a porta traseira contra as inclinacións. A lonxitude do maleteiro dos primeiros sedáns (entre os anos 50 e 80 do século XX) non difería do tamaño do capó, nos modelos modernos o maleteiro reduciuse un pouco. 

Aínda que os coches americanos, que se converteron en lenda, aínda causan unha impresionante impresión:

Os sedáns son vehículos de catro portas con dúas filas de asentos. O segundo, se o desexa e de "tamaño modesto", pode acomodar a tres adultos ou, alternativamente, a dous adultos e a un neno. Actualmente, podes atopar copias de seis portas nun corpo alongado, que se chaman "limusinas". 

Historia do corpo de berlina

Como apareceu o nome do modelo, ninguén o recordará definitivamente. Unha das versións suxire que provén do nome do palanquín, unha padiola pechada con asas e unha cadeira (do latín sedes), na que persoas eminentes "circulan" desde a antigüidade. 

Segundo outra teoría, o nome do corpo foi dado en honra a Sedan, unha cidade de Francia fronteiriza con Bélxica e famosa por fabricar cómodos vagóns por estrada. Máis tarde, a principios do século XIX, nos albores da construción masiva de automóbiles, apareceron os primeiros coches cunha especie de maleteiro: unha caixa de madeira extraíble fixada con cintos na parte traseira do habitáculo nunha pequena plataforma. Agora o pronunciado maleteiro converteuse nunha parte estacionaria da estrutura.

Dende o principio, o corpo diferenciou sorprendentemente doutros modelos pola presenza dun tellado ríxido fixo, que destacaba entre os salóns abertos (ou cubertos cunha tapa extraíble de pano), salóns de turismo, roadster, faetóns. Pero este momento non se converteu inmediatamente na vantaxe do coche. Cómpre lembrar que os cadros dos primeiros coches eran de madeira, o que aumentou significativamente o peso total.

Coa introdución de carrocerías metálicas na produción a principios dos anos 30 do século pasado, o que facilitou enormemente os coches, as berlinas comezaron rapidamente a súa ascensión pola escaleira do éxito, defendendo a súa posición fronte aos emerxentes coupes e camións. Certo, non foi sen a inclusión na loita contra os hardtops americanos, que tomaron unha superioridade a curto prazo cun deseño inusual. Pero este último, a pesar da espectacular saída, pronto perdeu o interese do público, que preferiu a seguridade dun sedán, dotado de marcos para as fiestras das portas e un pilar B. Estaban ausentes nos hardtops.

Un hatchback que apareceu no mercado ao tempo fixo serias a competencia. Novas formas cun voladizo traseiro acurtado, dimensións reducidas xunto cunha alta capacidade de carga conquistaron a unha parte importante dos motoristas. Como resultado, o corpo berlina tivo que renunciar a un competidor dunha das súas variedades da gama: unha versión de dúas portas. Agora converteuse por completo na prerrogativa do hatchback.

Polo momento, a pesar da súa forte posición na categoría de prezo medio, a berlina ten que ter en conta a popularidade dos SUV e dos crossovers. Aínda que este segmento é demandado por un cliente máis rico.

A demanda dun corpo berlina está ditada por varias posicións gañadoras:

• na tempada outono-inverno, o interior quéntase rapidamente, grazas ao illamento da capucha e do maleteiro;

• o maleteiro aberto non afecta á perda de calor na cabina;

• a xanela traseira debido á "cola" alongada está menos exposta á contaminación;

• A visibilidade desde o habitáculo mellora debido ás fiestras panorámicas.

Ademais, os modelos modernos están dotados de equipos de alta tecnoloxía e prodúcense en interesantes solucións de deseño.

En diferentes países, o corpo da berlina chámase de xeito diferente. No noso son habitual, o termo Sedan úsase en moitos países europeos: Portugal, Dinamarca, Polonia, Turquía, República Checa, Suecia, etc., así como en América. En Alemaña, todos os coches pechados chámanse Limousine e os xaponeses e británicos usan a palabra Saloon con máis frecuencia.

Tipos de sedán

Ante a constante competencia no mercado, moitos fabricantes de automóbiles optan por trucos, xogando coas formas das marcas tradicionais e axustándoas ás normas corporativas máis demandadas polo consumidor. Para manter a palma da man, o sedán tamén ten que adaptarse á moda do automóbil. Considere todas as opcións dispoñibles hoxe.

Sedán clásico

Diferénciase nas pronunciadas características principais: tres volumes visuais, que dan ao corpo unha forma escalonada; altura uniforme do tellado por riba do habitáculo; a presenza dun alicerce central que suxeita de xeito ríxido o corpo e as portas traseiras contra as inclinacións; catro asentos de tamaño completo (cun ​​forte desexo, pode acomodar a cinco persoas).

O mercado nacional está representado polas marcas Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

Base longa

A foto mostra unha rara copia soviética da "Gaivota" GAZ-14 nun corpo de cor cereixa dun sedán representativo (estendido a 611,4 cm), presentado por L.I. Brejnev, secretario xeral do Comité Central do PCUS, en homenaxe ao seu aniversario. A montaxe manual terminouse a finais de 1976 e abriu o camiño para a produción a pequena escala dende 1977 ata 1988.

O sedán GAZ-14 na súa produción tivo un lanzamento limitado, en total, só 1114 coches saíron da liña de montaxe. A historia conservou unha "radiografía" (debuxo do deseñador V. N Nosakov), que mostra en detalle o conxunto completo de coches e un salón con catro portas, tres fiestras e dúas filas de luxosos asentos nese momento. 

Os asentos están a unha distancia cómoda, polo que hai moito máis espazo libre na cabina. O modelo podería pasar facilmente por unha limusina, se tivese unha partición de vidro inherente a esta última, separando o asento co condutor dos asentos do pasaxeiro.

De dúas portas

Actualmente non se acepta falar de berlinas de dúas portas, esta característica individual pertence agora a outros modelos. E nos albores do seu ascenso, eran Zaporozhets (ZAZ), Skoda Tudor ou Opel Ascona C, de dúas portas, que xa se atopan na estrada, con moita demanda. 

Opel Rekord A (á esquerda na imaxe) e "Volga" (á dereita) foron unha vez populares, o que para unha persoa desinformada pode parecer xemelgo, se non pola presenza de catro portas na mostra GAZ.

Os sedáns de dúas portas eran de gran interese para a clase traballadora con baixos salarios xa que se vendían a prezos democráticos. A primeira versión americana de dúas portas do Chevrolet Delray apareceu en 1958.

Na clasificación moderna, é habitual referir un corpo coupé a estruturas de 2 portas. Pero, de novo, un cupé tamén pode ter catro portas e, a pesar do seu aspecto crossover deportivo e rápido, moitos chámanlle "cupé de catro portas".

Corpo de tapa dura

A aparición da mostra "extinta", que unha vez entrou en competencia co líder das vendas, é estruturalmente moi similar á norma Sedan, aínda que máis extravagante.

As tapas duras adoitan chamarse sedán de catro portas (ás veces de dúas portas) que entraron no mercado americano entre os anos 50 e 80. cunha posición propia na clasificación de modelos. A pesar da similitude externa das características básicas co Sedan, os coches deste tipo presentaban varias diferenzas significativas e presentaban unha serie de desvantaxes:

• a ausencia dun pilar B reduciu significativamente a seguridade e obrigou a usar o coche só en estradas ideais;

• incluso a estrutura do marco non salvou a reputación do corpo, xa que sen o soporte central principal o corpo estaba sometido a deformación;

• as fiestras laterais sen marco crearon unha visión ampla, pero dado que a miúdo permanecían baixadas, facilitaron aos intrusos a entrada na propiedade doutra persoa por roubo;

• o illamento acústico na cabina estaba practicamente ausente;

• a calidade das cintas unidas directamente ao teito do habitáculo deixou moito que desexar.

O pico de vendas dun sedán duro chegou nos anos 60 do século pasado, despois do cal o interese público comezou a esvaecerse.

Notchback

Este é probablemente outro nome para o clásico sedán de tres caixas de catro portas, a miúdo usado en Xapón e América. Diferentes pobos bautizaron o modelo ao seu xeito. Os británicos / británicos chámano Saloon. Franceses, rumanos, italianos - "Berlín".

Os británicos e os estadounidenses chaman aos modelos Sedan de 4 portas "Fordor", e aos modelos de 2 portas - "Tudor" ou "Koch". Ben, Europa ten os seus propios conceptos, para eles é o que considerabamos un hatchback ou un liftback.

Corpo de elevación  

Herdado do sedán 4 portas, e un voladizo traseiro similar, pero lixeiramente acurtado. O tellado por riba da cabina ten case a mesma altura, pero flúe suavemente cara ao maleteiro chamativo, hai 4 asentos na cabina.

É aquí onde acaba a semellanza, as outras calidades están máis relacionadas co ascensor cun hatchback ou station wagon. Pódese acceder ao maleteiro a través da tapa de cristal traseira aberta (no sedán, a tapa é completamente metálica). A propia forma do corpo ten esquinas lisas nas paredes inclinadas dianteiras e traseiras, o que non é inherente á berlina.

Fastback

Ata finais dos anos 50 do século pasado, o fastback constituía un segmento ben definido de tipos de corpo, cunha pronunciada forma de bágoa debido á inclinación sensible do tellado cara ao tronco; unha parede traseira acristalada e unha pequena tapa do maleteiro. Para o estándar, pode coller con seguridade o "Pobeda" GAZ-M-20 (esquerda) ou GAZ-M-20V (dereita), un coche da época soviética en produción en serie con actualizacións no período 1946 - 1958.

Actualmente, as liñas claras deste segmento están borrosas, xa que moitas das súas características úsanse na creación doutros modelos para sorprender ao consumidor coas formas pouco comúns dos modelos clásicos. Isto débese aos "xogos" do mercado do automóbil, que cada vez é máis difícil de conquistar.

Segundo a interpretación moderna do fastback, xa non se debería significar un tipo de corpo separado, senón a aplicación das súas características a outros deseños populares. Este fenómeno pódese observar en vagóns, hatchbacks, lifters, moitos modelos deportivos e, por suposto, sedán. 

En que se diferencian os tipos de berlinas por clase

Calquera transporte lixeiro de pasaxeiros pertence a unha clase determinada que cumpra os estándares da Comisión Económica para Europa. Esta organización céntrase principalmente nas dimensións do vehículo. Pero á hora de determinar, non se debe perder de vista a demanda do consumidor, o custo, a distancia entre eixes, o tamaño do motor ou da cabina e outros argumentos importantes a favor da asignación de clase.

А

A clasificación de berlina ocupa case toda a rede, desde a clase A ata a F, coa excepción dos segmentos M, S, J e pickups. Moitos argumentan que non poden ser berlinas de categoría "A" (especialmente pequenas), xa que inclúe coches cunha lonxitude de carrocería de ata 3,6 metros. Parecería que con tal lonxitude non hai onde engadir un maleteiro separado, pero na natureza aínda hai berlinas supermini. Por exemplo, o Citroen C1 ou o minicar soviético "Zaporozhets" ZAZ 965, cuxo maleteiro estaba situado no lugar do capó:

В

A clase "B" inclúe os coches cunha lonxitude de ata 4,1 metros, o chamado "pequeno". En Rusia, como en moitos países do mundo, esta categoría ten moita demanda, xa que as pequenas dimensións adoitan venderse a prezos accesibles. Pero na Federación Rusa, este segmento está un pouco expandido na liña de política de prezos relacionados co equipamento do salón e cos vehículos "equipados". Polo tanto, os coches dispoñibles para as masas, pero que superan lixeiramente as normas europeas (de lonxitude), refírense á categoría B +, como unha opción intermedia entre a clase B e C.

С

Os coches cunha lonxitude de carrocería non superior a 4,4 metros pertencen á chamada clase de golf "C" (pequeno medio). Como no caso da clase "B", algúns representantes das berlinas en dimensións poden superar lixeiramente as normas europeas estipuladas, pero resístenas en canto ao tamaño da distancia entre eixes e ao volume do maleteiro. Estes coches ocupan unha posición intermedia entre as categorías C e D e seguen na clase C +. O sorprendente representante deste segmento é o compacto francés Citroen C4:

D

Se a lonxitude do vehículo está entre os 4,5 e os 4,8 metros, este é un representante da clase media "D", que inclúe, por exemplo, a familia Citroen C5. A distancia entre eixes dun coche deste tipo debería estar a 2,7 metros e o volume do maleteiro debería ser de 400 litros.

Cada país usa parámetros diferentes para determinar a clase, pero algúns estándares seguen sendo os mesmos para todas as máquinas. Así, por exemplo, en Xapón, os coches clasifícanse na liña D exclusivamente por tamaño: lonxitude - máis de 4,7 m, altura - de 2 m, ancho - de 1,7 m. E para os americanos, clase D significa un certo volume da cabina - 3,15 - 13,4 metros cúbicos m.

Pero a maioría dos expertos caracterizan a clase do coche en función do seu nivel de equipamento e capacidades técnicas:

E

O transporte de pasaxeiros do nivel medio máis alto cunha lonxitude corporal de 4,8 a 5,0 m pertence á clase empresarial "E". Trátase de coches de gran tamaño cun alto nivel de equipamento. Crese que esta categoría completa a gama de vehículos que permiten a un comerciante privado prescindir da axuda do condutor. Nos seguintes segmentos, o estado impón utilizar os servizos dun condutor, independentemente da presenza ou ausencia do carné de conducir do propietario do coche.

Un sorprendente exemplo de clase "E" - Citroen DS 8 con signos de modificación do fastback:

F

Un trazo característico da clase superior "F" pódese chamar a lonxitude do corpo superior á marca de cinco metros. Ademais, neste parámetro, o coche non ten restricións, pero dentro duns límites razoables para un desprazamento conveniente polas rúas. Se non, só será un museo ou unha exposición falsa para sesións de fotos, non axeitada para o seu uso previsto.

Un coche de luxo / executivo debe ter un "equipamento" de alta calidade: equipos electrónicos, adornos interiores de alta calidade, accesorios, quizais incluso un bar, etc.

Cales son as vantaxes dos distintos tipos de berlinas por clase

O corpo berlina é o máis popular debido ás súas moitas vantaxes que o distinguen doutros modelos do mesmo segmento. Por exemplo, un sedán de clase A é o máis demandado na súa categoría non só pola simple razón da demanda de coches económicos, hai outras razóns que teñen lugar en cada unha das clases.

1. A gama de modelos do corpo distínguese por unha variedade de formas e dimensións, polo que o consumidor ten a oportunidade de satisfacer unha gran variedade de preferencias gustativas:

2. A mellor visibilidade conséguese debido ás grandes ventás da cabina, o que é importante cando se estaciona. Nestas condicións, o condutor non necesita empregar sensores de estacionamento: sistemas de asistencia ao estacionamento, estacionará perfectamente incluso á inversa, observando o movemento do coche a través do cristal panorámico traseiro:

3. O modelo existe no mercado desde hai case cen anos. Dende o principio desenvolveuse unha plataforma única para a carrocería que se adapta naturalmente a varias modificacións do vehículo. Este punto é especialmente importante para a fiabilidade e seguridade do caso. Se outras marcas utilizan a base do sedán, a imprecisión dos cálculos pode introducirse no deseño, pero isto non ameaza ao sedán:

4. Este tipo de corpo contribúe a un consumo económico de combustible debido ao peso reducido e ao rendemento aerodinámico óptimo. 

5. Un arranxo de asentos baixo pensado, así como a posibilidade de axustar a inclinación do asento con cómodos respaldos, crean confort incluso en viaxes longas. Ademais, os coches sedán teñen o mellor agarre debido ao deseño que distribúe a carga de xeito uniforme ao longo de toda a distancia entre eixes.

6. Inicialmente, os modelos orzamentarios presentados en calquera clase, ademais, non requiren grandes custos para o mantemento do coche. Pasar o mantemento non causa complicacións, xa que as pezas en marcha son de baixo custo e están sempre dispoñibles para calquera segmento.

7. Un maleteiro separado é bastante espazoso, independentemente da categoría. O illamento do maleteiro impide que os cheiros e sons entren no habitáculo. E o voladizo traseiro alargado serve ademais como unha especie de almofada que ten un golpe (nunha colisión traseira) en caso de accidente.

Diferenzas entre un sedán e un coupé

Discutir sobre cal modelo é mellor é tan pouco ético como insistir na vantaxe do branco / negro sobre o resto. É máis ben unha cuestión de gusto e preferencia. Só se pode falar dos principais puntos distintivos das características técnicas, a percepción visual, etc., e entón a elección queda no motorista.

Ata hai pouco, os dous tipos de corpo definíanse con claras distincións, dando a cada un dos modelos un estilo distinto. Dende o principio, os deseñadores do coupé tomaron como base a versión de dúas portas do coche, pero debido á aparición no mercado de modificacións de tres portas, a carrocería pódese comparar cunha berlina:

Na imaxe móstrase un Mercedes-Benz CLS (III xeración fastback). O representante do "coupé de catro portas" ten un aspecto presentable, o salón está equipado cun moderno "recheo" cun deseño rico, pero con aparencia: case un sedán no mesmo corpo de fastback.

O clásico coupé é unha carrocería de tres volumes de tres portas cunha berlina separada e dous asentos de tamaño completo. En poucas ocasións, engádese unha fila de asentos adicional, que ocupa un pequeno espazo (ata 93 cc), máis axeitado para acomodar nenos. A porta da equipaxe normalmente está ausente, a parede traseira está acristalada.

Os xogos de clasificación son propicios para solucións inesperadas, como o "berlina de dúas portas". Aínda que é máis ben un "ciclo de tempo" no pasado. Os primeiros corpos deste tipo tiñan dúas interpretacións de pleno dereito: 2 e 4 portas. Agora, xunto coa diferenza de tres volumes visuais, un tellado uniformemente separado do chan da cabina, a presenza dun pilar central, trátase principalmente de modelos de 4 portas:

Na imaxe móstrase un Tesla Model 3 cun motor eléctrico, que entrou no mercado en 2017. No seu exemplo, pódese observar a evolución da transformación dos clásicos, adaptándose ás necesidades dos consumidores.

A principal diferenza entre a berlina e o coupé é a base acurtada deste último, en conexión coa que adoita estar equipada só cunha fila de asentos para adultos ou ten un formato 2 + 2 (asentos de polímero). Ademais, o cupé está máis preto do formato deportivo.

Diferenzas entre unha berlina e unha station wagon, un hatchback

A diferenza fundamental entre o sedán e o hatchback e o station wagon é a súa forma de tres volumes. Visualmente, o capó, o teito e o maleteiro destacan de perfil. No habitáculo, a parte do pasaxeiro está separada por un tabique ríxido do compartimento de equipaxe. É certo que na maioría dos modelos, as parte traseira do sofá traseiro están dobradas (moitas veces nunha proporción de 40 * 60), polo que unha carga longa tamén se pode transportar nun sedán.

Pero en primeiro lugar, o sedán céntrase no transporte de pasaxeiros e nun pequeno número de cousas. Este tipo de carrocería con respecto ao transporte de pasaxeiros presenta as seguintes vantaxes:

• Aumento do confort debido ao illamento completo do habitáculo do maleteiro (non se espallan nin sons nin cheiros polo maleteiro ao transportar mercadorías);
• Este tipo de carrocería permítelle organizar o microclima orixinal debido á mesma partición ríxida na cabina;
• Este tipo de carrocería é máis ríxida, o que ten un efecto positivo no manexo do coche;
• Debido ao maior número de zonas de absorción de enerxía (motor e maletero), a seguridade no coche é maior que nos modelos con maletero combinado co habitáculo.

Pero este tipo de corpo non estaba exento de inconvenientes. Así, o aumento da comodidade require a fabricación dunha carrocería máis longa en comparación co mesmo hatchback. Se o comparamos cunha camioneta, o sedán perde significativamente en práctica.

Os sedans máis rápidos do mundo

Os conceptos de velocidade e sedán non son compatibles por un motivo. O condutor non poderá utilizar todo o potencial do motor debido á mala aerodinámica. As unidades de potencia potentes e de alto rendemento nun sedán instálanse máis por prestixio que para competicións deportivas.

Canto máis rápido sexa o coche, menos cómodo será. Así, a aceleración en 2.7 segundos, como o Tesla Model S P1000D, non se pode chamar cómoda de ningún xeito, porque os pasaxeiros están literalmente presionados na cadeira.

Se falamos de modelos cun motor de combustión interna clásico e non un motor eléctrico, entón a lista dos sedans máis rápidos inclúe:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Se pensas cobrar un sedán por carreiras, na súa clase será inferior aos coupés ou hatchback coas mesmas características.

O mellor da clase

A maioría dos representantes dos coches clásicos están feitos nun tipo ou outro da carrocería do sedán. A clase executiva, a clase premium, os modelos de automóbiles de luxo e similares de luxo reciben unha carrocería de berlina debido á popularidade e beleza da forma.

Estes sedanes son populares nos países da CEI:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Cabe mencionar que, para atraer máis compradores, os fabricantes de automóbiles producen o mesmo modelo en diferentes carrocerías. Un exemplo diso é o Ford Focus 3 ou o Hyundai Solaris, que son tan populares como un sedán e un hatchback.

O mellor sedan é imposible de nomear. Porque é cuestión de gustos. A popularidade dun modelo particular vese afectada polo seu equipo, o rendemento da cor, a calidade do rendemento de todos os sistemas e conxuntos, así como as solucións de deseño.

Vídeo sobre o tema

Este pequeno vídeo fala de sedáns fermosos e incriblemente potentes que poden competir con algúns coches deportivos:

Os sedans máis rápidos do mundo 🚀

Preguntas e respostas:

Que é este sedán? Un sedan é un tipo de carrocería que ten unha forma de tres volumes: tres elementos da carrocería están claramente definidos (capó, teito e maleteiro). Principalmente berlinas de 5 prazas.

Cales son os sedans? 1) clásico - con tres volumes corporales claramente definidos. 2) dúas portas. 3) limusina. 4) techo rígido (sen pilar B). 5) de dúas, catro ou cinco prazas.